535d Leistungsverlust

Hallo Leute,

mein 535d kostet mich in letzter Zeit viel Nerven (und auch Geld)
Bj 2005 272PS
Habe "schleichend" einen Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich (so ab 3000 U/min)
Z.Z is es so dass genau ab 3200 U/min die Leistung sehr begrenzt anliegt( also bis 3200 zieht er recht gut durch danach eher wie ein 150PS Diesel)
Mal nachgesehen: AHA Ladeluftleitung hat einen Riss, soeben ausgetauscht (TeileNr: 11 61 7 799 402)

Hat aber nichts gebracht, wieder bei 3200 stockt auf einmal die Leistung??
Dann mal ein OBD Gerät angehängt, man sieht auf der Grafik sehr schön dass die Luftmasse bis 3200 konstant steigt, danach abfällt und gerade schreibt.

Wie gesagt, ab 3200 zieht der Wagen eher wie ein 150 PS Diesel.

Ein paar Einträge hier im Forum durchgeschaut und den Stecker von LMM abgehängt.

Sieh da, der Wagen geht schon um einiges besser

Zwar nicht ganz so gut wie orig. aber um einiges besser als mit angesteckten LMM.

Unterdruckschläuche, Druckdose, Ölabscheider, Ladeluftrohr wurden getauscht.

Wollte nur wissen ob von euch jemand schon das Problem hatte? bzw. ob die Symptome wirklich auf den LMM hinauslaufen?
Ach ja der Wagen rußt nicht!

bzw. kann man den lmm reinigen? Angeblich sollte man ja nur einen orig. LMM bei BMW kaufen hab ich mal gehört.

Ganz schöne Sparkasse der 535d

Hallo David,

hab erst 130.000km drauf.

Hallo nochmal,

also die Unterdruckschläuche wurden alle getauscht, die sind neu!

Nochmal, was mich fragend stimmt: Mit abgesteckten LMM geht der Wagen fast so wie er soll.

Wenn ich den Stecker wieder anmache ist ab 3200 U/min fast "tote Hose"

Kann das wirklich der LMM sein?

Hallo,

hab gerade mit BMWhat den Fehlerspeicher ausgelesen.

OBD07 14A7 (BMW code P14A7)

" Partikelstrom Widerstand hoch (Bank 1)"

Nun beides hin? LMM und RPF? Oder Folgeerscheinung wegen def. LMM.

Werde den LMM mal tauschen...

ProNet: Danke für deine Antwort!!!

Aber was soll ich jetzt genau machen? Habe leider kein INPA.

Hab das mit so einem OBD Messgerät (MaxiScan oder so ähnlich) gemessen, also die Luftmasse.
Und da sieht man (und spürt man auch deutlich) dass bei 3200 U/min die Luftmasse auf einmal runterfällt (bzw. die Leistung sich spontan reduziert)

Also den LMM nicht tauschen? Aber was dann?

Sorry dass ich so blöd frage

Hallo Leute,

vielen Dank erstmals für eure Ratschläge!

Schön langsam glaube ich wirklich dass es an einem verstopften bzw. nicht regenerierten DPF liegen kann.
Habe heute nochmal mit BMWhat den Speicher ausgelesen.
Zuerst kam in der Früh der Fehler
* 4D00 Abgas-Drucksensor vor Partikelfilter Signal zu hoch

Dann dachte ich mir ich fahr mal auf die Autobahn (vielleicht stößt er eine Regeneration ja an, leider gottes 30 km Baustelle mit 80km/h Begrenzung, bin dort im M Modus im 4. gefahren)
Von einer Regeneration habe ich nichts mitbekommen, ehrlich gesagt weis ich auch nicht wie sich das anhört/anfühlt)
An der Leistung hat sich auch nichts geändert. Ich habe auch das Gefühl dass der Wagen unten raus nicht mehr so spontan wie früher zieht.

Zuhause angekommen habe ich den Speicher nochmals ausgelesen (zuvor natürlich gelöscht)

Nun hab ich den :

* 4D00 Abgas-Drucksensor vor Partikelfilter Signal zu hoch

und

*480A Partikelfiltersystem Filter überladen
*481A Partikelfiltersystem Filter überladen

Spricht ja alles für den DPF, nur was ist die Ursache?
Ich muss sagen mein Streckenprofil ist nicht wirklich fü r ein Dieselfahrzeug mit DPF gemacht (15km pro Tag hin und Zurück mit ca. 8km Landstraße)
Ist der DPF nun komplett kaputt oder hab ich da noch ne Chance den Freizubringen/brennen?

Oder ist ein Sensor hinüber?

Naja, ich glaub ich schmeiß das Teil raus

Laufleistung wie gesagt 130.000km

Nochmals ich,

ach ja, die Theorie mit dem LMM abstecken schmeiß ich auch mal weg.
Hab das heute nocheinmal probiert, gebracht hat es gar nichts. Wagen zieht gleich beschi.... wie mit angesteckten LMM.