Beiträge von AlexunddieBMWs

Hallo,

ich habe damals das Toralin (müsste Anticarbon gewesen sein) als Spray (nicht Schaum) in die Zündkerzenöffnungen beim M54b30 eingesprüht (etwa 5 Sekunden je Zylinder).

Vorgehen wie im MT beschrieben:

Dann mit wieder eingedrehten Kerzen 24h einwirken lassen und ohne Kerzen einige Male Anlasser betätigt (dabei aus Karton was zum Auffangen der ausgeblasenen Reste gebastelt da Wirkstoff schädlich für Lack, Kraftstoffpumpen- bzw. DME-Relais dazu abgezogen).

Ich würde das bei Temperaturen machen die nicht unter 10 Grad C fallen (einige Wirkstoffe könnten auskristallisieren, meine aber das gilt eher für andere Mittel).

Habe eine zweite Batterie gebraucht bis der erste Zylinder kam, dann die Restlichen…

Habe nach dem Warmfahren zur Sicherheit das Öl gewechselt.

Ergebnis: Ölverbrauch auf ein Achtel abgefallen, Effekt nimmt nach ca. 10tkm langsam ab, hält vielleicht 30tkm wenn keine weiteren Maßnahmen ergriffen werden (Pilot02 Mod beim M54 hilft)

Ich würde es in deinem Fall probieren.

Grüße,

Alex

Danke dir!

G48 von BASF ist inzwischen unverschämt teuer, aber ich denke du meinst auch die der anderen Hersteller.

BMW Zeugs ist preislich gut aber man müsste es bestellen falls es dann noch geht.

Meine laut WIS sollte man Destilliertes nur als Ersatz bei schlechtem Leitungungswasser nehmen, aber ich will zum Wasser keine Diskussion lostreten.

… Endposition heisst in meinem Fall ein Strich übrig.

D.h. dieser bleibt immer.

Danke euch für eure Einschätzungen!

Ich habe gehofft die vordere Dichtung der Teleskoprohre wäre haltbarer als die originale.

Werde vermutlich ein Teleskoprohr einbauen um möglichst lange nicht zerlegen zu müssen.

Ist das BMW Kühlmittelkonzentrat deutlich besser als andere blaue?

Grüße,

Alex

Anzeige nicht mehr vorhanden, Nutzer wohl länger nicht mehr online…

boldy : sind die polnischen aus China?

Guten Abend,

falls es dem TE um die Warmlaufphase geht:

Im M54 scheint das Vorwarnfeld auch eine niedrige Öltemperatur zu berücksichtigen.

Z.B zwei Striche vor Endposition hat das Kühlmittel bereits seine Temperatur von etwa 94Grad erreicht, die Restlichen verschwinden bei höherer Öltemperatur (Werte habe ich nicht mehr).

Beim N62 dagegen ist das Vorwarnfeld direkt an die Kühlmitteltemperatur gekoppelt.

Grüße

Guten Abend,

bei meinem 2005er 545i ist offenbar der Deckel vom Wasserrohr undicht (Kühlmittel zwischen Deckel und Zylinderbank links und rechts). Das Wasserrohr wurde laut Vorbesitzer beim Motorausbau und Wechsel der Schläuche etwa 2015 getauscht. Ich vermute der Deckel wurde nicht ersetzt und es scheint dort undicht zu sein.

Das Entwässerungsloch vorne im Stirndeckel ist trocken.

Wie sind eure Erfahrungen, wird ein bereits erneuertes original Bmw Rohr wieder undicht oder hält es in der Regel?

Würde ungern ein weiteres Mal beigehen müssen und dieses ggf. gleich gegen ein Teleskoprohr wechseln falls sinnvoll.

Bin dankbar für eure Hinweise.

Grüße

Zitat von boldy

Die aus Polen funzen auch gut......

Hallo,

aktuell finde ich welche aus Polen (erst im April lieferbar) oder chinesische. Bei letzteren wird laut Bewertung häufig die vordere Dichtung kritisiert.

Gibt es noch empfehlenswerte ohne Gewinde?

Grüße

Kurze Info aus eigener Erfahrung:

Steuerung innerhalb von Android Apps (nicht nur im Launcher und dessen Anwendungen) mit dem Idrive geht bei Android 9 Geräten mit Snapdragon wohl erst ab Firmwareversion 3.8 (letzte ist 3.9.8).

Zusatz:

Zum Update SD-Karte durch Windows auf FAT32 formatiert auf der sich allein die Datei zum Update befinden sollte.

Hallo!

Für einen Umbau wäre ein Differential mit einer Untersetzung von etwa 2.05 nötig bzw. ideal.
Meines Wissens nach ist 2.47 das längste im E60 ab Werk verfügbare Diff und im E90 2.35 (wobei ich mir nicht sicher bin ob es überhaupt passen würde wegen Wellenflansche, Deckel etc.).

Hat jemand andere Differentiale verbaut oder eine Idee welche anderen Diffs bzw. Radsätze mit einer solchen Untersetzung im E60 passen könnten?
Ob mit oder ohne Sperre ist zweitrangig.

Wäre für jeden Hinweis dankbar.

Grüße,
Alex

Danke für Eure Hinweise!

Es wurden das Absperrventil am/vor Verdampfer und am Multiventil/Tank rausgeschraubt und dort die Rostkrümel gefunden.
Habe nicht gesehen dass der Flüssigphasenfilter auch draußen war.

Es wurden neue Absperrventile bestellt.

