krass bei den km...
Wie kamst auf kolbenringe,? Ölverbrauch oder fehlende Kompression,
Die Frage deswegen, weil es wäre ja alles ohne Transplantation möglich gewesen generell, oder irre ich grad?
krass bei den km...
Wie kamst auf kolbenringe,? Ölverbrauch oder fehlende Kompression,
Die Frage deswegen, weil es wäre ja alles ohne Transplantation möglich gewesen generell, oder irre ich grad?
ok
Was hattest denn alles gemacht? Bei welchem km stand?
Vsd hatte ich schon letztes jahr...
Ich weiß, das Werkzeug habe ich auch. Hab das damals auf der Bühne gemacht und das war schon schwer genug, deswegen meine Frage
ah ok deswegen- was hattest du denn machen müssen? Auch die SK? Andere Methode?
ja war ne ziemliche Tortur...
Kurbelwellen schraube ging recht easy.
Man brauch allerdings das besagt spezial Werkzeug. Siehe bild.
Lkw werkzeug drauf, 1,50m massive Verlängerung, eine Person drückt die nuss mit auf die KW von unten damit nix abrutscht und der zweite muss halt schon drücke wie en bär und sollte schon kein schwächling sein...dann klappt das
Ps:werde versuchen heute Abend die Bilder zu beschriften
Ergänzung:
Die längung der SK war locker bei 6-8mm.
Also steuerzeiten mal einstellen ab 200tkm um die längung der kette auf "die seite der spannschiene zu verlagern" macht in meinen augen definitiv sinn...
Ja viel arbeit, bisje geld, kann aber glaub ich viele Folgeschäden vermeiden...
bilder der op teil 2
ein paar bilder der op teil 1
ja reine Arbeitszeit ca. Mit überlegen bolzen umdrehen Schrauben die ned aufgingen etc..
Edit:
Weiteres Beispiel komplett abgelassene vorderachse war nur mit spanngurten und zweitem kfz vor Garage wieder dran zubekommen...
Ich stell mal noch paar bilder ein..vielleicht hilft es.
@GTS_Tarik
Ja das stimmt. Wobei ich schon einige Thread's im 7er forum gefubden habe.
Generell sollte man den SKS Bank bei jedem radwechsel prüfen...5 minuten einsatz die einige Konsequenzen ersparen können.
Letztes jahr hatte ich die untere Ölwannendichtung erneuert. Plastikteile der gleitschiene waren in der wanne...
Optimistisch wie ich generell bin hab ich dies als folge vom defekten SKS abgetan , da dieser ja erneuert wurde und dann "alles soweit gut war"...
Das nach wie vor anscheinend unschöne kaltstartklackern des n62 mal aussen vor.. .
Außerdem hatte ich zwischenzeitlich themem mit dem lima lager und der kupplung der klima welche ich such erneuern musste. Es war "vielleicht " eine verkettung unglücklicher Umstände - aber Themen die aufgrund eines defekten SKS Bank 2 resultieren sind glaube öfter als gedacht/ bekannt Ursache vieler toten n62.
Der SKS Bank 1 liegt ja permanent im öl und geht ja qzasi ni hops ..
Reparatur ist jetzt 1300km her. Kein übermäßiger öl oder kühlwassrverlust. Bolzen hält
Vielen dank an wally an dieser stelle für seine tips und moralische Unterstützung sowie den glauben an meine zwei linken hände
Materialkosten( leebmann Original bmw) mit spezialwerkzeug, öl, kühlwasser und segf viel bier ca 750 - 850euro. Dauer ohne Urlaub und jeden tag unter woche nur 2h insgesamt mit fehlenden teilen bestellen etc knapp 3 wochen. Arbeitszeit zu 98% alleine ca. 75h
so hier ein paar Bilder. ..
Da neue SK sehr straff sitzt müssen die stirnräder übrigens locker- neue schrauben bitte nehmen da dehnschrauben..steuerzeiten dabei einstellen nicht vergessen...
Viel Spaß beim nachmachen
und noch einiges mehr was mir grade nicht einfällt
Wenn der Steuertrieb freigelegt ist kann man nach arretierung der NW anfangen diesen zu zerlegen.
Bank 2 geht recht easy.
Auf bank 1 hat man leider ein etwas größeres Problem
Da die Gleitschiene auf einem bolzen sitzt und nicht von oben verschraubt ist, hat man leider keine Chance diese auszubauen oder zumindest eine neue SK durchzufädeln und die alte schiene, wenn noch ok, weiterzubenutzen..no chance!!
Der grund ist das die schiene bis in der überstehenden teil des ZK führt, also quasi bis kurz unter den VD.
Shit aber da bier zumindest bei mir die Kreativität steigert und ich nicht bereit war den ZK und evtl. Noch den Motor auszubauen musste eine Lösung
Also gleitschiene durchgeflext und erstmal das elend betrachtet..
