Beiträge von 545-BMW

Gude,

das hier klingt ehrlich gesagt nach einer richtigen „Teiletausch-Party“.

Von falschen Drehmomenten bis hin zu irgendwelchen 3×90-Grad-Drehwinkeln in manchen Beiträgen.

Hast du den Motor schon einmal mit einer Nebelmaschine abgedrückt? Boldy liegt da eigentlich richtig: So etwas passiert beim N62 fast immer, wenn die Ventildeckel nicht sauber sitzen und der Motor irgendwo Nebenluft zieht. Da ist der N62 extrem empfindlich.

Als Zweites würde ich prüfen, ob du eventuell die Stecker der VANOS-Magnetventile vertauscht hast. Das kommt häufiger vor, als man denkt.

Beim Thema Steuerzeiten:

Den Kettenspanner vorher komplett leer pumpen oder das Vorspannwerkzeug verwenden – danach die Verstelleinheiten mit 80 Nm festziehen.

Hier kommt kein Drehwinkel zum Einsatz. Alle Nockenwellenversteller beim N62 werden ausschließlich mit 80 Nm angezogen.

Gruß

Izo

Das ist ganz normal beim n62b44 Motor. Die Gleitschiene ist zu kurz, daher ist die Kette dort etwas locker im nicht laufendem Zustand. Der N62B48 Motor hat dort eine andere Gleitschiene die bis hinauf zum Zylinderkopf ragt. Kannste getrost so zusammenbauen.

Gruß
Izo

Wenn Darmstadt dir nicht zu weit ist dann kannste dich gerne bei mir melden.

Gruß
Izo

Völlige Zustimmung.

Hab mal ein Bild eingefügt von meinem mit gebrochener Feder. Da sieht man auch genau das die Nockenwellen zu 100% raus müssen um an die Vsd‘s zu kommen.

Wie gesagt prüf erstemal die Rückschlagventile. Falls das nicht hilft sehen wir weiter.

Gruß
Izo

Also wenn der sowiel raucht, würd ich zu aller erst die Kge prüfen. Danach die Zylinder mim Endoskop prüfen wie der Boldy schon sagte. Ich hatte schon zwei hier mit Ölverbrauch und bei beiden waren jeweils ein Rückschlagventil dauerhaft offen.
Gummimembrane hat der nicht Boldy, müssten irgendwas mit 4 Rückschlagventilen sein am Ventildeckel.

Das mim Spezialwerkzeug wird auch sehr schwierig zu arbeiten sein. Ich hab mir das mal genauer angesehen bei meinem wo die Ventilfeder gebrochen ist, die Auslasseite ist so tief drin, da musste fast schon blind arbeiten.

Gruß
Izo

Welche Seite haste den getauscht?
Das aufm Video hört sich nach Kettenspanner an.

Gruß
Izo

Den status der Ekp siehst du erst wenn du ins Stg reingehst.
Also E60-> Motor-> ganz unten Elektronische Kraftstoffpumpe.
Genug sprit im Tank !?

Gruß
Izo

Das Grundprogramm ist immer das gleiche, Änderungen gibts nur im Datenstand.
Getriebe und Wandler sind identisch jenach Motorisierungen.
Man muss nur unterscheiden zwischen Gen1 jnd Gen2 Automaten.

Gruß
Izo

Du wirst zu 100% mit abgesteckter vvt keine Fehler mehr haben weil die vvt nicht aktiv ist.
Einlaufspuren siehste nur wenn du genauer hinguckst, unzwar ganz am anschlag der Exzenterwelle.
Der Vvt-Motor wird im Fehlerspeicher stehen wenn der wirklich defekt ist, heißt dann schwergängig oder stromaufnahme zu hoch.
Ich hatte schon einige bei mir mit dem Fehler und jedesmal musste die Exzenterwelle neu.
Aber es gab auch Ausnahmen wo der zylinder selbst defekt war, riefen in der Bahn, Kolbenring gebrochen.
Der genaue Fehlereintrag wäre wichtig um weiter der Ursache auf die Spur zu kommen.

Gruß
Izo

@darki

Was willste für die Diffs haben

Gruß
Izo

Zitat von 550iT

Deine VSD sind defekt und sollten bei dem Ölverbrauch gewechselt werden. Ansonsten droht der Exedus deiner Katalysatoren.

@udogigahertz Das mit den Ventilsitzen musst du mir mal erklären....

Da unterschreib ich drunter.
Das er im leerlauf nur bis 5000 dreht ist auch normal.

Gruß
Izo

Kannst dich gerne bei mir melden.

Gruß
Izo

Tcu hab ich da, bei bedarf kannste dich melden

Gruß
Izo

Klar kann ich das machen, aber vergiss das mal schnell mit einem Tag. Um die kette zu tauschen muss der Zylinderkopf runter. Kriegste im eingebauten zustand hin aber wenn du dann auch noch die Ölpumpe tauschen willst dann quälste dich wegen der Ölwanne.
Da biste schneller wenn der Motor draussen ist.
So dann fängt der Rattenschwanz erst an. Ölpumpe tauschen, hmm dann kannste gleich die Pleullagerschalen mitmachen. Wo willste anfangen wo aufhören
Können das mal bequatschen, meine Nummer haste.

Gruß
Izo

Ja klar hast ja keine zwei linken Hände oder!
Du musst den Stecker vom Getrieb abziehen dann die Hülse entriegeln nachdem du die Ölwanne abgeschraubt hast.
Hülse aushebeln, 7 Schrauben von der Mechatronik lösen, (T45) schon haste das ding in der Hand

Gruß
Izo

Ok, du meinst die Druckkugeln in der Mechatronik.
Da muss die Mechatronik komplett zerlegt werden, benötigst dafür dann auch die zwischenplatte und die Kugeln.
Kriegste alles bei zf aber wie gesagt die machen nix ohne die Stückelnummer die am Getriebe steht.

Gruß
Izo

Welchen stopfen meinst du den!?
Stückelnummer vom Getriebe notieren, zu Zf fahren und bestellen.

Gruß
Izo

Das kann ich so nicht bestätigen.
Ich hatte schon mehrere 35d hier aufm Tisch. Einmal war der Fall das die Ölpumpe gefressen hat und dadurch die Kette gerissen ist. Die anderen jeweils ohne gefressener Hdp oder Ölpumpe.

Gruß
Izo

Servus,

ventildeckeldichtung oder Stirndeckeldichtung mal prüfen. Tendiert mein ich aber es könnte die Ventildeckeldichtung sein.

Gruß
Izo

Kassel ist schon ein gutes Stück entfernt zu mir leider! Sonst wär es kein Problem

Gruß
Izo