Beiträge von Krusi

@ Tomek
Was meinste damit?
Was war denn das Problem?
@ 530xit
Danke für dein Angebot.
Kannst mir ja gerne mal deine Preisvorstellung durchgeben.
Kann vermutlich dann nur sein, dass es mich gleich wieder erwischt mit der ELV

Gruß Krusi

ich danke euch für die Infos.
Dachte, dass Abrissschrauben irgendetwas nicht wiederherstellbares bedeuten. Hatte irgendwo gelesen, die ELV kann man nciht abbauen, sie hat Abrissschrauben. So ist das natürlich geil. Wie aufwändig ist es denn, die elektrische Lenksäule auszubauen?
Gruß Krusi

Hallo zusammen,

bei meinem 535d VFL hab ich das wohl allseits bekannte ELV verspannt Startproblem. Die Lampe leuchtet orange, fast bei jedem Startversuch. Ich brauch dann manchmal bis zu 5 Minuten und dann scheint alles in Ordnung zu sein und der Motor springt an (ich kann den Gong schon nicht mehr hören).
Zähler reset mit tool32 hat nichts gebracht!
Ein Codierexperte hat dann an 3 Steuergeräten rumcodiert und dann ging es ohne mucken.. für 2 Tage.
Ich weiß, es gibt noch diese 100€ teuren Emulator.
Noch nehme ich davon Abstand. Wer weiß, ob da nicht doch mal was verriegelt während der Fahrt.
Eine neue Lenksäule kostet wohl knapp 1500€. Dazu kämen ja dann noch Codier- und Einbaukosten. Es st eine elektrische Lenksäule.
Es ist zu lesen, dass man die ELV nicht ausbauen kann, wegen der Abrissschrauben. Hat denn schonmal jemand, der seine Lenksäule hat tauschen lassen, die alte auseinander gekloppt und mal geschaut, was da dann nicht mehr so richtig funktioniert?
Ist es ein mechanisches Problem wegen zu viel Dreck da drin und der Antriebsmotor hat zu viel Widerstand? Kann man da ggf. mit Kriechöl ran oder ähnliches? An alle die, bei denen codieren wie bei mir nicht hilft, wie seid ihr das losgeworden mit was für finanziellen Mitteln?
Danke für eure Hilfe

hi,

habe exakt die gleichen Phänomene.
Gerade bei ZF in Berlin angerufen.
So ein Servicemann sagte mir, dass man den Wandler nicht revidieren kann, sondern nur tauschen?
Versteh ich nicht. Ist das nichts, was man aufschrauben kann?

Gruß Krusi

Problem gelöst..
Ich hatte nach einer Vollbremsung die Meldung aufpoppen, dass die Batterie nicht mehr geladen wird. Ab diesem Zeitpunkt hat die Lichtmaschiene komplett den Dienst versagt. Ich musste also jetzt eh eine neue haben und konnte nur hoffen, dass das Problem damit verschwindet. Das hat zum Glück auch so geklappt.

Gruß und Dank für die Unterstützung.

Sebastian

kann ein Spannungsregler so defekt sein, dass er gar nicht funktioniert und wenn er dann anfängt zu arbeiten, ganz korrekt arbeitet und auhc nicht mehr ausfällt? Dachte, dass eher Spannungsspitzen das Phänomen wären.

noch was vielleicht nicht ganz unwichtiges.. ist ein Baujahr 2005..also vor Facelift. Gruß Sebastian

hi, genau so ist es. Ich starte den Wagen und die Batterie läd nicht-- wie beschrieben morgens fast immer. Beobachten (mit Voltmeter) tue ich das seit 2 Wochen. Vorher bin ich einfach drauf losgefahren und so ca alle 2 Wochen kam es unterwegs irgendwann zum Stromexitus. Hab dann das Auto fremdgestartet und zu hause die Batterie geladen. Dann kam ich ca wieder 2 Wochen lang klar. Zu erwähnen wäre noch, dass ich ausschließlich in der Stadt unterwegs bin. Momentan mach ich das so, dass ich erstmal nur mit Batteriespannung losfahre, und dann nach ca 3-4 km an einer Ampel den Motor aus und wieder an mache. Danach hab ich meine 14V und ich trau mich die Sitzheizung anmachen Das istmir lieber, als vor der Haustür mein Auto morgens 10x an und wieder aus zu machen, bevor ich vom Hof rolle. Ansonsten geht alles.. zumindest was ich mit Stromversorgung in Zusammenhang bringen würde. Deine Schilderung mit dem auskoppeln der Lichtmaschiene auf längeren Autobahnfahrten bringt mir auf jeden Fall auch die Erkenntnis, dass vermutlich jeder e60 beim Kaltstart erstmal Strom erzeugen sollte.
Was ich hier im Forum über das Powermodul las, schien sich wie du auch sagst anders darzustellen. Andererseits hörte ich auch, dass ein defekter Spannungsregler eher auch selten mal funktioniert und mal nicht. Vielen Dank für deine Hilfe schonmal

