Beiträge von DemonsHeart

Ne, der iss nicht besetzt. Der obere linke kommt vom Kühler. Rechts mittig auf dem bild, da wo man die Metallklammer sieht, über dem silbernen Aluschlauch.

Es gibt ein oder mehrere Modelle wo der AGB verbaut ist, da wird der Anschluß gebraucht.

Hab mal eben ein Pic gemacht. Rechts oben auf dem Bild befindet sich der Blindstopfen. Da hatte ich gedacht das wäre ein Überlauf/Überdruckventil.

Da ich den alten AGB entsorgt hatte, habe ich das mit dem Stopfen nicht mehr auf dem Schirm gehabt.

Hier isses auch keinem aufgefallen. Tja, Shit happens.

20220930_100458.jpg

Kurze Rede, langer Sinn (oder auch nicht). Es fehlte einfach der Blindstopfen oben an der zweiten Öffnung die ich für eine Üerdrucköffnung gehalten habe. Die erste Werkstatt hatte echt null Plan. Da kann das abdrücken auch nicht funktionieren. Die sollten sich echt ihr Lehrgeld wieder geben lassen.

War gestern in einer anderen Werkstatt, dauerte eine Minute bis die erkannt hatten das der Stopfen fehlte. Hab mir dann für zehn Euro nen neuen besorgt, Problem gelöst.

Hab dann noch entlüftet so wie ich es beschrieben hatte, und das ist/war richtig, und gez ist wieder alles bestens.

Für alle die es noch interessiert bezgl. Entlüftung. So isses richtig, bei meinem Motor, dem alten M54, N52 und Co. geht anders.

Kühlsystem entlüftet sich während der Befüllung und anschließenden Leerlauf.

Vor der Befüllung die Zündung einschalten. Das Gebläse auf niedrige Stufe einstellen. Den Heizungsregler auf maximale Temperatur stellen. Damit sind die Heizventile voll geöffnet und die Zusatzwasserpumpe läuft.

Wichtig: Um eine vollständige Entlüftung zu gewährleisten, muss die Zusatzwasserpumpe Kühlmittel fördern!

Befüllung langsam durchführen.

Kühlmittel bis zur MAX-Markierung im Ausgleichsbehälter für Kühlmittel auffüllen.

Motor starten und mit Leerlaufdrehzahl ca. eine Minute laufen lassen (Verschlussdeckel offen). Da nach den Kühlmittelstand auf MAX abgleichen.

Verschlussdeckel schließen und den Motor auf Betriebstemperatur fahren, bis der Hauptthermostat öffnet. Kühlkreislauf und Ablassschraube auf Dichtheit prüfen.

Alternativ kann eine Befüllung/Entlüftung per Unterdruck durchgeführt werden (was um einiges schneller geht)

Ich möchte euch trotz allem "Danke" sagen für eure Zeit und Mühe mir helfen zu wollen.

Moin zusammen,

danke erst mal für die Hilfe und Tipps. Werde nachher mal einige Sachen ausprobieren und dann hier Bescheid geben.

Zitat von uli07

Entlüftungsschraube öffnen und Luft rauslassen.

Ich habe keine Entlüftungsschraube, der entlüftet sich selbstätig.

PS. Die Anleitung iss mir neu, hab ich so noch nirgendwo gelesen. Aber ok, ich werds probieren.

Zitat von uli07

Der Motor wird noch nach der alten Methode entlüftet, falls dir das was sagt, weil er eine mechanischer Wasserpumpe hat.

Dann sag mir doch bitte einfach welche Methode die richtige ist. Hatte ich doch drum gebeten.

Zitat von uli07

Wenn das mit dem Wasserstrahl für dich neu ist, kein Problem. Und wenn bei dir oder deiner Werkstatt Abdrücken gleichzusetzen mit Druck messen ist, na ja denn...........

Ok, mein Fehler, hatte ich falsch verstanden. Sorry. Werde mal versuchen ob ich heute noch ne Werkstatt finde die das macht.

Zitat von uli07

Entlüfte den Kühlwasserkreislauf so wie es sich für den Motor gehört und nicht was du irgendwann mal für irgendeinen Motor gelesen hast.

Ich habe hier im Thread genau beschrieben wie ich es gemacht habe. Hast du das gelesen ? Falls ja, dann kannst du mir ja bitte sagen ob das verkehrt war/ist. Ne andere Möglichkeit ohne Hilfsmittel ist mir nicht bekannt. Falls du eine kennst, immer her damit. Probiere ich dann gerne aus.

