Beiträge von Senior. coconut

Hey Ronny,
Danke dass du mich daran erinnerst, weswegen ich dieses Forum nicht so häufig aufsuche

Wenn man natürlich nur bei eBay nach Tuningteilen sucht und selber nicht in der Lage ist, ein Schweißgerät zu bedienen, kann ich deine Skepsis schon verstehen.

Eventuell einfach mal den Horizont etwas erweitern und sich auf neue Techniken und Ideen einlassen.

Wie gesagt, muss ich hier nicht Alles Preis geben, was in meinen Hallen entsteht. Ich dachte, dass hier eine nette, konstruktive Diskussion entsteht, ohne das für die meisten Autoforen typischen geflame.

Aber Neider und zweifler gibt es leider hier zu viele. Wer wirkliches Interesse an meinem Umbau hat, bekommt gerne per Nachricht einen Link zu einem Forum, in dem ich weiterhin aktiv sein werde und den Umbau dokumentiere.

In diesem Sinne

allzuviel möchte ich darüber noch nicht verraten. Im grunde ist es ein Wärmetauscher, welcher zwischen DK und Ansaugkrümmer sitzt und über einen Druckminderer das LPG zugeführt bekommt und dies dort dann verdampft.

Rein rechnerisch könnte damit die Ansaugluft um rund 50° bei mittlerer Drehzahl abgekühlt werden. Wieviel es wirklich werden, hängt von diversen Faktoren ab, unter anderem natürlich vom Wirkungsgrad und der Menge LPG.

Mahlzeit.

Wenn ich ehrlich bin hab ich den Thread hier etwas vergessen und daher keine Updates eingestellt.

Dazu kam dass ich bei meinem Daylidriver ( Activehybrid7) den E Motor tauschen müsste, was extrem Zeit und Nerven gekostet hat.

Desweiteren bin ich mit meinem ganzen Kram noch in eine neue Halle gezogen. Aber das Cabrio rennt ja noch mit dem Original Motor, daher mach ich mir mit dem neuen aucj keinen Stress.

Der Aktuelle Stand beim N62 ist :

Köpfe sind komplett montiert.

Kolbenringnuten aufgestochen und jetzt sind sie Grad beim Beschichten( Kolbenhemd mit Mos )

Block neu gehont.

Die Krümmer passen einwandfrei. Werden noch eingewickelt und zwischen VD und krümmer kommt noch ein beschichtetes Hitzeschutzblech.

Motorhalter sind angepasst und geheftet.

Im Grunde muss ich den Motor jetzt"nur" noch zusammenstecken und die Abgasanlage an die Krümmer anpassen.

Als Schmankerl bin ich gerade dabei einen AnsaugluftKühler zu bauen, welcher die Verdunstungskälte des LPG nutzt

Also auch wenn es mal ein paar Tage keine Updates gibt - das Projekt wird fertiggestellt

die ersten neuen teile kommen rein :

Kolbenringe
Hauptlager
Hitzeschutzband für die Krümmer

Derjenige, der mir Glyco 71-3878 besorgen kann, bekommt nen Keks

sobald ich mir eine pleuelwage gebaut hab werd ich alles anpassen.

Weiter gehts.

Köpfe und kolben gereinigt. Ventile eingeschliffen. Kolben poliert.

im block ist eine Nut über welche das Öl zu den Bohrungen gelangt.

Es kann sein dass das mal geändert wurde. Wenn eine Bohrung in der Schale genau über der im Block liegt werden die anderen Bohrungen nicht mehr wirklich mit Öl versorgt

kannst mir nach berlin schicken. Ich nehm ihn raus und schweiß ihn wieder zu

für den Preis kann man auch PU Lager fahren ...

Die Lager werden von Glyco bzw Clevit gefertigt aber anscheinend nur an BMW ausgegeben. Das regt mich grad so auf. Eine Lagerschale kostet soviel wie ein ganzer Satz im Zubehör !

heute mal den block zerlegt und alles vermessen.

Ventile und kolben poliert und gereinigt.

Wie kann es eigentlich sein, dass es für jeden dämlichen Motor Haupt und Pleuellager im Zubehör gibt und nur für den N62 nicht ?!

Schon mal Spülung und neues Filter probiert ?

• wie gesagt werd ich bei dem setup 200zeller fahren. Damit kein gestank und 100% tüvbar

D neu zu d original sollte im Zehntel-Millimeter bereich liegen sodass man das neue Rohr mit etwas Kraft einschlagen muss. Dann dichtet das schon fast vin selbst

ist jedoch kein fächerkrümmer. Da ist doch die Längendifferenz bestimmt 15cm ?!

Zitat von 550iT

Das Kit ist also zum Abdichten einer Undichtigkeit am Kettenkasten.... leider ist das meines Wissens nicht das eigentliche n62 Problem. Hier wird normalerweise die Dichtung am hinteren Ende des Motors undicht. Somit bringt das Kit den meißten Kollegen, welche die Problematik eines defekten Wasserrohrs haben, nichts.

Die berühmte Dichtung sitzt vorne am Kettenkasten. Wenn diese versagt, läuft das Wasser durch den Hohlraum im Stirndeckel und kommt aus dem kleinen Loch neben der WaPu raus.

Wenn die Dichtung hinten undicht ist, passiert erstmal nichts. Erst wenn der Abschlussdeckel zum Getriebe undicht wird, läuft das Wasser durch die Kupplungsglocke raus.

Ergo ist dieses Rohr genau für das bekannte N62 Problem

Alles die gleiche Grütze. Bekommt man direkt in China für rund 300 Dollar

https://www.schmiedmann.de/de/…cherkrummer-pg878-catn-ol

https://www.ebay-kleinanzeigen…s&utm_content=app_android

Lambda-Eliminator rein und gut ist. Mehrleistung sollte aber auch schon bei Verwendung von 200er Zeller vorhanden sein.

Haste mal ne Quelle für die VR6 Geschichte ? Lese immer nur dass die VW Spinner begeistert sind von NG

Und hat jmd eine Bezugsquelle für Haupt und Pleuellager ?

das neue Rohr ist nur ca 100mm lang und hat den Außendurchmesser = Innendurchmesser original + 0.1