Beiträge von MrDimix

Hi Zusammen,

der Druckwandler an meinem e61 530xd, Bj.2010 hatte schon seit einiger Zeit Geräusche gemacht. Unterdruck war jedoch gegeben und Leistung war da. Heute ist der Druckwandler wohl ausgestiegen, Fahrzeug ging in den Notlauf und ich bin mit Warnblinker langsam nach Hause gefahren. Dort angekommen hab ich einen unschönen Abgasgeruch wahrgenommen, nicht nach Kraftstoff aber nach Verbranntem (schwer zu beschreiben). Schlauch am AGR abgezogen, kein Unterdruck vorhanden. Da ich bereits einen neuen Druckwandler liegen hatte, habe ich mich direkt dran gemacht und diesen ausgetauscht. Unterdruck wieder voll da. Anschließend Probefahrt gemacht, er ist nicht mehr im Notlauf aber keine Leistung mehr.

Nun meine Frage, kann der Turbolader etwas abbekommen haben? Oder können es lediglich Fehler im System sein die zuerst gelöscht werden müssen? Kann erst nächste Woche auslesen aber vielleicht kennt der eine oder andere das Problem und hat eine Ahnung.

Viele Grüße

Hallo Zusammen,

ich muss das Thema mal wieder hochholen.

Habe folgendes Problem:

Vor einiger Zeit habe ich zum ersten Mal die Meldung bekommen das die Niveauregulierung gestört ist. Die Meldung verschwand aber wieder und kam auch nicht erneut. Ich dachte an einen sporadischen Fehler. Für einen Monat war dann auch wieder Ruhe.

Letzte Woche habe ich das Auto abgestellt, aber der Kompressor lief ununterbrochen weiter. Da ich einen Termin hatte, konnte ich leider nicht abwarten und weiß auch nicht wie lange der Kompressor noch nachgelaufen ist. Als ich zurückgekommen bin, sah noch alles gut aus. Die Höhe hatte sich nicht verändert, nur ich hatte im Bordnetz die Meldung das der Ruhestrom zu hoch war und der Verbraucher deshalb abgeschaltet wurde.

Zu Hause angekommen, Fahrzeug abgestellt und nächsten morgen hing er hinten komplett durch. Ein Blick in den Sicherungskasten, Sicherung 40A auch durchgebrannt. Neue Sicherung rein, Zündung an, Kompressor lief für 5 Sek. an und wieder Sicherung durch.

Habe dann den Kompressor freigelegt und erstmal gesichtet, scheint auf den ersten Blick alles ok zu sein.

Hat jemand einen Rat? Ist der Kompressor hinüber?

Hallo Zusammen,

hat hier jemand Erfahrung mit dem Komplettpaket für die Luftfederung von Miessler Automotive? Komplettpaket Luftfederung e61

Preislich sieht das sehr ansprechend aus.

Wollte mich nun nochmal melden nachdem ich jetzt die besagten Arbeiten durchgeführt habe. Der Verbrauch ist bei mir um knapp 1 Liter im Durchschnitt gesunken. Ich merke sonst keinen Unterschied ohne Drallklappen.
Ich habe die Ansaugbrücke von innen nicht gesäubert, da es lange nicht so schlimm war wie einige beschreiben bzw. Bilder zeigen. Lediglich den Bereich der Drallklappen und der Dichtungen habe ich einer gründlichen Reinigung unterzogen. Auch das AGR Ventil habe ich von dem Belag befreit. Die größte Sch....arbeit ist meiner Meinung nach der Tausch des Glühkerzen Steuergeräts. Ich habe mich trotz abgebauter Ansaugbrücke und der Kühlwasserleitung zum Block schön abgequält. Dieser Bereich war komplett verölt. Verstehe nicht, wie das mit montierter Ansaugbrücke überhaupt zu schaffen ist. Die Versorgungsleitung scheint ok zu sein, habe sie durchgeklingelt. Gehe deshalb von einem Defekt im Steuergerät aus. Muss jetzt aber nochmal auslesen um dies zu bestätigen. Auch den Ölabscheider au dem e39 habe ich verbaut. Ging problemlos und scheint echt die bessere Lösung zu sein. Wobei ich sagen muss, das auch dieser Bereich bei mir nicht gravierend verschmutzt war. Ein leichter Ölfilm war vorhanden, mehr aber auch nicht! Trotzdem schadet der Ölabscheider nicht. Ein Unterdruckschlauch musste ersetzt werden, da dieser porös war.

