Kabelbruch Heckklappe, einer der äußeren Kabelbäume, ziemlich sicher Fahrerseite.
Der Anzugsmechanismus funktioniert ja, nur das Signal vom Schließ-Schalter kommt nicht mehr durch. Der sitzt in der Heckklappe.
Schau mal in die Werkstattecke, da gibts viele Artikel, wie man die Kabelbäume repariert.
Gruß
k-hm
Das ist allerdings komisch.
Da scheint ein Händler nicht zu wissen, was er da verkauft.
Es gibt die Aerotwin durchaus problemlos passend für den E6x. Habe die selbst vor zwei Jahren gekauft.
Vorteil ist, dass es für Aerotwin echte Ersatzlippen gibt, für SWF nicht (nur mäßige Nachbauten).
Gruß
k-hm
Nope, mich werdet Ihr so schnell nicht los 
Hehe.
k-hm
So, jetztt, obwohl ich den E61 verkauft habe (gegen einen F11 "eingetauscht"), hier einUpdate.
Ich habe nämlich, nachdem die NiVi-Kamera komplett blind war (so ab ca. 200000km waren nichtmal mehr Schemen zu erkennen, nur noch hell dunkel), einfach mal das Polieren versucht.
Ob es schief gehen könnte, war ja egal, weil das Ding eh komplett blind war.
Zusammenfassung:
Ging nicht bzw. Ergebnis gleich Null.
Details:
Habe mir Uhren-Glas-Polierzeug (Pulver, mineralisch mit Korund) besorgt.
Dann einen Baumwoll-Polierfilz vor meine Mini-Proxxon-Bohrmaschine (wie Drehmel, nur kräftiger und handlicher/kleine) gesetzt.
Dann von dem Polier-Pulver mit ein paar Tropfen Wasser einen halbflüssigen Brei angerührt und auf den Polierfilz gegeben.
Dann fröhlich immer wieder über das Germanium-Glas poliert.
War am Ende ganz glatt, aber gesehen hat man immernoch nichts.
Also mit einen groberen Schleifstein drüber und dann nochmal poliert.
Effekt wieder: ganz glatt, aber Null Durchblick. Wie vorher.
Dafür sah die Oberfläche des Germanium-Glases aus wie mit Grau lackiert. Hochglänzend, aber hellgrau.
Ganz glatt, ein kleiner Saugnapf hält problemlos drauf
Aber Effekt gleich Null.
Fazit:
Da hilft nur Ersatz der Scheibe.
Es handelt sich um eine FLIR-IR-Kamera des Types "PathfindIR II", ich hatte also die Hoffnung, da mal Ersatzteile zu finden.
Aber nichts zu machen, das Ding gibts nicht als Ersatzteil.
Man kann also nur von Outdoor-Freaks oder aus dem Automotive-Bereich eine defekte Kamera finden, wo das Glas noch ganz ist.
Da ist dann auch die Heizung gleich mit drinnen, weil BMW das FLIR-Produkt nahezu 1:1 übernommen hat.
Schade, aber nicht zu ändern. Immerhin habe ich es versucht...
k-hm
ZitatOriginal von dallas
Ladegerät zeigt voll, kommt aber nur klack,klack,klack...
Also neue bestellt
[Blockierte Grafik: https://i.gyazo.com/934689b82d5274bb4549997010d8ce07.png]
182€ all Inklusive
Bester Akku fürs Geld. 
Genau den habbich auch seit Ende 2013. Auch bei -25 Grad Power ohne Ende.
Der Überlauf-Schlauch-Anschluss liegt genau auf der anderen Seite wie bei den BMW-Akkus.
Nicht vergessen, im Zubehör eine Batterieschlauch-Verlängerung zu holen. Dann kannst Du den Überdruckanschluss an den BMW-Schlauch nach außen legen.
Gruß
k-hm
Vorletzte Woche Ü200.
Jetzt ca. 201600km.
Pro Woche 600 bis 700 mehr.
Bis jetzt schnurrt er wie ein Kätzchen.
k-hm
ZitatAlles anzeigenOriginal von ThomasV6TDI
Moin Leute,
Folgende Situation, auf der Suche nach meinem 535d LCI hab ich einige gesehen die kein Glasauge in der Stoßstange haben (obwohl Sie acc haben).
Woran liegt das?
Mein jetziger hat es auch nicht.
Sitzt das dann irgendwie versteckt?
Danke euch
Der LCI ab 2008 hat kein ACC/2 mehr. Der Stop&Go-Tempomat läuft über EHB3 und LDM.
Auf der Beifahrerseite gibts eine Kunststoffkuppel untren im Stoßfänger neben dem Nebler. Darunter sitzt der LRR (Long Range Radar)-Sensor. Den haben nur Fahrzeuge mit Stop&Go-Tempomat.
Auf der Fahrerseite gibts die Infrarot-Kamera für das Night-Vision. Die ist sehr selten.
