Beiträge von Christoph E61

Ok, ich danke euch! Sehr schade, dann wird er wohl verkauft…ist ja noch neu

Hallo zusammen, ich hätte eine kurze Frage… Ich habe einen Remus beziehungsweise Sebring Endschalldämpfer für den e61 bezogen, dessen Gutachten mich vor ein Rätsel stellt…

Ich habe ja einen BMW E 61 LCI (Facelift) Baujahr 2009 520D mit 177 PS.

Das unten stehende Dokument weißt die Kompatibilität zum 520d mit 163ps / 120kw aus.

Aber eben auch den Hinweis ab 2005

Ich vermute, dass das Druckdatum der damals erstellten Gutachtens vor dem Facelift und der damit verbundenen Anhebung der Leistung des 520D auf 177 PS erstellt wurde.

Ich frage mich jetzt, weil aus meiner Sicht alle weiteren Angaben bis auf die Leistung selbst ja passen (also auch den Motortyp und so weiter), ob das so vom TÜV und vom rechtlichen her ohne Eintragung möglich ist, denn der ESD hat ja eine E Prüfnummer …?

Die Hersteller müssten ja sonst bei jedem Facelift bei welchem die Leistung geändert wird aber der Motor selbst grundsätzlich gleich bleibt neue Gutachten erstellen, was sie vermutlich meistens nicht machen … Ich vermute mal, dass das so okay ist aber sicher bin ich halt nicht…

Was denkt Ihr ?

Der Hersteller selbst konnte mit nicht wirklich weiterhelfen aber die schauen hat einfach nur was exakt im System steht und kennen sich vermutlich vom Support her mit der Materie leider nicht so aus…

Hilfe wäre echt super !!

Viele Grüße

Zitat von Christoph E61

Hey Zusammen,

Ich hätte interessehalber mal eine Frage.

Dr N47 mit 184ps in unserem X3 und der 177ps N47 im e61 LCI also beides 2,0l Diesel riechen und rußen sehr unterschiedlich.

……

Alles anzeigen

Hab mal was geschaut : Der F25 hat Euro 5 und der E61 hat Euro 4, dass würde es ja im Grunde erklären. Ich wundere mich nur so weil ja beide einen Partikelfilter usw. Haben, woher kommt hier dieses viel stärkere Rußen am Auspuff ?

Habt Ihr das bei euren e60/e61 Diesel Motoren auch ?

E61:

58162283-D981-47A8-931B-4E6EE85ECFAF.jpeg

F25:

5BF9AF72-8691-4EA5-9CE7-C155CB3A473A.jpg

Hey Zusammen,

Ich hätte interessehalber mal eine Frage.

Dr N47 mit 184ps in unserem X3 und der 177ps N47 im e61 LCI also beides 2,0l Diesel riechen und rußen sehr unterschiedlich. Wo der X3 deutlich weniger nach Dieselabgasen riecht, ist der e61 hier schon sehr markant. Auch die Rußbildung innerhalb der ESD Blende ist extrem unterschiedlich. Beim x3 ist das Rohr innen blank. Beim e61 innen verkohlt/schwarz. Klar es liegen ein paar jahre Entwicklung zwischen den Motoren aber es sind doch beides im Grunde funktionsgleiche N47 oder ?

Übersehe ich hier einen wesentlichen Unterschied der das oben genannte erklärt?

Der E61 ist anstandslos durch die AU, aber es ist schon ein wirklich deutlicher Unterschied.

Zugegeben, der Vergleich ist 150tkm beim x3 zu 300tkm beim e61 aber dennoch.

Ich fände eure Meinung hier wirklich sehr interessant!

Viele Grüße

So Männer, es hat funktioniert! Ich habe alle Gewinde mit einem Vorschneider für M12x1,5 freigemacht und nun geht alles soweit rein und fest wie es soll ! Danke nochmal für die Tipps!

Hallo zusammen, jetzt bin ich ein gutes Stück weiter ! Merci !!

