Klima - Verdampfer defekt

Hallo,

nachdem bei meinem E60 nach mehrmaligeren Kühlmittelverlust ein defekter Verdampfer diagnostiziert wurde und die Rep-Kosten bei 1800-2000 liegen, habe ich mir vorgenommen den Verdampfer selber zu tauschen.
Laut TIS ist dafür eine Menge Arbeit erforderlich, jedoch senkt das die Kosten schon gewaltig.

Hat von Euch das schon mal wer selber gemacht und kann mir Tipps geben worauf ich achten muss?

Wie kann ich die Dichtheit des Systems ohne dem Prüfgerät feststellen, denke mir das es von Vorteil ist, das System zu prüfen bevor das Armaturenbrett wieder montiert ist, gibt es da einen Trick?

Danke für Eure Hilfe

Soweit ich weis wurde das Kontrastmittel eingesetzt.

Was ist wenn ich das System mit Stickstoff fülle, das machen die Klimaanlagenbauer auch so, drucken es damit auf und suchen mit einem Leckage Spray die möglichen Undichtheiten.

Wenn nicht werde ich alle Teile im Innenraum tauschen.

Beim Ausbau auf etwas zu achten?

Laut Auskunft vom Freundlichen,

der hat das Kontrastmittel eingespritzt und dann festgestellt das es im Bereich Tropftasse beim Verdampfer austritt.
Diese Begriffe habe ich nur so von ihm übernommen.
Fakt ist auf jeden Fall, das nach einer Befüllung am nächsten Tag keine Kühlung mehr vorhanden ist.

Denkst kann ich die Undichtheit mit Stickstoff orten?

brauch ich für das Kontrastmittel eine spezielle Leuchte um den Austritt festzustellen?

bekomm ich beim Conrad so eine UV Lampe?

Schau mal was ich gefunden habe

Technisch Info
Lecksuche an Klimaanlagen von Kraftfahrzeugen
Blasentest
Die Lecksuche mit Prüfschaum, der so genannte „Blasentest“, gehört zwar zu den ältesten
Suchmethoden, spielt heute aber kaum noch eine Rolle. Feinstleckagen lassen sich in der Regel
damit nicht finden.
Elektronische Lecksuchgeräte
Für elektronische Lecksuchgeräte ist das Aufspüren von Feinstleckagen kein Problem. Doch ist die
richtige Anwendung der Prüfsonde in einigen Bereichen der Klimaanlage schwierig oder zumindest
zeitaufwendig.
Das Auffinden von Vibrationslecks (laufender Motor) ist möglich.
Bei leeren Anlagen ist diese Methode nicht anwendbar.
Druckänderungsmethode
Hier wird ein Überdruck mit Stickstoff oder ein Unterdruck mittels Vakuum über das Klimaservicegerät
erzeugt. Die Lecksuche über eine solche Druckänderung bietet sich vor allem zur Erstdiagnose bei
undichten oder gar leeren Anlagen an. Durch die Druckänderung ist eine Leckage feststellbar. Bei
Überdruck (Stickstoff) kann durch das Abblasen des Mediums das Leck häufig festgestellt werden
(Mikrolecks können ein Problem darstellen.). Bei Unterdruck (Vakuum) ist der Ort der Leckage in der
Regel schwierig feststellbar. Die Prüfung erfolgt an einer stilliegenden Anlage. „Vibrationslecks“ bei
laufendem Motor können so nicht entdeckt werden. (Hierzu müsste Kältemittel auf der Anlage sein –
diese darf aber wegen des Lecks noch gar nicht neu befüllt werden!)
Spuren- oder Formiergas
Formiergas besteht zu 95 Prozent aus Stickstoff und zu 5 Prozent aus Wasserstoff. Die Lecksuche
funktioniert ähnlich wie mit einem elektronischen Kältemittel-Schnüffler. Allerdings muss der
Anwender zuerst das Prüfgas in die vom Kältemittel geleerte Anlage füllen. Ungünstig ist bei dieser
Methode der hohe Zeitaufwand (nach rund 15 Minuten ist der Wasserstoff nahezu vollständig
ausdiffundiert und es muss nachgefüllt werden). Die Prüfung erfolgt an einer stilliegenden Anlage.
„Vibrationslecks“ bei laufendem Motor können so nicht entdeckt werden. Außerdem erfordert eine
saubere Formiergas-Lecksuche relativ konstante Umgebungsbedingungen (z.B. keine Zugluft in der
Werkstatt).
UV-Lecksuchtechnik
Vorbedingung: Ein spezielles, fluoreszierendes Additiv muss sich im Kältemittelkreislauf befinden. Bei
einigen neuen Trocknern ist es bereits im Originalteil enthalten oder es muß z.B. über das
Klimaservicegerät zugeführt
werden. Eine manuelle Zufuhr ist auch über eine Handspindel möglich, sofern sich Kältemittel auf der
Anlage befindet (dieses Vorgehen entspricht auch der Chemikalien-Schutzverordnung). Leuchtet man
dann mit einer UV-Licht-Lampe die Komponenten ab, verrät sich das Leck beim Blick durch die gelbe
UV-Schutzbrille durch helles Leuchten. Auch bei ölverschmierten Motoren und über eine größere
Distanz deutlich zu erkennen. Das Auffinden von Vibrationslecks (laufender Motor) ist möglich.
Wichtig sind allerdings Lichtleistung und Wellenlängenspektrum der UV-Lampe.
Grundsätzlich gilt:
Nicht zulässig ist die aktive Lecksuche mit Kältemittel. Das heißt, in eine bekanntermaßen undichte
Klimaanlage darf kein Kältemittel eingefüllt werden.

verzeih mir meine vielleicht naiven Fragen,
aber habe so was noch nie gemacht, soll aber nicht bedeuten das ich nicht handwerkliches Geschick habe ggg

Danke fürs Verständnis,

im TIS habe ich gelesen wie man das Airbag vom Lenkrad demontiert,
jedoch ist mir vom Beifahrerairbag nichts aufgefallen.

Nachdem mein Lenkrad elektrisch zu verstellen ist, in welche Position soll ich es vor der Demontage bringe, ebenso die Sitze, weil nach der abgeklemmten Batterie geht ja nichts mehr

worauf muss ich beim Beifahrerairbag beachten?

Danke,

werde es morgen mal angehen und mich melden wenn ich wo nicht weiter weiß