530xit: Das habe ich mir im Nachhinein auch gedacht. Alles andere ist Rätselraten.
Habe wieder Abschaltungen unter Last...

Wird eine Neue Dichtung fällig sobald das Multiventil ausgebaut wurde?

Flüssigphasenfilter wird doch vor dem (Verdampfer-)Absperrventil zum Verdampfer durchströmt also letztes Glied vor dem Eintritt in den Verdampfer?

Grüße Alex

Edit: Radmuldentank ist von Bormech und Multiventil von Tomasetto

Hallo Gaserfahrene,

habe meinen 530i mit M54 letzten Monat umrüsten lassen (Prins VSI2) und nach etwa 2000km schaltete sich die Anlage immer häufiger ab bis bei 2700km höchstens Leerlauf drin war (Piepen und rote Tanklampe, Einschalten wieder möglich, Fehlerspeicher Motor leer). Beim Umrüster wurden Rostkrümel in dem Absperr-Ventil am Verdampfer und Tank gefunden (habe leider kein Foto gemacht).
Wenn ich mir die Resonanz zu den Tankadaptern mit Filtern ansehe, so scheinen die nicht viel zu bringen, auch der Umrüster hat mir abgeraten.

Ich habe bis dahin den Gastank vor dem Tanken immer leergefahren und bei 91km nach dem Tanken ist es das erste Mal aufgetreten.

Wie ist eure Erfahrung, kann es eher der Tank sein oder meist verunreinigtes Gas?
Hat jemand Tipps?

Grüße,
Alex

Ok, das habe ich bereits befürchtet...

Dann anders:
Gibt es irgendwelche Anleitungen zu der Anlage?
(Einbauanleitung, Fehlersuchanleitung, detaillierte Funktionsbeschreibung wie z.B. Verhalten bei Fehlern etc.)

Grüße,
Alex

Um das abzuschließen:

habe mir den passenden Kühler von Behr besorgt, läuft seit über 2,5 Jahren

Kurzes Feedback:

Danke für eure Hinweise!

Also der von mir ursprünglich montierte Dichtring ist wohl dicht.
Scheint entweder Ölwanne und/oder hinterer Dichtring (Getriebeseitig) undicht zu sein....
Gib aber ein separates Thema.

Grüße

Guten Abend,

habe meine 530i Limo (M54, Schalter) auf eine Prins VSI 2. (LPG) umbauen lassen.
Kann jemand eine Software für die Gasanlage empfehlen?
Wäre bereits froh grundlegende Diagnose durchführen zu können weil ich am E60 selbst gerade diese Eigenschaft schätze.
Prins versorgt ja offiziell nur Umrüster.

Grüße,
Alex

Mein Tipp:
Nimm dir nicht zuviel auf einmal vor. Selbst wenn du etwas für verschiedene Arbeiten doppelt zerlegen musst (das zweite Mal geht es deutlich schneller).

ÖFGD wirkt wirklich unangenehmer als es ist. Einfach in Ruhe anfangen zu zerlegen und diese tauschen. Dann alles wieder zusammensetzen und fahren.

An einem anderen Tag dann die KGE machen.

Am besten Ölstandssensor im Rahmen vom Ölwechsel selbst auf der Bühne (Mietwerkstatt) wechseln nachdem das Öl abgelassen wurde. Ggf. vorher neue Dehnschrauben für darunterliegende Versteifungsplatte besorgen.
Geht echt ohne Hektik.

Vanos ganz zuletzt machen.

Danke dir Matthias!

@530xit: Dichtung sitzt im Steuregehäusedeckel und dichtet auf Riemenscheibe ab, d.h. Lauffläche ist auf Riemenscheibe
(Schwingungsdämpfer=Riemenscheibe)

@boldy: original von BMW

@Ben-G: einteilige Riemenscheibe mit der Zentralschraube;
nein, habe Dichtring in Steuergehäusedeckel (=Räderkastendeckel) in Endposition eingedrückt (gleiche Tiefe wie alter Dichtring) und dann die Riemenscheibe eingesetzt und diese mit der Kurbelwelle verschraubt

Ich bin nach dieser Anleitung vorgegangen (ohne das BMW Spezialwerkzeug, Einpressen mit Nuss bzw. Rohrstück am Metallrand des Dichtrings):
https://www.newtis.info/tisv2/…11-14-case-covers/BLnvJSG
Auf dem 5. letzten Bild sieht man die Einbaulage etwas
https://www.newtis.info/tisv2/…11-14-case-covers/4GSOovD

Also neuen Dichtring von BMW besorgen und trocken einpressen, dabei blos die Finger von der Dichtlippe lassen?

@530xit: habe endlich die Schwingen eingebaut!

Grüße,
Alex

Nikolabob: das war sogar noch feiner als das Scotch Vließ. Kann mich nicht mehr erinnern ob es eine Nut gab oder nicht.
Aber falls ich eine gebrauchte Riemenscheibe nehme würde ich den Dichtring tiefer einbauen.

Ben: ja, habe die Dichtfläche mit einem feinen Vließ/Schleifleinen in Drehrichtung bearbeitet.
Dichtfläche habe ich bestimmt mit den Fingern berührt (entgegen TiS). Dichtring wurde trocken in seinen Sitz eingezogen und anschließend die Dichtfläche mit dem Finger mit Motoröl benetzt.

Dichtfläche/Riemenscheibe ist wohl unrettbar hin!?
Neuen Ring werde ich bald bestellen.

Grüß