Altaaaaaaa, was is hier drin nur los???
Seit ich weg bin hat sich doch so einiges geändert merk ich gerade...
Leider sind mir im vorrangegangenen Post die Smileys ausgegangen, selbst in Amerika hätten die meinen Humor verstanden, vielleicht bin ich auch einfach nur zu sehr fb geschädigt... 
das neue Rohr ist nur ca 100mm lang und hat den Außendurchmesser = Innendurchmesser original + 0.1
ok, das klärt natürlich was mit den 100mm länge vom originalen Rohr passiert, wenn ich von vorne was neues reinschiebe...
ok, was ich wirklich nicht verstanden habe ist, wenn ich von vorne was reinschiebe und das alte drin bleibt schiebe ich es doch weiter nach hinten durch, du hast nichts an der Länge des originalen Rohres darin geändert, oder?
Hinten kommt ja dann der Deckel wo das Wasser auf beide Bänke verteilt, was wenn du das Rohr so tief weiter rein geschoben hast, das es nun plan daran anliegt, geht da dann noch Wasser durch?
so ne x-pipe kann man sich auch locker selber bauen, hab ich auch gemacht, 4 Bögen halbieren, drehen und am Rücken zusammenschweissen, easy-peacy
also meine Hinterachskürzung von 3.38 auf 3.91 damals hat ca.70PS gebracht, hab mehrere Stints auf der Autobahn mit nem M5 E39 gefahren, der kam kein Stück weg von mir...
Dann noch die leichtere Kardanwelle vom M5 E60, die auf 45% erhöhten Lamellenpakete, das alles zusammen brachte auch nochma 10% mehr Abtrieb auf der Autobahn was in höherer Endgeschwindigkeit resultierte, also 295 offen bei 6890 Drehzahl mit GPS gemessen...
34 PS auf de Hinterachse, das sind ja locker 50 am Motor nur durch Fächer ohne Abstimmung?
Reschbeckt Alda...
Gibts nen Leistungsgutachten wo diese Traumwerte auch schwarz auf weiß belegt werden können?
mag ja sein, aber du mußt ja das Rohr von 63mm auf 54 verjüngen, wenn du mit original Endtöpfen fährst oder wie hast du das da gelöst?
bei eingebautem Motor???
Welche Durchmesser hast du gewählt dabei fürs Rohr und wie hast Du das Alte rausbekommen?
geil, die Klebstoffmethode, ichlassdiealtekackedrin und baumirneburgaussenrum Lösung, hat die schon mal jemand verbaut hier???
Loch im Kühlerschlauch kann sicher auch mit Sekundenkleber flicken, nur macht das einer???
Sind in den 239$ auch Versand und Zoll enthalten?
die original 650i Anlage hat doch nur 60mm Rohr, haste dann auf 54 reduziert am Endtopf 645i?
Das die N62 gerne nach unten streuen ist ja bekannt, von daher halte ich die erwünschten 420 für unwahrscheinlich, die S65 Fächer werden ihr wahres Potential wohl erst AB 6500 voll entfalten und sind in Rohrlänge und Durchmesser auf die vorigen Verhätnisse, sprich Hubraum, Drehzahl, Nocke, Kopf, Kompression, Einspritzanlage und Steuergerät abgestimmt, das Ganze ist als Einheit zu sehen, also wenn die ganzen Maßnahmen hier 20-30 PS bringen, kannste froh sein, das hat mich zumindest die Vergangenheit gelehrt, lass mich aber gerne eines besseren belehren...
Wieviel PS hat der Wagen denn vor der Leistungskur gehabt, mal auf der Rolle gewesen damit, das die danach erzielten Werte auch einen aussagefähigen Startpunkt haben?!
es gibt mittlerweile bessere Alternativen :
Ein Edelstahlrohr das von vorne durch den stirndeckel eingepresst wird. Dadurch entfällt das demnontieren der Disa und alles was danach kommt.
ok, wie kriegt man dann das alte Rohr raus???
Wie das neue rein, wenn der Motor eingebaut ist???
Gibts da nen Youtube Video dazu, kann mir das gerade nicht so bildlich vorstellen...
Doch, da gabs mal einer, der hat das gemacht mit der X-Pipe, Suche hier drin haste schon mal verwendet nach Auspuffanlagen?
Ronnys Exhaust Systems on BMW 545i powered by Flowmaster
Gruß
Respekt das hier nochmal einer meine alte Idee von den S65 Krümmern aufgegriffen hat...
Bin aufs Ergebnis gespannt, vorallem aufs Leistungsdiagramm danach...
Gruß
Frag den Flo mal, gab auch Berichte hierdrin von ihm, musst mal die Suche quälen...
Gruß
Alles wieder drin und läuft er?
Welches Wasserrohr hast Du verbaut und warst Du zufrieden mit der Quali davon?
Gruß
Die 380 glaube ich gerne, aber 550NM ist ohne Aufladung oder dergleichen unmöglich, niemand holt ausm Sauger via Chip 60NM raus, kannste voll knicken...
Ohne Diagramm is das Ganze eh wertlos, nur aus subjektiven Gefühlen heraus, weil ich jez 1k+ bezahlt habe dafür muß es ja was bringen is völliger nonsens...
Gruß Ronny
Was halten die Getriebespezis von dem Sperreinsatz...
Ich würde sagen, hier sind keine Getriebespezis mehr vorhanden, der Flo hat sein E60 schon lange verkauft...
Schreib ihn doch mal hier extern an, was er davon hällt:
http://www.limitedslip.de/kontakt.html
Gruß Ronny
Jou, hab den CTS-V noch, hier liegen 360PS an der Hinterachse an und gerechnet wird mit 50PS Verlustleistung im Antriebsstrang, von daher hätte es mich interessiert, wie die gechippen 550i von früher jez so gehen, wenn die auch 400PS und 500NM haben...
Danke für deine ehrliche Worte, die sehr wohl die Wahrheit wiederspiegeln, aber keiner hören möchte von seinem eigenen Auto!
Meine Wahrheit waren wohl auch so um die 330-340 an der Hinterachse, dann Fächer, Sportkat und Luffi Mod und vorher/nachher Messung aufem Prüfstand, die haben dann auch die versprochenen 20PS/NM gebracht beim Chiptuning auf 95 Oktan, also bringt son Fächer mit Sportkat und CAI gerade mal 10PS ungechippt, auch eine bittere Wahrheit...
Also alles in allem kann man sich den Firlefanz eigentlich sparen an der Motor Peripherie, klar wenn noch was am Motor gemacht wird, siehts schon wieder anders aus, aber das fällt ja beim N62 eh flach...
Was hats jez eigentlich gekostet beim Sven das komplette Paket?
Gruß Ronny
