Beiträge von fischerkai

Meine E steht auch schon bei 750 seit 2 Jahren. Komischerweise schwankt der Wert aber ziemlich stark, ich bekomme auch manchmal nur 550 angezeigt.

Ich habe die Bälge voriges Jahr getauscht, weil die schon deutlich rissig waren. Am Ende hat sich aber herausgestellt, daß eine Luftleitung an der Verschraubung undicht war.

Ich hatte dreimal das Vergnügen mit alten Reifen und nasser Fahrbahn. Das reicht mir für das restliche Leben. Spätestens mit 10 Jahren haben die Gummis ausgedient. Irgendwo hört der Geiz auch mal auf.

Wer bei den Reifen sparen muß, der sollte ernsthaft drüber nachdenken, ob ein V8 wirklich das richtige ist für ihn.

Bremsleitungen, Elektronikmacken, Bremsen, Buchsen VA, Spurstangenköpfe, Schwingungsdämpfer, Thermostate, Glühkerzen, Kardanwelle VA...ist halt kein Neuwagen! Aber wenn ich sehe, wie oft mein Kollege mit seinem nagelneuen A4 in der Werkstatt ist und was da schon kaputt war

Solche Fehler deuten oft auf kalte Lötstellen hin.

Warum sollte Sachs zwei verschiedene Federn herstellen, nur damit die sich knapp 1 cm in der Länge unterscheiden?

Möglich. Ich hatte mir extra die M-Federn von Sachs bestellt und mußte die wieder umtauschen.

Seriendämpfer und M-Federn passen nicht zusammen, die Federn sind unten an der Dämpferauflage anders geformt.

Den Spaß hatte meine Frau am A4 exakt so. Ruft mich erschrocken an "mein Auto tut so komisch, Geräusch hinten..." und ich laß sie auf dem Heimweg lieber gleich bei der Werkstatt vorbei fahren.

Nö, wir finden nichts.

Von der Werkstatt nach Hause wieder das Geräusch da.

Ich schau nach - und? Antriebswelle ausgeschlagen. Aber DEUTLICH.

Zitat von mikelgrey

Nach 28tkm und gerade einmal ein Jahr und kompletter Instandsetzung der Vorderachse mit lemförder?

Beitrag

Instandsetzung Vorderachse E60 N52B30

Guten Tag,
Mein E60 hat gerade die 201.000 Km weg und das Lenkrad vibriert beim Bremsen.
Im Freien Zustand kann man erkennen die Querlenker sind nicht mehr die besten.
Laut Reparaturhistorie wurden 2007 die Federn durch ein Bruch gewechselt die Querlenker aber noch nie.
Deswegen wollte ich demnächst die Vorderachse instand setzen.
Geplant ist alles von LEMFÖRDER zu nehmen. 27096 02 Links,27097 02 Rechts , 2x 25896 02 , 27138 02 Links, 27139 02 Rechts, 27149 02 Links, 27150 02 Rechts,
2x …

mikelgrey

23. Januar 2023

Bei mir ähnlich. Bremse etwa 50% und vordere Zugstrebenlager 1 Jahr alt. Es rappelt seit einigen Wochen immer stärker beim bremsen. Neuer Spurstangenkopf hat schonmal viel gebessert, aber es ist immer noch auffällig. Ich habe aber auch schon beim rollen eine leichte Vibration / Unwucht ab 70 km/h drin. Als erstes jetzt mal die Räder wechseln und alles durchchecken.

Werden da nur Pleuellager getauscht oder alles?

Ich hab schon einige Hochdrehzahl-Hondas gehabt und gemacht. Die VTECs drehen ja auch schon bis 7500 auf der Bahn. Kann man sicher nicht so vergleichen, aber die sind deshalb nicht anfälliger als die anderen Motoren. Schlechtes Öl, zu später Wechsel, Vollgas auf kalten Motor ... man weiß nie, was die Motoren schon durch haben. Mein aktueller (Honda) hat 380 tkm auf der Uhr, davon beim Vorbesitzer über 10 tkm Rennstrecke gesehen und außer einem völlig irren Ölverbrauch läuft der sorgenfrei.

Viskosität ist das eine, Scherfestigkeit (HTHS) das andere. Von daher bringt es nix, ein Öl pauschal nur nach Viskosität zu bewerten.

Ja, läuft tadellos.

Ist diese Nabe nicht mit dem Kettenrad irgendwie verbunden? Oder wie ist das auf der KW fixiert?

Den Gegenhalter (Link oben, Ebay) kannst du zumindest mit zwei Schrauben anziehen. Vielleicht geht ja die dritte auch auszudrehen.

Bei den Relais sind die Deckel nur eingerastet. Zwischen Deckel und Sockel mit flachen Schraubenzieher rein, seitlich hebeln, dann geht der Deckel ab. Das grüne gleich neu, wenns nicht Unsummen kostet. Nach Murphy nehmen immer nur die teuersten Teile Schaden.

Wenn die Batterie schon älter ist, reicht ein Tag Tiefentladung, um ihr den Rest zu geben. Ich würde die erstmal abgeklemmt laden, damit du die Fehlerquelle "Auto" ausschließen kannst.

Dann die Steuergeräte trocknen und reinigen und der Reihe nach anstecken.

Das Gelenk ist beim Ausbau dann mühelos zerfallen. Ich hab eine gute gebrauchte gefunden. Original BMW.

Kein Unterschied. Ich fahre jetzt aber auch eher verhalten.

Es funktioniert. Die 30A Sicherung hinter dem Handschuhfach raus. Fehlermeldung "4x4 defekt", aber sonst keine Auffälligkeiten.

Hier ist das innere Gelenk kurz vor dem letzten Zerfallszyklus:

pasted-from-clipboard.png

Das Neuteil ist nicht vor Mittwoch hier.

Kann ich beim x ohne die vordere Kardanwelle fahren?