Eine weitere Kamera für den Spur- und Fernlicht-Assistenten sitzt im Rückspiegelfuß unter der Scheibe.
k-hm
Ich hab inzwischen den LCI Scheini auf und wieder zu gemacht.
Ist garnicht so schlimm.
Mehr umgebaut habe ich aber nicht. Ist mir inzwischen zuviel Aufwand.
k-hm
Zumindest in meinem 530d ist das 0W40 nicht so toll. Die Kiste wird damit unruhiger und klappriger.
Das 5W30 ist klar die bessere Wahl.
Ich fahre Shell Helix Ultra 5W30 ECT (LL04). Das ist das beste und gleichzeitig biligste Öl, das ist bisher hatte. Eine perfekte Kombination
k-hm
ZitatOriginal von Claudio
Ich fahre 18 Zoll Felgen und keine 10 Zoll
Sie streifen außen am Blech. Ohne Platten bin ich die Felgen letztes Jahr gefahren und da streift nix. Nur jetzt mit den Platten
Hm, Du meinst, dass ich vom Durchmesser spreche?
Falls Du meinen Text gelesen hast, hast Du ihn jedenfalls nicht verstanden. Ich schrieb von BREITE.
10 Zoll Durchmesser mit 245ern auf einem E6x würden sicherlich Aufsehen erregen
Sorry, bin davon ausgegangen, dass wir von 10 Zoll breiten Felgen reden.
Aber mit 8 Zoll breiten Felgen gilt es ähnlich:
ET35 mit 20er Platten macht eine resultierende ET von 15.
Das ist hinten auf dem E6x OHNE X-Drive völlig unkritisch, da stößt nichts ans Blech. Daran liegts nicht.
Also:
Ohne X-Drive schrabt der wohl am Innenkotflügel.. dumm gelauifen, da hat irgendwer etwas ohne Fachwissen zusammen"gefügt"
Wenn Dein Fahrzeug X-Drive hat, dann ist das gefährlich, fast kriminell.
Warum?
Weil X-Drive eine ET43 braucht. ET35-Felgen sitzen dann schon mal 8mm weiter außen. und mit 20er Platten sinds dann 28mm weiter draußen.
Die Frage lässt tief blicken
k-hm
Du fährst ET35, die Mitte jedes Rades sitzt also ohne Platte auf jeder Seite 15mm weiter innen (regulär ist ET20). Dann 10 Zoll statt z.B. 8 Zoll, also Innenseite schon ca. 40mm weiter innen als bei 8 Zoll.
Mit 20er Platten dann wieder nach außen sind es dann nur noch ca. 20mm tiefer innen, das sollte gehen.
Außen sieht es anders aus.
ET35 statt 20, also Radmitte 15 mm weiter rein. Aber Felge 25mm (1 Zoll) auf jeder Seite breiter als 8-Zoller, also doch 10mm weiter raus. Und dann noch 20er Platten sind zusammen 30mm weiter außen.
30mm gegenüber den "Normal-Zustand" ist schon reichlich.
Wo reiben die denn?
Am inneren Radlauf (Federn zu kurz, Anschlag zu weit oben) oder am äußeren?
Falls außen, kannste nur bördeln...
Wenn Du andere oder keine Platten nimmst, reiben die innen irgendwann am Bremsschlauch und so. Da hätte ich keine Lust drauf.
Aber... 245er auf 10-Zoll-Felgen?
Heiliger Bimbam, geht das überhaupt?
Das sieht doch sicher übel aus und die Felgen sind ständig in akuter Gefahr, oder?
k-hm
Beim Kabelbaum mit Kabeln und Steckern wäre ich nicht so sicher, dass da etwas vorbereitet ist.
BMW ist der Hersteller mit der größten Diversität der Kabelbäume.
Nicht, weil die Dinger so komplex sind, sondern weil jede Ausstattungskombination ihren eigenen Kabelbaum bekommt. Es gibt keine vorgefertigten, jeder wird einzeln berechnet und hergestellt.
Keine Ahnung, was das soll, aber das macht jeden Kabelbaum zum Unikat.
Vielleicht wollte BMW der billigen Nachrüstung so entgegenwirken... ?
k-hm
Hihi, das ist mir aber sowas von egal...
Solange das Update mit jeder Karte ohne neuen FSC funktioniert.... pffft.
Wenn es nicht mehr funktioniert, kaufe ich eben mal einen irgendwo. Bis dahin spare ich einfach.
k-hm
ZitatOriginal von Stivikivi
Ah okay wenn das so vorgegeben ist
Gut dann wieder mit silikonentferner befreien.
Die Gummibuchsen habe ich aber zur Sicherheit mit Silikonspray imprägniert, hoffe das ist okay Henning
Keine Ahnung, ehrlich gesagt., was da chemisch abgeht. Kann mir nicht vorstellen, dass Silikonspray schadet.
Ist ja auch kein Fett im klassischen Sinne.
