Also ich hab das Problem gefunden. Die explosionszeichnung bei Leebmann scheint falsch zu sein. Ich hab die Schläuche an der Pumpe so angeschlossen wie auf dem Bild, das war aber leider falsch. Durch das ständige gestarte mit falsch angeschlossenen Schläuchen ging auch die vorförderpumpe kaputt da nur in der linken tankhälfte Diesel war. Wahrscheinlich funktionierte so die Saugstrahlpumpe nicht.
Nichts desto trotz läuft das Auto jetzt, ich danke euch für eure Hilfe!!!
Wenn ich jetzt den Stecker vom Mengenregelventil abziehe und starte Bzw Zündung an mache, muss doch eigentlich rein mechanisch der Diesel am Rail ankommen? Da ja beim Starten eh die Druckregelung aktiv ist..
Das müssen ja ne menge Fehler sein. wenn dich das nervt.
Du kannst den Gong zukleben, abklemmen geht nicht, wie schon geschrieben.
Du kannst auch die Fehler beheben. Dann gongt es auch nicht mehr.
Alleine die Frostwarnung macht mich manchmal schon aggressiv 
Das Ladegerät hängt immer dran wenn ich was mache. Mit den 11,5 ist mir auch schon aufgefallen. Die Batterie ist wahrscheinlich tot.? Ich hatte auch mal wo gelesen das bei einem die Batterie kaputt war und er deswegen auch kein Raildruck aufgebaut hat..
Da ist der Fehlercode. Sorry aber bekomme das Bild irgendwie nicht gedreht. 0A0126ED-BF04-4291-9A7F-AA968ECAF2B0.jpeg
Also ich hab jetzt mal den Rücklauf von den Injektoren gemessen und da kommt quasi nichts.
Im fehlerspeicher steht 49A2 Botschaft, den hab ich wohl beim letzten mal irgendwie übersehen. Ich weiß echt nicht mehr weiter langsam.
Nur weil man viel darüber liest heißt das nicht das die Optimierung gut ist. Muss man sich eben auf die Meinungen der Anderen verlassen.
Stimmt auch wieder..
Hab bei Facebook schon sehr viel von AS Performance oder von Marcel meyer gelesen. Die machen super Arbeit und holen ordentlich Leistung aus den Autos raus 
Erst einmal danke für eure Antworten!
Ja bei dem Brand hat einiges gelitten
Hab den kompletten Kabelbaum, Wasserschläuche und diverse Sensoren gewechselt die verbrannt waren. Allerdings lief der alte Motor schon mit den neuen Teilen (dadurch habe ich dann mitbekommen das der 6. Zylinder keine Kompression hat.) Deshalb denke ich, dass der Kabelbaum usw ausgeschlossen werden kann 
Raildruckregelventil ist auch neu.
Wenn man ihn „zwangsstartet“ also den dieselrücklauf dicht macht beim starten, ihn aber dann wenn er läuft wieder auf macht, hat er über 150 bar zu viel raildruck laut in*a
Alles sehr kurios..
Ja das klingt schon logisch. Das mache ich mal noch..
Weiß jemand ob bei Zündung ein schon Sprit durch die HDP ins Rail fließt zum „füllen“? Oder passiert das erst beim starten?
Die Injektoren habe ich überprüfen lassen da ich noch Garantie drauf hatte. Die sind laut denen angeblich in Ordnung. Aber vielleicht sollte ich die rücklaufmenge doch mal prüfen.. ?
Grüße!
Ich hatte vor ein paar Wochen einen Motorschaden bzw. Brand. Also habe ich einen gebrauchten Motor besorgt da beim 6. Zylinder der Kolben geschmolzen und ein auslassventil weggebrand war.
Den haben ich eingebaut, alle Dichtungen erneuert usw.
Jetzt springt der Motor nicht an. Im Fehlerspeicher steht Raildruck bei Motorstart zu gering.
Ich habe jetzt fast alles überprüft Bzw gewechselt.
Raildruckregelventil und intankpumpe gewechselt. Mengenregelventil gegen ein gebrauchtes getauscht (habe jetzt aber noch ein neues da um es 100% auszuschließen.)
Das komische ist, wenn ich den Rücklauf von der Hochdruckpumpe verschließe und starte springt er an.
Muss bei Zündung ein der Sprit bis hoch ins rail oder erst beim starten?
Der vorförderdruck lag irgendwo bei 6 bar mit der alten Pumpe. Was ich etwas viel finde?!
Ich vermute mittlerweile entweder ein Kabelbaumproblem oder vielleicht sogar das Steuergerät.
Vielleicht hat einer ja eine Idee 
