Naja, dann lag ich ja garnicht so falsch mit dem kurbelgehäuse, bzw. Ansaug Trakt.
Deine jetzigen Fehler können noch falschluft sein, oder tatsächlich das dein Kat defekt ist. Das könnte man relative schnell den livedaten entnehmen. Ich denke aber, dass das System noch nicht 100% dicht ist, und du noch irgendwo gebissspuren vom Marder findest
Hat mal jemand das kurbelgehäuse mit einer nebelmaschine abgedrückt?
Eine kleine undichtigkeit am kurbelgehäuse kann die putzigsten Fehler produzieren die auch oft auf die steuerzeiten oder halt Korrelation hinweisen. Bei meinem 1ner mit n52b30n Motor war vorn der kurbelwellensimmering defekt, und ich hatte 2 Fehler im Speicher, einmal Gemisch zu mager und steuerzeiten unplausibilität.....
Die aus Polen funzen auch gut......
Hier noch ein paar Bilder dazu.....
Es sollte eine 10er mit m6 gewinde sein. Damit ist die bremsplatte an der Welle des Kompressor fest geschraubt. In der Platte ist dann ein m8 gewinde, da eine schraube reindrehen, dann schiebt sich die Platte runter. Ist wie nen Abzieher. Darunter befindet sich dann das Lager der magnet kupplung, und die Spule. Es sind dann außen und innen am Lager je ein segering, je nach dem wie weit du ausbauen musst willst die dann halt abnehmen und ausbauen. Solltest du die Spule tauschen wollen, unbedingt auf Position achten, und dann darauf achten das der segering nachher wieder richtig sitzt, sonst kommt es zum supergau......
Eins noch, achte unbedingt drauf, daß die Teile die du einbauen willst auf jeden Fall die gleichen Masse haben, und das auf ein zentel genau, sonst greift nachher die kupplung nicht. Auch Bein Ausbau der bremsplatte darauf achten, daß die einstellscheiben in der Welle nicht verloren gehen......
Aus meiner Erfahrung kommt die Dichtung zum Thermostaten nicht sutomatisch mit der Pumpe, sondern muss separat bestellt werden.
Wenn das so ist, hast du definitive eine originale von bmw gekauft (denn die lassen sich ja jedes kleindings bezahlen), oder du hast wirklich ne scheiss billigpumpe die man besser nicht einbauen sollte.....
. Aber dennoch ist immer drauf zu achten,
daß Gleitmittel vor der Montage aufgebracht wird
Machen die evtl immer den gleichen Fehler beim Einbau, und fetten die Dichtungen nicht richtig? Das scheint doch das heizungsvorlaufrohr zu sein, und wenn die da trocken das rohr reindrücken kann es schon sein das der O Ring schaden nimmt.....
Ja, passt plug and play, musst aber erst gucken ob deine ölwanne vorn die Aufnahme für den Spanner hat.
Das bestätigt ja wieder mein Handeln. Sensoren und stellglieder benutzt man nur original oder besser garnicht......
Super, und danke für die auflösung
Hat er doch geschrieben, vdo , somit erstmal alles richtig gemacht.
Wenn das getriebe eh raus kommt unbedingt den abschlussdeckel mit tauschen. Das ist ein Teil was früher oder später auch Probleme bereitet.
Ist in der Bildtafeln die Nummer 5
http://de.bmwfans.info/parts-c…ine_block_mounting_parts/
Dazu ist zu beachten, dass das Kühlmittel abgelassen werden muss
Vergiss meinen Post, der Motor hat diesen Deckel garnicht........
Diese Wunder Mittel bringen nichts, wenn dann nur kurzfristig, egal ob lecweck, Öl stop etc, daher vsd wechseln lassen und Ruhe haben
Das stimmt so nicht ganz, sie bewirken sehr wohl etwas. Zb. das Dichtringe an falschen Stellen weich werden und dann noch weniger das Öl zurück halten, und das der Motor von innen total versottet. Oder das feine dichtringe wie an den Magnetventilen der vanos aufgeben, und weil sie zu weich werden den öldruck nicht mehr stand halten und die vanos dadurch falsch oder garnicht mehr regelt...... Leider schon vieles davon selbst aufm Tisch gehabt.
Ach ja, und dem Anbieter hilft es natürlich auch...... Beim reich werden
Ja, wer lesen kann..... ... Habe ich mit einem anderen Thema verwechselt.
Zum diesem Thema, sind die rückschlagventile im Zylinderkopf kontrolliert worden?
Und wenn du kontrolliert hast ob Späne im Öl sind, danach mal kontrollieren ob das kurbelgehäuse auf bank 2 wirklich dicht ist. Kann mir vorstellen das der ventildeckel nicht richtig montiert ist, und auch darum der Flansch für den stellmotoren verkanntet ist und die vvt darum sehr schwergängig ist.
Ich gehe erstmal davon aus, daß garnichts mehr getauscht werden muss, sondern nur ein Montage Fehler vor liegt. Der n62 ist extrem zickig wenn die druckverhältnisse nicht gleich sind.
So, das ist von mir eine Einschätzung ohne den Motor jeh gehört zu haben, auch ich muss Nu sagen.... Es könnte auch an vielem anderen liegen. Arbeite einfach mal die einfachsten Sachen ab. Somit, auf dichtheit prüfen, gucken ob Späne im System sind......
nein hätte man nicht zwingend... ein kopfriss äussert sich zb genau so... nix wenn kalt, nebelmaschine wenn warm...
Aber, wenn er einen kopfriss hätte, würde er dann auch laufen wie ein Sack voll Nüsse, denn dann muss er das Wasser mit verbrennen.
@raven, höre auf die anderen, es sind mit fast 100 %Sicherheit die vsd.
Lasse sie wechseln und dann ist ruhe.....
Nimm doch einfach mal den keilrippenriemen runter um die wapu auszuschließen, und andere Störgeräusche auszuschalten.....
Aber mal ehrlich, lieber TE, ist es denn so schwer, wenn man ein richtiges Anliegen hat dazu die nötigen Informationen mitzuteilen, damit einem überhaupt geholfen werden kann?
Wenn du dich aber nur nett unterhalten willst, stell dich einfach beim nächsten dönerladen in die Schlange und quatsch da jemanden an, wird spannender.
Ihr spinner ihr.......
Und an den LUFTFILTER denkt niemand
Also das muss ich jetzt mal los werden.
Wenn eine freie Werkstatt mitteilt, das sie Respekt vor einer gasanlage hat, dann würde ich schleunigst das weite suchen. Was bitteschön ist das denn dann für ein Mechaniker der Angst vor ner gasanlage hat. Das ist doch alles nur bla bla.
Es gibt vertragswerkstatten, die dürfen aus versicherungstechnischen Gründen keine gasfahrzeuge in die werkstatt nehmen, aber wenn einer sagt er hat Respekt, dann hat er schlicht keine Ahnung.....
Gleiches hatte ich bei meinem 130i, und ich tippe ebenso auf falschluft. Am schnellsten findest du den Fehler, wenn du jemanden suchst der das kurbelgehäuse und den ansaug Trakt unter Nebel setzen kann.
Bei meinem war es übrigens der vordere kurbelwellensimmering