Jetzt scheint zumindest mal wieder alles in Ordnung zu sein. Erreiche eine stabile Betriebstemperatur bei ca. 93°C. Muss nun nochmal gucken ob und wie oft der DPF regeneriert. Hoffe aber das die Ursache für die "Ölvermehrung" behoben ist.

Grüße
MrDimix

Achso klar, hab ich gar nicht erwähnt. Füllstand war sowohl über System als auch über Messstab zu hoch, demnach "Ölvermehrung". Danach erstmal direkt Ölwechsel gemacht. Meine Vermutung ist, dass die DPF Regeneration aufgrund des defekten Thermostats abgebrochen wird, weil Betriebstemperatur nicht erreicht wird. Da die Regeneration mit zusätzlicher Dieselförderung verbunden ist um den DPF auf Temperatur zu bringen es aber nicht soweit kommt, denke/hoffe ich das hier der Hund begraben ist.

Danke für deine Antwort!

Wie hast Du festgestellt, dass Diesel im Öl ist?
- Da es kein Kühlwasser ist, gehe ich von Diesel aus.

Zu Deinen Maßnahmen:

- Thermostate tauschen....auf Verdacht, oder geprüft, ob die defekt sind?
- Komme nicht über 80°C Wassertemp

- Ansaugbrücke reinigen....schadet sicher nicht.

- Drallklappen...schadet auch nicht. Wie man dann mit der Regelstange/Unterdrucksteuerung umgeht wirst Du sicher wissen
- Könntest du das Thema Regelstange/Unterdrucksteuerung näher erläutern? Beim lahmlegen wird es ja sicher einen Fehler erzeugen oder? Bleibt die Regelstange verbaut, also weiterhin ansprechfähig?

- Ölabscheider: schadet auch nicht.

- Glühsteuerung...Versorgungsleitung prüfen, Kerzen/-widerstand prüfen und dann evtl Steuergerät und/oder Kerzen tauschen
- Ok, mit Glück ist es nur die Versorgungsleitung. Steuergerät hab ich dennoch sicherheitshalber mal geordert.

zurück gesetzt wird da nix.
- das freut mich

Wenn Du die Ansaugbrücke abnimmst, kannst Du auch gleich das AGR-Ventil reinigen.
- steht auf der Agenda

Aber was haben Deine Maßnahmen mit Diesel im Öl zu tun??
Die Maßnahmen haben in erster Linie nichts oder nur zum Teil mit dem Diesel im Öl zu tun. Da ich kein Kurzstreckenfahrer bin sollte es hoffentlich mit dem Tausch der Thermostate erledigt sein. Wollt nur alles in einem Rutsch erledigt haben und dann auch gleich das Siffen der ASB beseitigen.

Hi Zusammen,

wie der Titel schon andeutet, hab ich momentan mit den genannten Themen zu kämpfen und wollte nächste Woche ans Werk.
Geplant sind folgende Arbeiten:

- Beide Thermostate tauschen
- Ansaugbrücke raus zur Reinigung
- Drallklappen ausbauen und Kappen + Elring Dichtungssatz rein
- Ölabscheider aus e39 verbauen
- Steuergerät Glühkerzen tauschen (alle Glühkerzen werden fehlerhaft angezeigt)

Meine Frage in die Runde. Sollte das Fahrzeug nach diesen Arbeiten normal anspringen oder muss vorher irgendwas über Software zurückgesetzt oder angepasst werden? Meine sowas irgendwo gelesen zu haben, wollte mich vergewissern bevor ich anfange.

Grüße