Beiträge von Cosmos375

Hallo,

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Original von rchmiele
Ja, ich kann zumindest nur einen sehen.
Der Mitsubishi wurde aber anscheinend mit einer Flash-Lube Anlage ausgerüstet.

Also doch Flashlube? Wenn nur eine Ventilschutzmittelleitung zum Rail geht, wundert es mich nicht, dass das Zeug nicht half.

Den Valve Protector gibt es in einer Ausführung, bei der zu jedem Zylinder eine Ventilschutzmittelleitung führt, womit eine sequentielle Abgabe des Mittels ermöglicht wird.
So wird verhindert, dass einige Zylinder zu viel, andere dagegen zu wenig Ventilschutzmittel abbekommen.

Alles andere taugt nicht und dient nur der Gewissensberuhigung.

Gruß

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Original von rchmiele
Mein Sohn hat sich einen gebrauchten Colt gekauft, der von Mitsubishi auf LPG mit Valve Protektor ausgerüstet wurde.

Welche Valve Protector-Variante war eingebaut? Ging nur ein Ventilschutzmittelschlauch zum Gasinjektorrail?

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Original von BE_530i
Anlage wurde vor knapp 2 Jahren Eingebaut.

Auf den Rails befinden sich Aufkleber. Die mal bitte fotografieren und hier posten.

REPTILE

Wie hast du die klobigen Rails dort untergebracht? Es ist zwar möglich, aber verdammt eng und wenn man Pech hat, sind die Schläuche der Injektoren zu stark geknickt.

Zeig doch mal Bilder.

BE_530i, wann wurde dein BMW umgerüstet?

Du hast doch sicherlich ein Handbuch von Prins, in dem die Adapter wie folgt beschrieben werden:

Bajonett-Adapter für:

Niederlande, Großbritannien, Spanien, Norwegen

ACME (Euro-Adapter, nicht zu verwechseln mit EURONOZZLE!) für:

Belgien, Deutschland, Irland, Luxemburg,
Polen, Schottland, Schweiz

Italien Adapter (DISH) für:

Belgien, Dänemark, Frankreich, Griechenland,
Italien, Jugoslawien, Österreich,
Portugal, Polen, Schweden, Schweiz,
Slowakei, Spanien, Tschechien, Türkei,
Ungarn

Beim Kauf des Adapters darauf achten, ob das Gewinde passt.

Zitat

Original von Mich
Wo kann das Problem sein das ich keine Masse habe?

Kabelstrang vom alten Modul evtl. an falscher Stelle abgetrennt?

Zitat

Original von Mich
Wäre es auch möglich das ich Masse von der Karosserie oder Batterie auf C8 und 54 lege?

Ja. Beides ist kein Problem.

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Original von Mich
Muss auf 27 auch Klemme 15 sein am SG?

Ja, klar!

Zitat

Original von Mich
Leider habe ich auf C8 und 54 keine Masse.
Wird das erst geschaltet vom SG oder müsste da immer masse sein?

Dort muss dauerhaft Masse sein.

Zitat

Original von Mich
Mein Verdacht ist das beide Systeme einspritzen

Das glaub ich auch. Hast du den Emulator auch mit Klemme 15 verbunden (B1 auf Buchse 27 oder 13)?

Man muss sich schon über die Leute wundern, die mit LPG fahren, aber dann E10 verteufeln.

Im Übrigen: Die Prins-Verdampfer von 2009-2012 können trotz der Verbesserungen in den Jahren 2007/2008 aufgrund eines Dämpfers zu Fehlfunktionen führen.

Gruß

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Original von Saftschubse
Diese multiplikativ und additiv Werte sind schwer zu deuten.

Gerade ein Prinser sollte die Werte am ehesten verstehen können.

Meine Theorie ganz grob bzw. stark vereinfacht dargestellt:

Additiv = Off-Inj für niedrige Last / Leerlauf
Multiplikativ = RC-Inj für Last / Volllast

Zitat

Original von Gegenwind
BC muss ich Korrektur -10% machen im "Geheimmenü" und der Gasverbrauch ist - 5 bis -10% je nachdem... top
Dürfte normalerweise gar nicht sein (Stichwort Lambda1), ist aber trotz aller Theorie so...

Wenn man sich das hier durchliest wird klar, weshalb das so ist.
25-28 Sekunden sind eine lange Zeit bis das Motorsteuergerät ausregelt. Daher sollte die Einstellung schon stimmen, um die "Magermomente" etc. so selten wie nur möglich zu halten.

Das meinte ich mit Toleranz. Es erscheint eben nicht bei jeder Gelegenheit die Warnlampe und Motor- bzw. Ventilschäden gab es bei BMW-Motoren ohne MKL auch schon, was zwar extrem selten, aber möglich ist.

