Beiträge von kskalli

Habe bei mir 2020 ein Android 10 8,8" (Snapdragon 625) eingebaut und bin damit sehr zufrieden.

Man muss beim Kauf aufpassen, es gibt auch hier Fake vom Android, die nur Probleme bereiten.

habe mich hierzu eingelesen unter f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1699764

Habe Android mit Front und Rückkamera eingebaut, weil das für mich der eigentliche Grund war.

der kompl. Einbau hat ca. 15 Std gedauert, wenn man es natürlich vernünftig macht und alle Leitungen

direkt zum original Kabelbau verlegt.

Da mein E63 von 2003 ist und ich noch das alte (originale) PDC-Steuergerät besitzte musste ich eine technische Lösung erarbeiten, da das einschalten der Kameras sonst nicht über den PDC-Taster funktionierte, nur über den Rückwärtgang ging es. Bei Fahrzeugen ab 2005 ist ein neueres PDC-Steuergerät verbaut bei dem es über die PDC-Taste einwandfrei funktioniert.

Musste noch am Android eine Antireflexfolie einbauen wegen gelegentliches blenden durch Sonneneinstrahlung.

Für das GPS habe ich noch ein GPS-Diplex verbaut, nutze es aber kaum. da ich das original Navi weiter benutzte.

Hi

Der Kurbelwellensnsor befindet sich unten an der Getriebeglocke

Hi

Geht soweit wie in den vielen Video´s beschrieben,

Nur der aktive Stabi muss vom Vorderachsträger gelöst werden ebenso wird auch die Tandempumpe

vom Motorblock gelöst und zur Seite gelegt, bzw. hochgebunden damit die Leitungen entlastet werden.

Hydaulikleitungen brauchen nicht gelösst werden.

Vorderachsträger muss abgesengt werden, nicht zu vergessen das die Lenkspindel gelöste werden muss.

Achte auch auf die Kabel, Höhensensor usw.

Motor wird dann noch mit der Motorbrücke angehoben.

Hat so beim 6er funktioniert, obwohl dieser vorne facher gebaut ist als der 5er.

Beitrag gehört eigentlich in die Rubrik " Antrieb "

welche Makierung ?

Beim einstellen richtet man sich nach der Position der Nocken.

Bank-2 (Zyl. 5-8)

Motor auf OT-Zyl 1 stellen.

dann muss am Zyl-5 die Auslassnocke schräg nach oben zeigen und die Einlassnocke

zeigt auch schräg nach oben, dann musst das das Einstellwerkzeug bündig aufliegen.

Hi

Versuch es einmal bei Gerfen in 32854 Löhne die machen fast nur BMW

Hi

hast du ein CCC mit Navi-Prof und Logic-7, wenn ja dann kann es sein das dein Logic-7 verstärker ausgefallen ist.

Der Verstärke sitzt hinten im Kofferraum, über diesen werden alle akustischen Töne wie Telefon, TCU, PDC. Navi, Radio usw. ausgegeben. Ist ein digitaler Verstärker der über das LWL-Signal seine Daten bekommt.

Klackern könnte von fehlerhafte Ausgleichelemente kommen (ist der Öldruck ok. ?) oder könnte auch von

einer nicht festgezogenen Lagerschale der Nockenwelle kommen.

Hi MichaH

bei den Autodoktoren war es bistimmt das IVM das hat mehrere Relais.

Zur Falschluft. Beim N62B44 war einmal die Metalldichtung zwischen Ansaugkrümmer/Sauganlage undicht mit Fehlermeldung Verbrennungsaussetzen verschiedenen Zylinder immer unterschidlich.

Dann war einmal die Sauganlage selber undicht, es war noch die Ausführung aus Alu 2-Teilig auch da war Fehlermeldung

Verbrennungsaussetzer verschiedenen Zylinder manchmal auf Bank 1 manchmal auf Bank-2

Hast du schon einmal den gesamten Ansaugtrakt mit Nebel abgedrückt wegen evtl. Falschluft ?

Hi

da Ölwannen-Unterteil und Ölwannen-Oberteil abgebaut werden muss, mus auch die Achse abgesenkt

werden und der Motor in Einbaulage fixiert werden.

Also nicht mal so eben auf die schnelle.

Gruß

kskalli

Hi

Es sind 10µF 50V Vielschicht-Kerko X7R Bauform 1206 (MLCC)

Parallel zu jeden 10µF ist auch ein 100nF Bauform 0603

Gruß

kskalli

Bin seit vielen Jahren in der Elektronik tätig und habe eine Werkstatt.

Habe die Bauteile durchgemessen. Die auffällig waren habe ich ausgelötet und nochmal geprüft.

Es sind die SMD Kondensatoren die die Analoge Versorgungsspannung der AD1833 stützen.

Es sind die auf der DSP-Karte (rechten Karte) unten links Bauform 1206, habe alle 4 Stück gewechselt.

Auf der Rückseite sind aber auch noch 4Stück.

Gruß

kskalli

kleines Update zu meinen defekten Verstärker.

habe den Top HiFi Logic7 Verstärker zur Reparatur nach Süddeutschland eingeschickt, die konnten den Verstärker nicht reparieren.

Ich wollte dann einen gebrauchen kaufen, da diese zwischen EUR 300,- bis 550,- liegen

und auch noch das Risiko besteht das ich eine bekomme der vieleicht nur kurze Zeit funktioniert,

habe ich die Sache selbst in die Hand genommen.

Nach dem ich einiges geprüft habe, konnte ich feststellen, das 2 Stück SMD Kondensatoren

(für 0,60 EUR) defekt waren.