Ich konnte jetzt noch mal schauen und habe festgestellt, dass die Schrauben sich wirklich absolut nicht weit genug hineinschrauben lassen auf der Vorderachse. Wie auf dem Bild erkennen könnt, kann ich die selbe Schraube auf der Hinterachse vollständig reinschrauben und auch der Vorderachse, obwohl dahinter Luft ist und das Gewinde durchgängig geschnitten ist, geht es nicht mal ansatzweise soweit. Auf dem Bild wo die Schraube hinten aus der Felge heraus schaut, sieht man auch so einen weißen oxidieren Rand, wo man gut erkennen kann, dass es einfach nicht ausreicht, wie weit man diese vorne reindrehen kann. Also muss ich wohl mit einem Gewindebohrer M12 × 1,5 das Gewinde leicht nach schneiden , scheinbar sind die total vergammelt innen drin. Habe mal ein Foto gemacht, wo man es vielleicht ein bisschen erkennen kann. Ich muss dazu sagen, dass die Hinterachse noch mal in der Werkstatt angepackt wurde, weil der Vorbesitzer mir noch zwei neue Hinterreifen dazu gegeben hatte beziehungsweise aufziehen lassen hat. Insofern würde das Sinn machen, dass sie dort mal dran waren und das ganze vielleicht dort schon erledigt haben, ohne dass ich es wusste… also muss ich da wohl mal ran… Aber ganz ehrlich, das ist die Option von allen Möglichkeiten, die sich in meinem Kopf abgespielt haben die mir noch am besten gefällt… Einen M12 × 1,75 Gewindebohrer hätte ich natürlich da aber gut den anderen bekommt man ja auch besorgt… Danke euch nochmal vielmals!

Rückblickend betrachtet erklärt das ganze auch, wieso sich die Reifen auf der Vorderachse so extrem schlecht lösen ließen.. die Schrauben waren saumäßig fest !

Noch einen schönen Feiertag für euch alle !!

Ps. Scheiben haben Flugrost, stand ja lange..der geht aber mit der Bürste / dann mit dem Belag gut ab..

Danke Männer,

Ich denke auch das es sich um die Schraubenlänge handeln müsste, denn die Felge ist ja wie ihr auch schreibt ne originale 124..

Hat mal einer die genauen Daten einer Originalschraube ? Ggf. Könnte die mal einer messen ?

Danke Euch nochmal!!!

Ps. Bin jetzt unterwegs aber mir ist noch eingefallen das ich ggf beim Messen des Übelstandes bzw beim vergleichen ein lineal auf die tatsächliche Fläche die anliegt legen müsste und dann nochmal den Überstand messe… denn diese „Höcker“ liegen ja am Ende an und nicht die Fläche mit der Bohrung/ dem Ende der Gewindebohrung da diese tiefer sitzt….

Moin zusammen! Ich habe leider mal wieder ein kleines Problem, was mich etwas ratlos da stehen lässt… Ich habe mir neue Felgen (siehe Bilder) besorgt beziehungsweise waren diese gebraucht und ich habe die Schrauben meiner vorherigen Original Felgen übernommen. Bei der Montage stellte sich auf der Hinterachse nicht das kleinste Problem da die Felgen sitze genauso wie sie sollen.

Auf der Vorderachse Kippeln die Felgen leider auf der Radnabe (links und rechts gleich).

Wobei der Innendurchmesser der Radnabe korrekt sein sollte, diesen habe ich auch nachgemessen.

Es scheint, als würden die Schrauben nicht ganz beigedreht und daher kippelt die Felge auf der Aufnahmefläche... Ich habe nun die Schrauben noch mal in die Original Felgen, (die ich zuvor hatte) gesteckt und gemessen was hinten am Gewinde raus guckt. Es ist jeweils 20 mm. Also genau gleich.

Ich muss dazu sagen, dass ich bei den neuen jetzt die hinteren nach vorne getauscht habe (wegen dem Profil)… Allerdings tragen alle Felgen die exakt selben Kennzeichnungen. Daher sollte das ja egal sein.

Hat jemand von euch eine Idee, wie ich das Thema löse? Muss bei dieser Felge / beim e61 lci eventuell vorne eine kürzere Schraube verwendet werden ?

Die Schraube lässt sich halt fest anziehen, daher würde ich mal behaupten, dass ich am Ende des Gewindes angekommen bin..

Ich habe die felge nach dem ansetzen auch auf der Fläche gedreht, diese liegt gleichmäßig an und eiert nicht.

Würde mich über jede Hilfe sehr freuen! Eventuell ist das Gewinde auch verdreckt oder so… Habe ich so in der Form aber noch nie erlebt…

Okay, verstanden ich denke das passt dann auch zu dem Original Stoßdämpfer, den ich hier noch mal rausgesucht habe:

Hier sieht man ja auch das oben beginnen die Position eigentlich definiert ist am oberen Federteller und unten ergibt sich diese somit ja zwangsweise

Vielen Dank euch beiden!!

Zitat von Maxl

Ja die Dämpfer sind gleich .

Wenn ich das auf dem Foto richtige sehe muss der gummi nach rechts gedreht werden . Den Anschlag der feder im gummi siehst du dort wo die kleine Aussparung im unteren federteller ist . Und der gummi passt normal nur in einer Position auf dem Teller richtig danach richtez sich dann auch die feder .

Moin und danke nochmal!

Dann müsste ich also den Anfang der Feder bis hier drehen richtig?

Zitat von Maxl

Ja die musst du nochmal spannen alleine schon weil die feder nicht richtig am Anschlag sitzt .

Danke dir! Muss die an die Stelle die ich hier markiert habe weiter gedreht werden ?