Aber geh bitte nicht mit Silikonentferner an Gummi. Bin nicht sicher, aber ich möchte die Gummibrösel später nicht einsammeln...
Lass es einfach, wie es ist. Kontrolllier nur beim Reifenwechsel, ob die Sättel sich von Hand bewegen lassen, zumindest mit sanfter Gewalt. Dann ist alles ok.
k-hm
ZitatOriginal von Stivikivi
Henning, meinst das ist nicht kritisch wenn du die Führungsbolzen einfach so trocken gleiten lässt?
Woanders da benutzt man doch auch Gleitmittel
Du Schlawiner
Nee, das ist im ISTA und im TIS ausdrücklich so vorgegeben, dass die Bolzen trocken laufen sollen.
Als ich meine auseinander nahm, waren die geschmiert. Und natürlich fest. Habe dann bei BMW die 8 Gummi-Buchsen gekauft und trocken eingebaut.
Ist jetzt 3 Jahre her, die Sättel laufen immernoch so leicht, dass ich sie von Hand problemlos hin und her ziehen kann.
Ich gehe also davon aus, dass das richtig war.
k-hm
ZitatOriginal von Gordon
k-hm: Super Erklärung zum Klotzwechsel. Nur eine Einschränkung: Einen 7er Imbus kann man ganz normal im Baumarkt kaufen. Gottseidank, denn ich habe die Bremsklötze bei meinem E39 die letzten Jahren selber gewechselt. Der ist meines Wissens nur nie in irgendwelchen Sätzen enthalten.
Na, hab mich wohl unglücklich ausgedrückt.
Zum 7er Inbus speziell für die E6x-Bremsen habe ich folgende Erfahrungen gemacht:
1.
Im gut sortierten Werkzeughandel habe ich die in AA nicht bekommen.
2.
In Baumarkt schon. Und beim ersten Versuch war sofort der Schlüssel rund, viel zuviel Lösemoment, packt das Billig-Zeug nicht. Und ich will ja nicht den Bolzen kaputt machen.
Das Festziehen geht, aber Lösen nicht
Habe also stattdessen ein großes teures 8er Inbus-Bit (enorm widerstandsfähig, mein Schleifstein hatte viel zu tun :D) auf 7mm runtergeschliffen. Und zwar nur ganz knapp, geht grade so mit Druck rein und packt wunderbar.
Damit und mit Föhn ist es ein Kinderspiel.
Wollte jetzt nicht unbedingt 100 Euro für Profi-Werkzeug ausgeben.
k-hm
Zitat
Ach was, nee.
Einfach beim Radwechsel im Auge behalten. So schnell sammelt sich da nix, hast ja gesehen, beim TE waren die Klötze fast runter, bis da was passierte.
Ist völlig unkritisch, wenn man alle halbe Jahr mal die Leichtgängigkeit überprüft. Das tun nur viele eben nicht.
k-hm
ZitatAlles anzeigenOriginal von Basti10
Hallo zusammen,
ich hätte da eine kurze Frage. Ich habe meine M-Felgen pulvern beschichten lassen. Die kleinen aufgeklebten M-Embleme mussten dabei gelöst und können auch nicht wieder verwendet werden. Jetzt habe ich mir neue Embleme gekauft, aber der Kleber hält nicht wirklich gut auf der Pulverbeschichtung. 2 Embleme habe ich schon verloren, vermutlich in der Waschanlage. Hat jemand von Euch einen Tipp, wie die Embleme an den Felgen "langfristig" kleben bleiben?
Besten Dank für Eure Tipps.
Basti
Genau wie bei mir. M135er, frisch gepulvert.
M-Embleme neu gekauft in der Bucht für wenig Kohle (10 Stk :D).
Hielten natürlich nicht. Habe die dann einfach mit doppelseitigem Acry-Schaumband (dem grünen) aufgebeppt. Hält wie Sau und ist bei Bedarf ganz leicht zu entfernen.
Hochdruckstrahlerfest.
Fläche vorher mit Wasser und dann mit Waschbenzin reinigen.
Und hol' Dir auch gleich frische neue Zentrierloch-Deckel mit BMW-Emblem und Chrom-Rand. Hätte auch nicht gedacht, wieviel das optisch ausmacht.
k-hm
Nein, kein Fett, schon garnicht an den Führungen.
Du meinst jetzt aber die Klötze, nicht die Gleitbolzen, oder?
Ich nehme für beides kein Fett.
Habe die Führungen schön sauber gemacht (an Klötzen und Sätteln) und bin ein paarmal mit Teflon-Spray drüber (nicht auf Scheiben und Beläge, klar).
Danach zusammengebaut. Mache ich immer so.
Das Zeug, das in Tütchen dabei ist, nehme ich wenn überhaupt nur für die Kolbenseite.
Alte Gewohnheit. Nie Probleme und auch nie feste Sättel.
k-hm
