Beiträge von bmw525im54

Zitat von Andreas53639

Die Temperatur im CCC Laufwerk kann man auslesen, da weiss man sofort ob es daran liegen könnte.

Geht das mit INPA?

Mittlerweile glaub ich allerdings, das es evtl. doch das MULF ist/war. Aktuell bei 25 Grad Außentemperatur hab ich keine Probleme mehr.
Letztens bei 34 Grad hat ich mal das Problem, dass ich bei Fahrtbeginn noch zwei Buchstaben von meinem Zielort eingeben konnte. Bis er allerdings einen Buchstaben nach dem Press am iDrive angenommen hat, vergingen Minuten. Beim dritten ist dann letztendlich das ganze System abgekackt. Also denke ich das es i-wie durch Überlast auf'm BUS zustande kommt? Bzw. durch höher priore Tasks, das Navi nicht mehr gerechnet wird?

Hi Zusammen,
muss den Thread nochmal rauskramen. Ich habe zur Zeit nach z.B. 20 min Fahrtzeit einen Navi DVD Lesefehler. Nach rausnehmen und erneutem reinschieben funktioniert es wieder ein paar min.
Das Problem tritt nur bei erhöten Temperaturen auf. In der Früh auf'm Weg zur Arbeit ist das nicht.
Liegt das jetzt am Lüfter hinter dem CCC, Laufwerk oder ist es das MULF? Beim MULF lese ich aber auch das mehrere Dinge ausfallen, wie Radio usw.. Das ist bei mir nicht.

Fzg ist ein BMW 525i BJ 10/2004 mit Navi prof.

Das gleiche haben die auch beim Mobil 1 0w40 New Life gemacht. Heißt jetzt auch FS und hat nicht mehr die offizielle BMW Freigabe LL 01

MB1 0w40 NL

MB1 0w40 FS

Hier ist ein gutes Forum wo das Thema schon diskutiert wird: http://oil-club.de/

Hi,

welche Reparatur Kits sind denn zu empfehlen?
Habe jetzt mal zwei gefunden. Beim ersten finde ich gut, dass die Klappe aus Aluminium ist.

https://x8r.co.uk/products/bmw…aluminium-fix-m54-2-2-2-5

http://vano-tech.de/index.php/de/m54-disa-reparatursatz

Edit: Hab meine DISA eben mal kontrolliert. BJ 10/2004 und jetzt 113 000 km drauf. Ist noch im einwandfreien Zustand.

Ich fahre auf dem E61 jetzt auch wieder den Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 XL FP 245/40 R18 97Y.
Hatte den Reifen schon auf wesentlich sportlicheren Fahrzeugen. Bin super zufrieden damit.
Hinzu kommt das leise Abrollgeräusch und die längere Haltbarkeit durch die etwas härtere Mischung.
Auf meinem Ex-Focus ST MK3 mit ca. 270 PS und etwas mehr als 400 NM hält er 5 bis 6 Sommer (je nach Fahrweise bei 15000 km/Jahr).

Also ich hab mal paar Infos eingeholt: Karosserie und Innenraum sind gut bei dem Auto. km-Angabe passt auch. Nur wurde am Motor noch gar nichts gemacht. Da steht alles noch aus. Dafür sind mir dann die 12 t€ zu teuer.

@ All: Erstmal danke für die vielen Antworten. Helfen mir viel.

Wie viel Aufwand ist es denn die Ventilschaftdichtungen zu wechseln? Muss der Zylinderkopf runter?
Die Ventildeckeldichtung hab ich beim M54 selber gemacht, dass war schnell erledigt.

@6Zylinder: Ist ja geil das du den kennst. Top.

Edit: Wisst ihr zufällig was das kaputte PDC verursacht? Sensoren, Kabelbaum, etc.?

Hi Zusammen,

wir haben bereits einen E61 525i M54-Motor zu Hause und sind mit dem Kfz völlig zufrieden. Da wir ein zweites Kfz benötigen und ich gerne wieder mehr Drehmoment haben möchte, ist mir dieser E60 545i aufgefallen http://suchen.mobile.de/auto-i…5824.html?action=parkItem.
Ich würde von euch gerne wissen ob der Preis gerechtfertigt ist. Niedrige km ok, aber sonst?

Danke und Gruß

Muss es bei dir denn unbedingt ein Diesel sein?

Finde ich auch zu teuer für die Laufleistung

Dann tausch einfach mal den Ölfilter, kosten ja nicht die Welt. Normal sollte man sehen, wo das Öl rauskommt.

Also wenn du wirklich so viel Öl am Unterbodenschutz hast, würde ich mal auf die Ölablassschraube tippen. Sonst fällt mir nichts ein, wo diese Mengen rauskommen könnten.

Bei mir war bspw. die Ventildeckeldichtung nicht ganz dicht. Die alte musste ich rausbrechen, hatte gar keine Elastizität mehr.
Seit der neuen keine Probleme mehr.

Öl verwende ich persönlich nur Mobil 1 0w40. Hatte ich bis jetzt bei jedem Auto.

Kommt drauf an wo?

Zum Preis:
Ich hab mir vor 3 Wochen einen e61 525i M54-Motor mit Vollausstattung (ohne Automatik und M-Paket) mit 100 000 km für 8300 gekauft.
Musste zwar Ventildeckeldichtung und beide Keilriemen machen, aber das war nicht die Welt (selber repariert).

Und ich hatte auch gezielt nach VFL gesucht, da ab LCI Direkteinspritzung ist -> Kann nur mehr kaputt gehen (HDP, Injektoren).
Unter 525i würd ich allerdings nicht gehen.

Hi, danke für den Tipp.
Der Kompressor läuft hinten. Die linke Seite ist auch auf korrekte Höhe hochgekommen, nur die rechte nicht.
Mach heute noch den großen Service, bei der Gelegenheit werd ich mir das ganze mal anschauen.

Edit: Problem hat sich gelöst, die FzgBatterie war einfach zu schwach. Hatte die während den Servicearbeiten am Ladegerät, jetzt passt wieder alles.

Hi Zusammen,
ich hatte letzten Sonntag die FzgBatterie für 2 bis 3 Stunden abgeklemmt und jetzt leuchtet bei mir "Niveauregulierung gestört" auf. Mein E61 is hinten auch etwas weiter unten als vorne. Kann das an dem noch nicht initialisiertem Reifendruck liegen? Oder habt ihr noch andere Einfälle?

Hallo Zusammen,
ich bin seit Samstag stolzer Besitzer eines e61 und möchte mir gerne die Abläufe anschauen bzw. optimieren. Kann mir jemand von Euch bitte die Anleitung per eMail senden?