Beiträge von wisemansguitar

Hallo liebes Forum,

in den letzten Monaten hat sich der Motorlauf dezent verschlechtert (leichtes ruckeln, vor allem nach langer Fahrt über 2 Stunden), irgendwann kamen dann beim Auslesen mit Carly auch Fehlermeldungen (002AAF DME Krafstoffpumpe Plausibilität, 0030DE DME Stickoxidsensor, Lamdasonde vor Kat Korrelation, 0029D1 DME Verbrennungsaussetzer Zylinder 5).

Da mein Nox-Sensor und Lamdasonden und alle Injektoren und Zündspulen auch recht neu sind kam mir das merkwürdig vor.

Die Benzinpumpe und das dazugehörige Steuergerät standen sowieso auf meiner Erneuerungs-Wunschliste, da ich schon öfter gelesen habe dass bei hoher Laufleistung über 300.000 km die Pumpe ans Ende ihrer Lebenserwartung kommen kann.

Wie auch immer, jetzt mit der neuen Pumpe und neuem EKPS (original BMW) läuft der Motor wieder richtig klasse, mehr Durchzugskraft und mehr Laufruhe, fühlt sich an als hätte der Motor plötzlich 20 PS mehr.

Wenn man das dazu nötige Kleingeld (beim Freundlichen ziemlich genau 1k€) übrig hat und man seinen E61 mit N53 Motor noch viele weitere Jahre als Daily und für Langstrecke nutzen möchte, kann ich das für mehr Fahrspaß (und mehr Betriebssicherheit/Zuverlässigkeit) absolut empfehlen.

Welche Erfahrungen habt ihr mit euren Benzinpumpen gemacht bei einer Laufleistung von ca. 300.000 km?

Viele Grüße

Martin

Oh man, das ist immer doof, wenn ausgerechnet neue Teile das Problem verursachen.
Gut, dass du den Fehler trotzdem gefunden hast!

Zitat von Anderl

Gängigkeit der Wischerwelle kann man mit der Hand auch grob prüfen…einfach den Wischerarm bei geöffneter Scheibe bewegen.

ja, genau so habe ich es gemacht. Der war total fest. WD40 draufsprühen, warten, sprühen, warten, probieren den Arm zu bewegen.

Irgendwann ging es dann wieder

Zitat von cfm-56

Sorry, beim Kombi geht ja die Scheibe getrennt von der Klappe auf, hatte ich als Limo Fahre nicht auf dem Schirm...,

Kein Problem, es gab ja genügend hilfreiche Rückmeldungen

Zitat von uli07

Dann sitzt die Welle fest. Ist aber ein allgemeines Problem bei den Heckwischern. Versuch die Welle mit WD40 oder ähnlichem ein wenig gangbar zu machen. Dann baust du die raus und machst die Wenn und die Bohrung schön sauber, mit einem Flies oder ganz feinem Schleifpapier. Dann welle fetten und wieder zusammenbauen. Fertig.

Yep, genau so!

Beide Daumen nach oben und vielen Dank noch einmal!

Beim Freundlichen habe ich für einen neuen Wischermotor inkl. Montage ein Angebot über 430€ bekommen.

Bei Gelegenheit baue ich die Welle mal richtig aus, schleife, poliere und fette die Welle und die Buchse, dann sollte das wieder für eine Weile funktionieren.

Das bisschen WD40 wird sicherlich nicht sehr lange halten.

Bingo, läuft wieder!

Habe mir gerade ein Tutorial auf YouTube angeschaut.

Wenn man die Scheibe öffnet wird die Welle ja vom Motor getrennt.

Also müsste man bei geöffneter Scheibe testen können, ob der Motor arbeitet (wenn er nicht von der Welle blockiert wird).

Aber wahrscheinlich gibt es da eine automatische elektronische Sperre, dass der Motor deaktiviert ist wenn die Scheibe geöffnet ist.

Muss ich gleich mal ausprobieren.

Okay, vielen Dank für eure Tipps!

Dann baue eich erst mal aus und schaue mir das an, bevor ich neue Teile bestelle.

Im Fehlerspeicher kommt immer die Meldung 00A42A Heckwischer blockiert.

Das kann ich nicht sagen. Der Wischer bzw. der Motor machte irgendwann Geräusche und lief nur noch sehr langsam, der Arm quälte sich so dahin und dann ist er in der Mitte des Weges stehengeblieben.

Also es geht um den Heck(!)-Scheibenwischermotor! Habe ich blöderweise im Betreff vergessen und jetzt kann ich das nicht mehr ändern...

Hallo,

mein E61 LCI-Heckscheibenwischer funktioniert nicht mehr.

Neuteile gibt es bei Autodoc von 39€ aufwärts bis über 200€. Beim Freundlichen kostet das Originalteil ca. 222€ (inkl. Classic-Rabatt).

Könnt ihr mir eine bestimmte Marke empfehlen? Oder einfach aus dem Bauch heraus im mittleren Preisegment zuschlagen?