Zitat von uli07

Das mit dem dicken Strahl nach hoher Drehzahl ist normal.

Kannst du mir das bitte mal erklären ? Auch bei intaktem Kühlsystem ? Wär mir neu. Dann müßte ich ja andauernd Kühlflüssigkeit nachfüllen wenn das aus dem AGB - Überduckstutzen raus kommt.

Und nein, der Motor überhitzt nicht. Ich kann ca. 10-15 Km fahren, dann muss ich nachfüllen.

Zitat von uli07

Wenn es dann immer noch am Verschluß rausdrückt würde ich am Kühlerverschluß auch mal messen wieviel Druck sich aufbaut.

Hatte ich auch geschrieben. Der Wagen war in der Werkstatt zum abdrücken, war leider nicht möglich laut Mechaniker. Warum auch immer, er wußte es nicht. In der Werkstatt war ich zum ersten Mal und auch zum letzten Mal, war leider nicht so vertrauenswürdig.

Zitat von Gregor_87

Schau mal nach der Entlüftungsleitung, die müsste oben am Kühler angeclipst sein. Das Kunststoffrohr bricht gerne mit der Zeit, Wasser läuft dann unbemerkt auf den Kühler und verdampft.

So, hab gez oben über dem Kühler alles abgebaut und die Entlüftungsleitung und den Kühler gecheckt. Nix geknickt oder gebrochen, keine Ablagerungen etc.

Was mir gerade noch aufgefallen ist folgendes: Wenn ich den Dicken im Leerlauf laufen lasse kommt erstmal nichts raus. Wenn ich Gas gebe und dann vom Gas runter gehe kommt die Kühlflüssigkeit im dicken Strahl raus.

Zitat von Gregor_87

Wenn du weiterhin Kühlwasserverlust hast, solltest du erst einmal versuchen diesen zu lokalisieren, bevor du wild Teile wechselst. Das G48 hinterlässt schon deutliche Spuren.

Ich hatte nicht vor iw wild zu wechseln.

Bin ja noch bei der Ursachenforschung. Bezüglich der Lokalisation: Ich hatte in meinem Anfangspost schon geschrieben das ich nur im Bereich des AGB deutliche Spuren vom Kühlwasser sehe, da es aus der Überdrucköffnung vom AGB raus sprudelt sobald der Wagen läuft.

Ansonsten sind nirgendwo Wasserlachen, Pfützen, etc. zu sehen. Alles trocken.

Zitat von Gregor_87

Die dicken Schläuche können aber ziemlich festgebacken sein und lassen sich teilweise nur schwer runter Hebeln. Beim Wechsel Thermostat gleich mitmachen.

Ja, stimmt. Die können teilweise echt fest sitzen. Was denkst du, sollte ich nur das Thermostat wechseln oder komplett mit neuem Gehäuse ? Die Schläuche sehen zwar alle gut bis sehr gut aus, sind alle noch sehr geschmeidig, hatte sie alle 2-3 Jahre mit einem Pflegemittel eingerieben, aber ich bin am überlegen die auszutauschen. Schellen sind auch noch TipTop. Würde das Sinn machen oder nur Geldverschwendung ?

Jemand noch eine Idee warum ich Kühlmittelverlust habe oder was ich noch wie testen kann ?

PS. Laßt uns bitte bei meinem Thema bleiben. Danke.

Das stimmt. Da hast du recht. Bei offenem Deckel sehe ich stoßweise einen kleinen Strahl der da raus kommt, da wo der dünne Schlauch in den AGB geht. Du meinst die normale Wapu die unter dem Thermostat sitzt, ja ? Nicht die Zusatzwasserpumpe ? Nicht das wir uns missverstehen.

Moin zusammen,

Zitat von Zlatko

Bei Zündung ein entlüftet der M54 über die elektrische Zusatzwasserpumpe der Heizung. Wenn diese natürlich unbemerkt kaputt ist, wird bei eingeschalteter Zündung gar nichts umgwälzt.

Die Pumpe sitzt auf der Fahrerseite zwischen Kühler und Federbeindom und ist direkt im Schlauchsystem eingebunden.

Funktioniert denn die Heizung? Auch im Leerlauf?

Die Zusatzwasserpumpe hab ich vor ca. 6-7 Jahren mal erneuert, sitzt bei mir direkt unter dem Luftfilterkasten. Die Schläuche von und zur Pumpe werden warm/heiß und die Heizung funktioniert auch im Leerlauf. Gibt es noch eine Möglichkeit auf einfache Art die Pumpe zu prüfen ?

