Leerlauf Einregelverhalten

Ist das mit i*pa möglich oder wird dazu r******d benötigt? Livewerte von den einzelnen Zylindern sind soweit ich das beurteilen kann i.o.

Vor ein paar Monaten habe ich die Leerlaufdrehzahl auf max. erhöht da im Leerlauf bei warmen Motor ein brummen im Innenraum wahrnehmbar war. Das ist aber schon seit kauf vor 2 Jahren so gewesen.

habe mal gelesen dass mit i*pa ein vanostest möglich ist, jedoch nichts derartiges gefunden.

Und bei dem Versuch die disa manuell anzusteuern oder die Anschläge zu lernen bricht mein Programm immer ab. Evtl liegt da der Hund begraben.

Ich werde wohl erst mal den alten lmm noch einmal verbauen und das Verhalten weiter beobachten. Sollte das nicht zum Erfolg führen geht die Suche weiter.

Habe den lmm damals gewechselt, da ich Leistungslöcher bei der Beschleunigung habe. Leider ohne Erfolg.

Bei MT ist ein Kollege der nun nach 1.5 Jahren ein Problem mit seiner Sauganlage festgestellt hat evtl. trifft mich die selbe Problematik.

Da ist wohl eine Dichtung in der Anlage verrutscht und hat das problem verursacht.

Ich werde evtl. auch mal die Drosselklappe abmontierten und in die SA gucken ob da was zu erkennen ist.

Habe den alten LMM wieder verbaut und Adaption zurückgesetzt. Leider konnte ich durch die Drosselklappe nichts bezgl. Der disa erkennen.

Ist es normal mit abgestecktem lmm, dass der Leerlauf via Drosselklappe geregelt wird anstatt von vvt?

Also nach diversen Testkilometer mit dem alten HFM (LMM ist die falsche Bezeichung) hat sich das Einregelverhalten wieder deutlich verbessert. Ich bin außerdem auf einen Thread in MT gestoßen. Bei dem ein Kollege von BMW erzählt bekommen hat, dass nach einer Reperatur am Stecker des HFM ein Softwareupdate durchgeführt werden muss.

http://www.motor-talk.de/forum…grammierung-t5093107.html

Der neue HFM hat eine andere Artikelnummer und gehört zu einer neuen Generation von bosch. Der alte HFM wird nicht mehr produziert und wurde durch den Neuen ersetzt.

Hm... ich habe keine Fehler im Speicher.

Aber bei dir hört sich das sehr nach den Nockenwellensensoren an. Seltsam ist blos, dass beide gleichezeitig das Zeitliche segnen.

Sind nicht ganz günstig die Teile. Aber wenn der Fehler immer wieder abgelegt ist würde ich einen Tausch in Erwägung ziehen.

Evtl. vorher mal die Stecker kontrollieren.

Gibt es hier jemanden, der mal nach einer BMW SI oder einem Ablaufplan für den HFM von BMW mit der Artikelnummer: 13 62 7 566 990 oder Bosch: 0 280 218 270 gucken kann?

lg Franz

Hallo Kollegen,

habe leider immer noch das besagte Problem. Kann evtl. noch jemand helfen?

Hallo Springa,

danke für die Tipps. Ich werde das mit dem Löschen der Adaptionswerte einmal versuchen. Und ja mir ist das Problem mit den Exzenterwellensensoren auch seit gestern bekannt. Werde dem mal nachgehen.

Ich melde mich wenn es was Neues gibt.

Danke!

Kommt auch auf meine Liste.

Kurzes Feedback:

Habe gestern alle 4 Nockenwellensensoren ausgebaut, gereinigt (inkl. Steckverbindung) und wieder eingebaut. Auch die Exzenterwellensensoren wurden ausgesteckt und soweit möglich, ausgeblasen. Der Exzenterwellensensor der Zylinderbank auf der Fahrerseite, war im Stecker ölig. Ich werde wohl erst einmal eine neue Dichtbrille für diesen besorgen und überprüfen ob das Öl aus dem Sensor selber oder aus der Abdichtung um den Sensor kommt. Auf verdacht sind mir die ca. 450€ Reparaturkosten einfach zur heftig.

Anschließend habe ich nach der Anleitung von Springa die Adaption reseted.

Bisher hatte ich keine Drehzahlabsacker mehr. Aber aus der Erfahrung heraus muss das ersteinmal nichts heißen.

Ich berichte weiter...

Soooooo.... habe nun ca. 300km runter und es ist bisher nicht mehr zu den besagten Drezahlabsackern gekommen. Scheint momentan wirklich so, als ob die Prozedur notwendig ist. Bin gespannt wie es sich weiter entwickelt. Leider kann ich natürlich jetzt auch nicht sagen, ob es direkt von der Adaption kommt oder aber von dem Reinigen der Nockenwellensensoren.

Aber auf jeden Fall ein dickes Danke an Springa! :top

Ich melde mich mal wieder...

Leider ist die Problematik wieder aufgetaucht und ich habe dann auch einen Plausibilitätsfehler des VVT-Sensors im Speicher gehabt. Dieser ist dann auch immer öfter wieder gekommen, bis ich schließlich den VVT Sensor auf der Fahrerseite getauscht habe. Is ne echte Drecksarbeit

Der VVT-Fehler ist damit behoben worden.

Auch die Nockenwellensensoren habe ich alle getauscht. Leider ist das Problem mit der absackenden Drehzahl immernoch vorhanden.

Hat hier wer noch nen Tip für mich?

Kann das evtl. auch an defekten Zündspulen liegen?

Hallo allerseits,

das Problem ist immer noch vorhanden....

Was mir zusätzlich noch aufgefallen ist:

Wenn ich im Stand einzelne gasstöße gebe. Ist das Ansprechverhalten sehr spontan und alles andere als träge.

Wenn ich bei rollenden Fzg. und eingelegtem Leerlauf einzelne Gasstöße gebe, ist das Ansprechverhalten total bescheiden. Die Drehzahl steigt nur träge und fällt auch nur ganz langsam ab.

Trete ich jedoch die Kupplung während des Rollens wieder und gebe wieder einzelne Gasstöße ist das Ansprechverhalten wieder Phänomenal.

Ist evtl. etwas seltsam zu verstehen aber:
Was kann das nur sein?

Habe seit einiger Zeit den Sportknopf nachgerüstet und das ändert aber auch nichts an der Gasannahme wenn dieser betätigt ist.

Kann mir irgendwer weiterhelfen?