Die SMD Kondensatoren erneuert und er läuft wieder einwandfrei. Zusätzlich habe ich auch die

größeren Elko´s erneuert, diese waren jedoch einwandfrei. Alles gereinigt und mit Schutzlack versehen. Unterteil des Gehäuses neu lackiert und alles zusammen gebaut.

Jetzt läuft er wieder super (Kosten für das einsenden hätte ich mit ersparen können)

Anbei noch ein Bild nach meiner Reparatur

pasted-from-clipboard.jpg

Gruß

kskalli

Hat keiner eine Information zu meinem Problem ?

Arbeiten alle anderen Logic7 einwandfrei ?

Ich bin wohl der einzige hier im Forum der ein Problem mit BMW Top Hifi DSP Logic7 hat !

kskalli

Hallo an alle

Ich habe Navi Prof mit Logic7, Telefon, CD-Wechsler, TV, Baujahr 2003 (E63)

seit kurzer Zeit habe ich nur noch ein Ton aus den Lautsprechern der Hutablage, Front und Seitlich ist

kein Ton mehr zu höhren, es ist egal ob bei Radio, CD, Navi oder Telefon.

Wenn ich den Fader auf Front einstelle und die Lautstärke auf max. setze hört man ganz leise den Ton

in den Frontlautsprecher.

Kann es sein das der Verstärke im Kofferraum defekt ist, es ist ein DSP Harmann/Becker HS6540

Hab den Verstärker einmal geöffnet, es ist leichte Oxydation an den Anschlußstiften an der PLatine sichtbar.

Gibt es unterschiede zwischen den HDS6540 zum HS7506 bzw. HS7508, kann man diese 1:1 tauschen

oder warauf muss beim tausch geachtet weren ?

Wer kann den Verstärker Reparieren bzw. wer hat das schon einmal machen lassen ?

Oder kann es auch noch ein anderer Fehler sein ?

für jeden Hinweiss bin ich dankbar

kskalli

Hallo

Bei meinem E63 645ci sieht es genauso aus wir bei dir, also keine Dichtlippe vorhanen,
wurde bei mir nicht verbaut, habe den E63 damals als Jahreswagen gekauft.

Da bei Leebmann die Nr 34 aufgeführt wird, aber scheinbar nich zu kaufen ist, gehe ich mal davon aus,
das diese einmal geplant wurde aber nie zum Einsatz kam.

Gruß kskalli

Hi

Der Kompressor hat keine Magentkupplung mit Spule.

Es ist ein Kompressor der immer im Leerlauf mitläuft. Über ein Steuerventil im Kompressor wird die Kälte gesteuert.
Die Ansteuerung erfolgt über ein PWM-Signal Stufenlos.
Als mechanischen Drehmomentschutz (bei blockierten Kompressor) besitzt die Riemenscheibe einen Mitnahmeteller mit Mitnehmerzapfen die im Fehlerfalle abbrechen. Die Gummipuffer zwischen Mitnehmerscheibe und Riemenscheibe reduzieren die Drechschwingungen auf der Kompressorwelle.

Gruss kskalli

Hi

Er wird wohl einen Denso 7SEU Kompressor haben der wird über ein internes Ventil gesteuert und hat einen 8mm sechskant

hier noch ein Video zur demontage.

http://www.youtube.com/watch?v=nLHJ6BadGv8

Zum test ob ein Sperrvetil wirklich defekt ist, dann einmal die Leitung von der Sekundärluchtpumpe abziehen, die Leitung kann man an dem Verbindung direkt vor der Vakuumpumpe abgezogen werden.

Wenn der Motor Läuft dann darf auf der Leitung zu den Sperventilen kein Abgase austreten. (keine Luft)
Auf der Seite von der Sekundärpumpe darf Luft austreten, sofern der Motor noch kalt ist.

Zu den Verbrennungsaussetzer. Wenn Kerze und Zündspule von Zylinder 5 z.B. mit Zylinder untereinander getauscht wird und der Fehler bleibt bei Zylinder 5, dann könnte es auch das Einspritzventil sein.
Wenn ein Zylinder nicht verbrennt ist der Motorlauf unruhig, es tritt auch ein gewisser Leistungsverlust auf.
Verdreckte Kanäle in den Einspritzventil können vom System nicht erfasst werden !.

Achso noch eins:
Wenn man die Kanäle des Sekundärluftsystem mit Spirale reinigt, dann bitte behutsam, damit sich die Reinigungsspirale nicht verhakt,man muss schon Zeit investieren.

Sekundärluft arbeitet nur wenn der Motor kalt ist für ca. 60sec, danach wird das System abgeschaltet.
Wenn die Senkundärluftpumpe zuviel Strom zieht, weil das System verstopft ist, dann wird er Fehler P0492 abgesetzt,
ebenso wenn die Pumpe zu wenig Strom aufnimmt auf Grund zu geringen Gegendruck durch ein defektes Sperrventil
dann wird der gleiche Fehler gesetzt.

Wenn der Motor warm ist einmal Fehlerspeicher löschen und fahren. Kommt der Fehler wieder dann ist vermutlich das Sperrventil auf Bank2 defekt.
Bei defekten Sperrventil werden Abgas zur Sekundärluftpumpe gedrückt. Auch die Lamdasonden erhalten dabei fehlerhaft Werte.

Wenn man schlagartig Gas gibt hört man eine Art Zischen da Abgase durch die Menbrane des Sperventil gedrückt werden.
Sollte das Sperrventil defekt sein, dann bitte nicht lange warten, das sonst auch die Sekundärluftpumpe beschädigt wird.