Was ist ein "Professioneller"? Das mit dem "erwischt" war doch ironisch gemeint.

Scheiße, erwischt.

Es ist auf jeden Fall nachvollziehbar, dass Werbung in Foren immer einen gewissen Beigeschmack hat und märtyrerische Überzeugung von Kunden, die einen bestimmten Umrüster unermüdlich anpreisen, irgendwann unglaubwürdig wird.

Habe darüber hier gelesen. Es ist ein Artikel aus dem Autogas-Journal in Zusammenhang mit fehlenden Abgasgutachten.

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Original von Autogas-Journal

Durch die Änderung der Betriebsart von monovalent Benzin auf bivalent Benzin / LPG ist die Zulassung erloschen, der Fahrzeugbesitzer darf das Fahrzeug höchstens auf direktem Weg zum Straßenverkehrsamt zur Eintragung der Anlage bewegen. Jede weitere Fahrt, sogar jeder Umweg, ist widerrechtlich und kann im Falle eines Unfalls zu ernsthaften Konsequenzen bis hin zu strafrechtlicher Verfolgung führen.

Habe noch einen Blick in meine Unterlagen geworfen. Dort steht in der Gassystemeinbauprf. Anl. XVII StVZO:

Zitat

Durch den zusätzlichen Einbau der Flüssiggasanlage erl. die BE. des Fzg.. Die GSP dient zur Vorlage der Neuerteilung der BE gem.§19(2) in Verb. m. §21StVZO.

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Original von Gegenwind
Ach cosmos, mach doch nicht immer so einen Wind...

Das ist halt Gegenwind, der für andere Rückenwind sein kann.

Aber es ändert doch nichts an der Tatsache, dass man dann Kunden ohne Versicherungsschutz fahren lässt.

Die griffelspitzenden Beamten sitzen bei den Versicherungen und bei der Polizei. Im Fall der Fälle machen die bestimmt keine Ausnahmen. Wir sind doch nicht in Bangladesch.

Jeder kann selbst entscheiden, wie man mit so etwas umgeht und wenn darauf beim Umrüster hingewiesen wird, ist man zumindest informiert.

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Original von Stivikivi
Selbst meiner Übervorsicht war er gewapptet, und erfüllt mir sogar insgeheim meine bitte, damit die Hirnwichserei aufhört

Welche Bitte erfüllt er dir?

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Original von Stivikivi
Unsere AGG's sind unterwegs und nächste Woche bin ich nochmal zu dem.

Und die Anlage ist bereits eingetragen? Ohne AGG ist eine Eintragung (zumindest ohne Mängel) nicht möglich. Ohne Eintragung ist die ABE des Wagens futsch.

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Original von Gegenwind
Und leider oftmals (natürlich nicht generell alle 50Ct.-Tanken ) ganzjährig Heizgas 5/95...

Das 95/5 hat sich in meinem Fall nie wirklich eklatant auf den Verbrauch ausgewirkt.

Heizgas soll angeblich sauberer sein. Wenn dem so ist, dann ist das auch ein Vorteil.

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Original von Chris2403
Wir wurden gebeten, genau das nicht zu tun.

Da muss ich Gegenwind schon recht geben, dass das Ganze einen üblen Beigeschmack hat.

Man führt diesen Deutschlandfilter ein, äußert sich später, dass sich andere Filter auf die Garantie auswirken können und dann wird ein konspiratives Schreiben vom Importeur mit einer Garantiebestätigung aufgesetzt, wobei ein solches Versprechen doch nur im Einklang des Herstellers Prins gemacht werden kann.

Ich frage mich allen Ernstes, weshalb das Schreiben nicht veröffentlicht werden soll. Will man damit verhindern, dass andere Kunden sich (zu Recht) darauf berufen? Was ist das denn für eine Umgehensweise mit Kunden?

Zitat

Original von Chris2403Aber glaub mir, hätte ich das schreiben nicht, würde ich jetzt mit dem Deutschland-Filter rumfahren. Die 5 Jahre Garantie waren für mich einer der Hauptgründe für die Entscheidung Prins VSi 2.

Das bezweifle ich auch nicht.

Dann dürfte das ja geklärt sein.

Würdest du das Schreiben einscannen und hier posten?

Die Einspritzdüsen bei meinem BMW werden über Masse getaktet und genau dasselbe Funktionsprinzip hat auch die Prins.

Zitat

Original von 545-BMW
Klick mich !!!

Da ist alles durchdacht un besser als jeder umrüster es machen würde

Guter Umbau. So muss es sein.

Wie hast du die Masse-Einspritzsignale abgegriffen?