hi, schonmal danke für die schnelle Antwort.. hab mir schon gedacht, dass in der ganzen Infoflut der Augenmerk vom Wesentlichen abelenkt wird. Wenn ich nicht auf mein Voltmeter glotze, bleibe ich liegen! Ist mir seit Dezember 4x passiert und das ist auch immer richtig unangenehm so mit Säugling an Board im Winter oder auf der mittleren Spur ganz vorne an der Ampel. Wenn ich die Batterie voll geldaden habe, und auf nichts achte, hab ich ca 2 Wochen bis es wider auftritt. Ein paar Stadtfahrten + etwas wiederaufladen auf dem Heimweg scheint so lange zu reichen. Ich habe auch gehört, dass die Lichtmaschiene auskoppeln kann und wenn der IBS sagt, die Batterie braucht keinen Strom auch keiner "produziert wird". So hab ich es verstanden.. aber der IBS ist getauscht und die Batterie geht leer. Ist es denn so, dass während der Fahrt da irgendwann wirklich keine Spannung von der Lichtmaschiene an der Batterie ankommen soll? Denn wenn es erstmal 14V hatte bei mir, ist das niemals wieder weniger geworden.

Gruß Basti

Hallo zusammen,
ich bin neu hier im Forum und will mich kurz vorstellen.
Fahre seit 2001 e34 und bin auch seit her in dem entsprechendem Forum unterwegs. Letzten November gab es Familienzuwachs in Form eines e61 535d. Ist schon ein ordentlicher Unterschied. Aber ich mag meinen e34 trotzdem noch sehr gerne, auch wenn der gerade Probleme mit dem Motor hat Jetzt zu meinem Problem.. Starte ich den e61 morgens, gibt es eine 90% Wahrscheinlichkeit, dass ich "auf Batterie" fahre. Die Folge wäre, dass sich irgendwann Verbraucher abschalten und letztlich das Fahrzeug liegenbleibt. Kurz vor dem Exitus heißt es dann Servo ausgefallen, Tacho geht aus etc..
Ich hab jetzt ein Messgerät auf dem Beifahrer liegen, welches direkt an den Batteriepolen angeschlossen ist und kann immer sehen, ob da 11.8x V Batteriespannung anliegen oder 14.xx von der Lichtmaschiene. Wenn ich an so einem Morgen, an dem bei laufendem Motor nur 11.xx V da sind das Auto 5 -10x aus und wieder an mache, regelt sich die Spannung irgendwann hoch auf 14.8 V und bleibt auch während der ganzen Fahrt immer oben. Wenn ich denn dann erstmal morgens so lange gestartet hab, bis die 14 V anliegen und ich so zur Arbeit gefahren bin, klappt das bisher immer, dass bei weiteren Fahrten an diesem Tag gleich beim ersten Startversuch die Spannung in Ordnung ist. Es gibt keine Fehlermeldung wie "Batterie wird nicht geladen" oder Lichtmaschiene generiert zu wenig Strom. Die Batterie ist ca 1 Jahr alt und es handelt sich um eine 95Ah AGM Batterie, die als 90 AH AGM registriert ist. Den IBS hab ich auf blauen Dunst tauschen lassen. Leider ohne Erfolg. Mein Schrauberkumpel würde als nächstes das Powermodul tauschen.. Aus anderen Beiträgen hier im Forum entnehme ich, dass es vielleicht der Spannungsregler sein könnte. Angenommen das Powermodul wäre so kaputt, dass es halt morgens nicht "hochfährt" beim Fahrzeugstart.. wäre das Phänomen dann, dass die Lichtmaschiene keinen Spannung einspeist? Und angenommen, die Kohlen vom Spannungsregler sind runter, würde dann das Ding mal nicht gehen und dann plötzlich wieder? Und wenn er erstmal funktioniert, während der Fahrt auch nie damit aufhören? Hatte übrigens auch an den Hilfspolen im Motorraum gemessen. Wenn hinten nichts ankommt, ist an den Hilfspolen auch nur Batteriespannung. Hoffe, das Problem hinreichend beschrieben zu haben und freu mich auf eure Hilfe und Kommentare. Danke im voraus

Gruß Basti