Zur Heizung wäre noch zu sagen das warme/lauwarme Luft an der Frontscheibe rauskommt, immer. Auch im Sommer obwohl die Heizung auf Kalt steht. Das hab ich aber schon seit Jahren und hat mich iw nie so richtig gestört.

Zitat von Gregor_87

Und Wechsel der WaPu / Thermostat ist nicht mal eben so schnell gemacht.

Naja, ich hab mir die Tage ein paar gute Vids angeschaut bezüglich Wechsel von Wapu und Thermostat. Nen guter Mec sollte das in ca. 1,5 Std. hinbekommen. Da kommt man doch gut dran.

20220923_073144.jpg

Zitat von Gregor_87

WaPu kannst du von pierburg nehmen (und nur von pierburg!!!), Thermostat von Behr. Wenn die kaputt sind, würden die normalerweise aber auch im FS auftauchen.

Danke für den Tipp. Und nein, Im FS steht nix drin.

Hier noch nen Pic der Zusatzwasserpumpe. Ist leider ein wenig unscharf geworden.

20220923_073202.jpg

Ok, danke erst mal soweit. Muss gez zum Geburtstag. Melde mich morgen dann mal. Hab gerade in mehreren Werkstätten angerufen. Wapu, Thermostat, Kühlflüssigkeit + Arbeitslohn ca. 500-750 €. War alles dabei. Teilweise NoName Produkte. Da kann ich ja gleich nach BMW fahren.

Finde ich ganz schön happig für ne Reparatur. Spannrolle fixieren, 12 Schrauben + Kühlflüssigkeit wechseln. Bei mir braucht nix abgebaut werden, man kommt sehr gut dran an die beiden Teile.

Mal schauen ob ich es selber mache. Hab seit Jahren ne miese chronische Daumensattelgelenksentzündung. Da ist es nicht einfach für mich.

Vllt. hat ja noch einer ne Idee.

PS. Kennt vllt. im Ruhrpott jemanden der ne gute Werkstatt hat wo ich Teile mitbringen darf oder evt. hier aus dem Forum der sowas privat macht ?

Tja, mit dem Stab iss nicht ideal, aber was willste machen ! Ich glaub ich bau da ne neue Wapu mit Metallschaufelrad ein und nen neues Thermostat. Ein Abwasch. Mal schauen was da gerade preisgünstig auf dem Markt ist. Qualität muss natürlich stimmen.

Vllt. einer ne Empfehlung für mich ? Wenn ich mich recht entsinne soll Behr/Mahle in dem Bereich ganz gute Sachen produzieren.

Ne, ich hab den M54, Bj. 2003, steht oben. Das wäre natürlich ne Möglichkeit das der Stab gewandert ist. Ich hatte nach dem Ausbau des alten AGb auch nur den halben gefunden. Hatte gedacht der Rest hätte sich im Gehäuse verkeilt.

Tja, wenns daran liegen sollte bleibt mir wohl nur der Ausbau.

Ich hab mich wohl falsch ausgedrückt. Sorry dafür. Aufgefüllt wurde bis zur Max.-Markierung. Hab den alten Deckel auch ausprobiert, keine Änderung.

AGB hatte ich gewechselt weil der Messstab abgebrochen war. Elektrische Pumpe habe ich glaube ich nicht. Die kam doch, glaub ich, erst später mit dem FL.

Und ja, bin genau nach Anleitung gegangen. Also Zündung an, Heizung ganz aufgedreht. kleinste Gebläsestufe, zwei Minuten im Leerlauf, dann warm gefahren so das dass Thermostat öffnen kan.

Hi,

Schläuche sind alle heiß bei Betriebstemperatur. Heizung wird normal warm/heiß. Innenraum ist komplett trocken und es riecht auch nicht.

Wasser-G48 Gemisch hatte ich bis Oberkante AGB aufgefüllt. Dann nach Anleitung entlüftet, sprich Zündung an, Deckel offen, ca. zwei Minuten im Leerlauf und anschließend warm gefahren so das dass Thermostat öffnet. Danach alles überprüft, alles trocken bis auf den Bereich am AGB. Da kam aus der Überdrucköffnung jede Menge Kühlflüssigkeit raus.

Edit. Entlüftungsschraube ist nicht vorhanden.

Hi zusammen,

folgendes Problem:

Ich hatte Kühlwasserverlust und hab deswegen den Ausgleichsbehälter ausgetauscht inklusive Deckel. Keine Besserung, wurde eher noch schlimmer. Jede Menge Luft drin anscheinend, auch nach dem entlüften.