Hier die Auflistung von Autodoc:
https://www.autodoc.de/autotei…5-touring-e61/22670-525-i

Viele Grüße

Martin

Ich müsste das mit zwei kleinen Auffahrrampen machen, viel Platz hat man da aber nicht unterm Auto. Beim Wechsel des Nox-Sensors fand ich das schon etwas beklemmend. Da ist schon der erste Schritt mit dem Abnehmen des Unterfahrschutzes schwierig.

Dann laufen einem ja auch noch ca. 2 Liter Kühlwasser aus, braucht man Auffangbehälter und muss man entsorgen. Alles schwierig wenn man keinen eigenen Arbeitsbereich für solche Aufgaben hat.

Der Austausch an sich ist nicht so schwer, da hast du recht (und ja, die Pumpe sitzt auch unten am Motor, also über der Achse).

Damned, das habe ich befürchtet...

An die Pumpe kommt man ohne Hebebühne quasi so gut wie nicht dran, Austausch mit Originalteil beim Freundlichen ist ganz schön teuer.

Hallo liebes Forum,

eine wichtige Sache vorweg, das Problem besteht beim E91 320i LCI meiner Frau, ist also eigentlich das falsche Forum hier (aber hier habe ich halt schon viele gute Tipps bekommen).

Der Vorbesitzer des Wagens hatte einen neuen No-Name Nox-Sensor eingebaut, der aber bereits nach kurzer Zeit alle möglichen Fehler verursachte, es ging alle paar Tage die MKL an. Der Schichtladebetrieb funktionierte nicht. Ansonsten fährt der Wagen echt prima, verbraucht nur ein bisschen zu viel Sprit.

Als neuen Sensor habe ich testweise einen Noxem 130 eingebaut, weil ich mir dachte hier wäre die Wahrscheinlichkeit am größten dass der Schichtladebetrieb wieder funktionieren wird. Dem Steuergerät habe ich mit INP* mitgeteilt dass ein neuer Noxsensor eingebaut wurde und habe anschließend die Adaptionswerte gelöscht. Anschließend habe ich eine längere Adaptionsfahrt gemacht, dabei den Wagen im 4. Gang mehrfach von 120 km/h auf 50 km/h ohne Bremsen verlangsamen lassen. Zwischendurch immer mal wieder Fehler ausgelesen und gelöscht. Trotzdem geht der Wagen immer noch nicht in den Schichtladebetrieb.

Zum Vergleich: Wenn ich mir das beim Fahren mit meinem 525i LCI mit N53 anzeigen lasse, springt der Motor eigentlich ständig hin-und-her zwischen Homogen- und Schichtladebetrieb.

Ich habe gehört, dass der N43 und N53 sehr wählerisch ist mit dem Schichtladebetrieb und wirklich alle Motor-Parameter optimal funktionieren müssen, damit der Motor in den Schichtladebetrieb geht.

Bei dem Auto meiner Frau wird mir aber regelmäßig noch ein weiterer Fehler aus der Rubrik Motor angezeigt: 002E85 Elektrische Kühlmittelpumpe, keine Kommunikation mit der Pumpe

Nach etwas Recherche habe ich herausgefunden dass das beim E90/E91 mit N43 Motor wohl häufiger vorkommt bei höheren Laufleistungen (bei uns knapp über 200.000km) und auf eine bald sterbende Pumpe hinweisen könnte.

Kann dieser Fehler den Schichtladebetrieb verhindern?

Viele Grüße

Martin

Ach so, hier spricht ein Leid-geprüfter N53-Fahrer

Und ab und an auch mal Aral Ultimate 102 oder Shell V-Power tanken!

...wobei das momentan echt hardcore ist

Ich würde mal den Reifenhändler wechseln und die Räder woanders auswuchten lassen.
Bei mir ist es tatsächlich mal passiert, dass die Auswuchtmaschine von meinem Reifenhändler kaputt war. Die Vibrationen wurden einfach nicht weniger, obwohl ich mehrfach dort war zum Nachbessern.

Dann war ich mit dem gleichen Reifensatz bei einem anderen Händler, der eine sehr gute und neue Maschine hatte (mit Laser-Messung innen und außen). Dort wurde angezeigt dass die Reifen eben nicht richtig ausgewuchtet waren.

Aber auch bei diesem Händler hatte ich Probleme mit meinen Michelin Winterreifen. Da hat es geholfen, die Räder von vorne nach hinten zu tauschen.

Allerdings waren das Vibrationen zwischen 100 und 130 km/h, also unabhängig vom Bremsen.

Bei dem was du schon alles gemacht hast an den Achsen würde ich die Reifen-Thematik zumindest ausschließen mit der Kombination woanders auswuchten lassen und Räder umstecken.

Mein Wagen hat leider kein PDC.

Deswegen wäre eine funktionierende Rückfahrkamera ja auch wirklich nice. Als ich den Wagen gekauft hat funktionierte sie auch noch, dann wurde das Bild schlechter und rauschte und zum Schluss ging gar nichts mehr.

Könnte irgendwo ein Kabelbruch sein bei der Videoleitung oder die "geklaute" Stromversorgung ist defekt.
Wenn der Rückwärtsgang drin bleiben würde könnte ich halt überall mal an den Kabel ruckeln und dann würde man vorne sehen ob plötzlich wieder ein Signal da ist.