Beiträge von C@de

    Na ja schon, muß aber nicht.

    Also Du hast ganz normal einen Staudruck im Abgassystem.

    Wenn dieser zu deutlich hoch ist läuft dein Motor schlecht.

    Kleiner Tipp, wenn Du den Schlauch abnimmst halte einen breiten Kabelbinder, oder ne Schelle bereit.

    Schreibt auch BMW in seinen Reparatur Leitfaden, einen demontierten Schlauch ensprechend zu befestigen.

    Wenn Du wirklich "viel" Zwangsregeneration eingeleitet hast könnte das eventuel den Fehler 4667 erklären.

    Frag mich aber bitte nicht was "zu häufig" nach BMW Lesart bedeutet.

    Hi,


    das klingt ja mal nicht wirklich gut.


    Hier mal ein paar kleine zu den Fehlermeldungen


    4242 Gluehkerze Zylinder 4, Ansteuerung


    ich hab bei mir 4212 Gluehkerze Zylinder 1, Ansteuerung und sehe da auch keine Relvanz zu den anderen Problemen.


    480A DDE: Dieselpartikelfilter - Filter ist stark verstopft.


    481A DDE: Dieselpartikelfilter - Abgasdruck ist über Maximum.


    Das deutet auf deinen DPF hin, allerdings mache ich hier eine kleine Einschränkung aus eigener Erfahrung.


    Mit 480A und 481A habe ich mich auch einige Zeit rumschlagen dürfen, letztendlich war es bei mir der Drucksensor (13627805152) in Verbindung mit dem Schlauch (13628508645).

    Der saß dermassen lose auf dem Sensor, ging mit zwei Fingern ab.

    Immer wenn die Regeneration abgeschlossen war ging der Druck laut Sensor auf 8,192 Bar im Leerlauf, nach dem Tausch hat er jetzt 0,008 Bar wie es sein soll.

    Seit dem sind die Fehlermedungen 480A und 481A weg.

    Den Fehler 4667 musste ich ergooglen

    soll folgendes bedeuten 4667 - DDE Partikelfiltersystem > Der Fehler wird abgelegt wenn eine zu häufige Regeneration des DPF erkannt wird

    Würde zu den beiden anderen Fehler passen.

    wegen LIMA Tausch und Regler und Co. kannst da einmal schauen. Dann kannst den Aufwand besser abschätzen.

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    Aber vorher, wie uli07 bereits sagte, erst einmal messen.

    - Fehler Mittelkonsole 9FF1


    Das SZM befindet sich nicht mehr in der Mittelkonsole, da Du ja einen FL hast. Das Modul ist hinter dem Handschuhfach zu finden.


    Wenn ich mich richtig erinnere ist der LIN Bus an Pin 1 von der Box. Da mal checken ob eventuell ein Problem mit dem Kabel besteht.


    Den Schalter hast ja schon getauscht, also schliesse ich den mal aus.


    - Fehler Getriebesteuerung CF2A


    Bei der Sportautomatik gibt es da ja einen Schalter für "Sport", mal das Flachbandkabel prüfen.


    Das hat aber nach meiner Ansicht nichts mit dem Fehler A559: Klemme30g_f_Abschaltung zu tun.


    Du hast ja selber geschrieben, das die Meldung erst nach dem Tausch vom Türschloss aufgetreten ist.


    Hat das Fahrzeug eventuell den komfortzugang ?


    Ist ausser der Combox noch etwas bei deinem Fahrzeug "Nachgerüstet" worden ?

    Ich glaube ich habe das CCC Media System mir einem einfachen CD Spieler und kein Navi.

    Hi, Du hast das M-ASK 1 eingebaut, kein CCC.

    Zu Android Units kann ich Dir nichts sagen, aber eventuell findest dort die benötigten Informationen

    Der Sensor hinten links ist nur 3 fach verbunden (1,4,5 EHC), hinten rechts ist 6 fach verbunden (2,3,6 EHC und 1,4,5 LWR).

    Wenn es stimmt, das die Zubehör Sensoren intern immer nur auf 1,4,5 ein Signal ausgeben, aber auf 2,3,6 nicht dann kann nicht funktionieren.

    Hier ist ein Link zum WDS online für die EHC


    BMW WDS Online


    und hier für den Stecker am rechten Sensor

    BMW WDS Online



    ich hoffe es hilft ein bisschen weiter

    Also in deinem orignal Stecker vom Rechner ist der LWL (Mostbus) eingesteckt und dadurch mit den Komponenten im Fahrzeug verbunden.

    Hier mal ein Bild von dem Stecker aus einem anderen Forum

    https://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=1762755&stc=1&d=1517674137

    Die zwei rechten (mit Pfeilen markierten) Leitungen sind das.

    Den Stecker aus dem originalen Stecker rausnehmen und in den Adapterstecker, von deinem Navi, einstecken der an den Rechner angeschlossen wird.

    Bei den Adaptern von den Zubehör Navi ist der LWL nicht verbunden, daher muss man das umstecken.

    Du willst mir also erzählen, das so ein N53 nur eine halbsequentielle ECU hat ? So lief die Gemischregelung zuletzt bei der M1.3 auf dem M20 und M30.

    nein das tut der nicht. Der N53 läuft aber nicht nur bei Lambda 1

    Wenn Du interessiert bist wie der N53/N43 funktioniert, dann schaue doch einmal bei den Bimmerprofs vorbei.

    Ein kurzer Abriss z.B. hier "N43/N53 operation modes. Basics" im Blog bei den Bimmerprofs

    Das Thema Tieferlegung bei einem xDrive ist schon speziell.

    Es gibt halt die von dir verbauten Federn und mittlerweile glaube ich nur noch KW die ein Fahrwerk anbieten.

    Das Fahwerk beinhaltet Dämpfer und Federn von und Dämpfer für hinten. Absenkung hinten geht über die bekannten Software Tools, oder einstellbare Hebel.

    Kannst auch hier im Formum mal schauen, da gibt es etliche einträge dazu.


    gerade gesehen das KW V3 für den E61 xDrive kostet "schlanke" 2.400,- Euro :O

    Dein Deckel sieht nicht gut aus. Den würde ich direkt tauschen.

    Als ich bei meinem das Hauptthermostat und auch gleich AGR Thermostat getauscht habe ist mein alter Ausgleichsbehälter mit Deckel

    mit rausgeflogen.


    Und ja die von den Benzinern (N52/53) sind anders, die haben diesen Stab mit drin, der Diesel nicht. Warum auch immer, wird nur BMW wissen ....