Edit: ich hatte die Federbeine komplett vormontiert gekauft, ich habe keinen Hinweis auf links oder rechts gefunden bzw stand auf beiden „L R“ drauf. Ich gehen also davon aus das die beidseitig gleich sind richtig?

Hallo Zusammen,

beim Federbeinwechsel hat sich der untere Gummie unter der Feder etwas verdreht. Würdet ihr sagen das der sich beim Fahren wieder positioniert / müsste man das aus eurer sicht korrigieren ?

Ehrlich gesagt würde ich es mir gerne ersparen, noch mal die Feder zu komprimieren…

Zitat von Der_Chemnitzer

Den Ausschnitt hinten für den Diffusor haste aber eigentlich nur, wenn du das "M-Paket" original hast.

Die Serienstoßstange ist quasi "glatt" hinten ...

Zitat von mikelgrey

Original oder „afternarket“?

Normal ist das bei Leebmann24 unter der Kategorie Zubehör zu finden.

https://www.leebmann24.de/bmw-…e61n&typ=px11&og=07&hg=03

Du meinst den Heckdiffusor unten richtig ?

Also sowas ?

IMG_3325.jpeg

IMG_3327.jpeg

Alles anzeigen

genau, sowas meine ich! Nur halt dann wie gesagt für die glatte Ausführung ohne m Paket ! Da habe ich bisher aber tatsächlich nie irgendwas gefunden!

Moin, gibt es eigentlich einen Heckansatz/Diffusor/Lippe für den E61 der an die normale lci Heckstoßstange passt ?

So Männer, dann will ich endlich mal das Update schicken, haltet euch fest

Habe den Wagen dann per Feder Ersatz Provisorium auf die 5 Meter entfernete Bühne gefahren und werde dann als nächstes das ganze Federbein Links und rechts tauschen.

Die Feder selbst bzw das was davon übrig war hab ich zerflext…war keine Restspannung mehr vorhanden..

Fakt ist das ich froh bin das das im Stand passiert ist !!

Viele Grüße

Also die Austauschfedern von Sachs sind ja die mit der regulären -15mm Feder kompatiblen Austauschteile, sollte doch dann so gelten wie das original !?

Kurzes Update; Ich habe gehört das die Kombination aus dem eigentlich eher für das standard Fahrwerk geeigenten Bilstein B4 Dämpfer (sagen wir mal es wäre so) und den kürzeren (sportlich abgestimmten) Federn , die für den 1:1 Austausch mit den gebrochenen geeignet sind, nicht eintragungspflichtig ist.

Im Grunde wäre dies ja dann nichts anderes als ein reiner Austausch des Stoßdämpfers gegen einen passenden aber ggf leicht abweichenden, was wohl im Gegensatz zum Austausch gegen eine zB kürzere Feder bei verbautem Standardfahrwerk eben nicht vom TÜV abgenommen werden müsste.

Da ich ja das sportlich abgestimmte von Werk aus hatte, ist die kurze Feder mit 15mm Tieferlegung bereits legal und eingetragen.

Könnt Ihr das so bestätigen?

Viele Grüße und denen die Urlaub haben einen schönen Brückentag!

Hallo, das ist tatsächlich interessant! Meine Schlussfolgerung war halt folgende: wenn ich die genaue Nummer auf den bisher verbauten Stoßdämpfer, der ja scheinbar bei dem Fahrwerk mit sportlicher Abstimmung ein anderer ist als bei dem Standard Fahrwerk (so liest man es jedenfalls immer wieder) in diversen Portalen oder einfach auch nur bei Google eingebe, dann bekomme ich immer nur den Sachs Dämpfer als Ersatzteil genannt und nicht den Bilstein Dämpfer..

hier hoffe ich halt das ich richtig liege .. sorry für den Doppelpost

Update: hab nochmal genau geschaut und hab mich hier wohl geirrt… der Sachs Dämpfer ist speziell für das Sportliche und der Bilstein b4 für das Serienfahrwerk würde ich jetzt sagen. Das heißt die Kombination Bilstein b4 mit kürzerer Feder wäre so nicht korrekt und nicht ohne Eintragung erlaubt denke ich. (berichtigt mich gerne)…

Also wäre der für den Moment wohl einfachste und ohne zusätzliche Tüv Eintragung mögliche Weg der Wechsel auf Serie Vorne mit den kompletten „Serien“ Federbeinen (Konfiguration wie eingangs beschrieben) und das Anpassen der Programmierung…

Denke ich jedenfalls…. Gute Nacht…

Zitat von Christoph E61

Der Teilehändler hatte mir als Dämpfer den

310 496 bzw 310 495 Sachs herausgesucht der wohl kompatibel bzw ebenso wie der Bilstein den ich zuvor nannte passend ist.