Nach längerem überlegen hab ich mich dazu entschieden einen eigenen "Spezialbolzen" aus 2 Original bolzen zu bauen/ drehen
Jetzt ist es möglich die steuerkette inkl. Gleitschiene einzubauen und mit loctite doppelt zu sichern; da der bolzen auch gekontert wird sollte es also halten.
Vorteil: Original Material, gleicher Abstand. Original Material schätzen wir, da es recht gut drehen ging auf "nur" 8.8 übrigens...
So alles wieder zusammenbauen und testen...
Nach einigen falschluftthemen( hatte die gasanlage nicht abgedichtet ) lief er wieder wie er sollte...
Bilder sagen mehr als tausend worte, also folgen diese sogleich.
Gruß
Moin zusammen,
Viel diskutiert im Netz wurde ja bereits die Frage ob das erneuern der SK + Schienen ohne ausbau des Motors oder Demontage des ZK möglich ist...
Die herrschende Meinung ist hierbei nein - wobei einige ja sagen nur die SK zu tauschen funktioniert...
Da ein grade mal 1 Jahr alter Original Kettenspanner sich mehr oder minder unbemerkt verabschiedet hat und als Abschiedsgeschenk den Kunstoffmantel der Bank 2 komplett zerlegt hatte, hörte sich der Motor nicht mehr wirklich gesund an...pedal to the metall mal anders... KM Stand ca. 230 tausend...
Da eine Reparatur in einer Werkstatt mit weit über 5000eur anzusiedeln war waf die Entscheidung schnell gefallen - wer Lego- und kein Playmobilkind war und an Herkules Prima 5 Schrauben gelernt hat bekommt das hin
Also mal die Garage aufgeräumt und Auto rein...
Als der Steuerkettentrieb Bank 2 freigelegt war wurde der Verdacht bestätigt
Die Kette lief bereits voll auf Metall...
Also Biervorrat aufgefüllt und angefangen zu zerlegen...
Vorarbeiten:
- öl und kühlwasser ablassen
- lüfter raus
- gasanlage ab
- vdd und sd oben ab
- riemen und spannarm weg
- wapu /lima ab
- Vaku ab
- servopumpe locker
- limaträger ab
- motorlager locker(motorbrücke wird benötigt)
- unter ölwanne ab
- obere ölwanne ab
- stirndeckel unten ab - einstell- und arretierwerkzeug N62 für NW wird benötigt. 70eur ebay..
-Kurbellwellenschraube ab vor abbau unterer SD
zwischenbericht. Hab grad mal den alten und neuen reed kontakt geprüft.beide schalten mit Magnet auf durchgang.
Funktioniert übrigens auch wenn man einen etwas stärkeren Magnet von ausen an den behälter hält.
Mit zündung an kommt direkt die Meldung.
Mein fazit:
Produktionsfehler bei hella/ behr, der magnetring muss hängen/ spinnen
Könnt ihr ja auch mal testen...
na gibts hier was neues??
Hab letzte woch auch den behälter getauscht und seit dem das selbe Problem...auch mit dem alten sensor keine Änderung.
Das der massepunkt das Problem ist halte ich für fast unmöglich ...
Wenn soviele das Problem haben kanns ja nur am neuen Behälter bzw dessen magnetring liegen....
Jeden tag eine neue überraschung mit der kiste...
glaub muss doch mal die 14 seiten genau lesen...wenn du Versand übernimmst kann ich dir meine lima zum testen schicken... kann da ja mehr als mitfühlen
kann natürlich trotzdem die lima sein bei dir, das stimmt...try and error...
kge auch
Motorabdeckung mal abgemacht und alle Einspritzventile mit bremsenreiniger besprüht?
Falls gasanlage verbaut, diese bauteiltechnisch mal stillgelegt?
Eine reservezündspule hätt ich auch
da mein motorproblem erstmal weg ist möchte ich dir gerne anbieten meine lima mit neuem regler und differenzdrucksensor zum testen zu nehmen...wie weit wohnst von mainz weg. Lima spannung unter 14 volt mit defekten ibs z.b. führt auf jeden fall kurzfristig zu keinen problemen....
Ach ne funktionierendedrosselklappe könnt ich dir auch geben zum testen
tja leute abgefahrener scheiss...
Drosselklappe war es nicht
Einspritzventil Zylinder 5 hatte einen weg...wie auch immer ob dichtung oder ventil an sich...
Hatte bevor irgendwas zu machen bereits im Vorfeld 3 Dosen bremsenreiniger verblassen in den letzten wochen um falschluft zu finden...
heute Mittag hatte er nach erneutem test reagiert wtf.
keine ahnung ob dichtung oder das Einspritzventil einen weg hatte...
Schee Wochenende noch.gruss David
hab ne gebrauchte bestellt mit passender teilenummer aus lettland
würde die karies die Symptome erklären?
Warum schlechter nach Reinigung?