Jetzt ist mir aufgefallen das wenn der Deckel auf ist, kein Wasser aus der Überdrucköffnung vom Behälter rauskommt. Drehe ich den Deckel zu läuft das Wasser sofort raus.

Wenn ich auf den Schlauch vom Kühler zum Thermostat drücke kommt sofort Wasser aus dem Behälter und er ist völlig weich. Ansonsten ist der Dicke überall trocken. Co2 Test war negativ. Also Gottseidank ist es anscheinend nicht ZKD.Sichtprüfung der Schläuche hat auch nichts ergeben.

Könnte das an der Wapu oder an dem Thermostat liegen bei den Symptomen ?

Hatte den schon in der Werkstatt zum abdrücken, angeblich war das nicht möglich.

Wäre sehr nett wenn mir da jemand was zu sagen könnte.

Hallo,

sorry für die super-späte Rückmeldung. Hatte bisher keine Fehlermeldung mehr und hatte das Thema hier völlig vergessen. Gez iss der Fehler wieder aufgetaucht. Hab noch Mal einzeln ausgelesen und das kam in der Zusammenfassung dabei raus:

Airbagspeicher:

SIM/SGM

93D8 Abschalten von Modul 2

SZL-Satellitenlenksäule

94E3 Klemme U_Isis fehlt
951A Spannungsüberwachung LRE unterer Grenzwert unterschritten
9518 Spannungsüberwachung ASE unterer Grenzwert unterschritten

Infospeicher:


ZGM

9394 K-Bus aus
9397 K-Line Fehler
9398 SI- Bus Systemzeitfehler

SIM/SGM


9445 Pre-Drive-Check n.i.O. wegen Modul 2
93F3 Sgm/sim Sleepstatisk 0

SZL


9517 Uisis Reset

MOST


MostGw CCCG60 Most/Can Gateway


9310 Empfänger hat eine Nachricht nicht abgenommen (Error_Nak)

9308 Device bekam Reset (Error_Reset)


Ruhestrom-Check in



Ergebnis: Fahrzeug Daten lesen
------------------------------

Datum : 18.10.2018 10:58:11
PC-Name : MICHA-PC
User-Name : Micha
Baureihe : E60
Umfang : Alle Steuergeräte
JobStatus : OKAY
----------------------------------------------------------------------------------------------
Adr Grobname JobStatus Status
XX E60 OKAY FGNR : B027212
XX E60 OKAY Klemme : 15
XX E60 OKAY I-Stufe Werk : 5.22
XX E60 OKAY I-Stufe HO : E060-05-03-520
XX E60 OKAY I-Stufe CAS :
XX E60 OKAY FA-Auftrag : 0903 NA51
XX E60 OKAY FA detail :
XX E60 OKAY Produktionsdatum : 20030703
XX E60 OKAY KM-Stand Anzeige : 159464
XX E60 OKAY KM-Stand Absolut : 159476
XX E60 OKAY KM-Stand CAS : 159464
XX E60 OKAY iGR Status : (intelligente Generatorregelung )
XX E60 OKAY Tankinhalt : H2(L) 0.0 + H1(R) 17.7 = 17.7 Liter
XX E60 OKAY SA's : 1CA 2RA 320 415 423 428 430 431 438 442
XX E60 OKAY SA's : 456 473 494 502 508 522 524 534 540 548
XX E60 OKAY SA's : 563 609 676 698 785 801 851 863 879
XX E60 OKAY E_Woerter : B090

Ergebnis: ID Daten lesen ( BN2000 )
------------------------------------

Datum : 18.10.2018 10:58:11
Baureihe : E60
Umfang : Alle Steuergeräte
JobStatus : OKAY
Anzahl : 29
----------------------------------------------------------------------------------------------

Ergebnis: Getriebe Daten lesen
------------------------------

Datum : 18.10.2018 10:58:13
Baureihe : E60
Umfang : Alle Steuergeräte
JobStatus : OKAY
Anzahl : 0

---------- TD-53x INPA Script V3.74 ----------

Hoffe du oder jemand anderes kann mich aufklären wo da der Hund begraben ist. Deutet das alles auf das SIM/SGM Steuergerät hin, Strom etc. oder auf was anderes ? Hoffe die Infos reichen euch.

Danke schon Mal fürs lesen und Gruß

DemonsHeart

Ok. Werd ich die Tage machen. Danke soweit.