Beiträge von Slawa_1991

Zitat

Original von matthias_p
Hi ich kenne ich kenne dieses Problem und habe es bei 2 Freunden schon erlebt wobei bei einem das steuergerät unter Wasser stand.

Ich hätte das trotzdem mal kontrolliert .

Das mit den wasserkästen Problem gibt es schon seit dem e39 und besteht sogar bei den neuen f Modellen.

Du darfst nicht vergessen das die Werkstatt auch ihre Stunden bezahlt bekommen will, was voll nachvollziehbar ist "auch ohne Lösung des Problems" vor allem teilt eine Werkstatt das Kosten entstehen .

Alles anzeigen

Steuergerät absolut trocken und kein problem.

Die Werkstätte haben mit ihren auslesegeräten gearbeitet und ich habe mir diese angeschaut. Dort waren zwar die differenzen im ladedruck, aber sehr gering und der ladedrucksteller oder ladedruckregelabweichung war dort im Fehlerspeicher bei diesen geräten nicht drinn.

Die Geräte arbeiten im gegensatz zu Rheingold viel zu ungenau.

Die Werkstatt war einfach einfach am ende, hier kommt ein junger mann, und er hat den fehler gefunden.

Ich habe wirklich alle Daten live angesehen, luftmasse war sehr gering, ladedruck kaum vorhanden. im kalten zustand war alles ok, danach ginng aber nichts mehr.

Die Diagnosen der werkstätte haben diese fehler einfach nicht angezeigt.

Das Auto steht nun bei BMW und wird vom gutachter geprüft und ein gutachten wird erstellt.

Die Werkstatt verlangt 2.000 Euro für nix, eine weitere rund 700 Euro, ohne jemals den fehler behoben zu haben und diverse teile getauscht.

Das Problem habe ich heute vor den Augen der Werkstatt gelöst. Auto im kalten zustand in der werkstatt.

Ich mache rheingold an, keine fehler. ladedrucksteller i. O. und bewegt sich. im kalten zustand geht er bis 140 und dann nicht mehr, ich schaue dann auf luftmasse, viel zu gering, kaum ladedruck da.

angehalten, ansteuerung ladedrucksteller. geht nicht. fehler kommt im FS, ladedrucksteller steht im Fehlerspeicher drinn.

Kühlt das auto ab, fängt es von vorne an. 5 werkstätte waren ratlos. ich habe den fehler alleine mit rheingold gelöst.

Also was lernen wir draus: Vertraue niemand diesen "Fachleuten" und geh lieber gleich zu BMW!

Hallo zusammen. Ich bins wieder. Am Samstag prüfen wir das Fahrzeug gemeinsam. Er war bei jemandem aus dem Forum und steuergerät wurde geflasht. Problem bleibt immerhin.

Allerdings bin ich mit dem Auto kurz gefahren und folgendes ist das Problem:

Der Wagen zieht zwar bis 180 km/h hoch, hat danach aber keine Leistung mehr und nach langer autobahnfahrt wenn man runterfährt und anhält und wieder beschleunigt maximal 20 km/h fahrt möglich.

Ich denke, es liegt eher am turbolader.

ich gehe nie wieder zu bosch und vor allem beim e60 kann ich davon abraten, dorthin zu gehen, selbst die meisten freien werkstäte sind machtlos. da wäre investition bei bmw lohnenswert und spart viel zeit und ärger.

Zitat

Original von welpenhund
Ich wusste nicht nicht das Rheingold live Werte aufzeichnen kann und als Grafik ausgeben, so wie eine Drehmomentkurve

IN rheingold ist es möglich die daten während der fahrt anzuschauen, aber abspeichern und als kurve auswerten ist unmöglich. aber man sieht relativ viele werte in rheingold. ist ein sehr gutes prog.

Zitat

Original von welpenhund
Es wäre halt schön zu wissen wie der Ladedruck unter Last zb im 2 Gang über das Drehzahlband von 1200 bis 3500RPM verläuft, dann würde man sehen ob der Ladedruck an einer bestimmten Stelle einknickt
Ich habe das mit Torque Pro gemacht und es dann im Excel als Grafik dargestellt.

Nur mit Messwerten weiß man woran man ist, vielleicht ist es ja gar nicht der Ladedruck

ich kann das mit rheingold gut sehen, luftmadde ladedruck raildruck.

Wie gesagt, die werkstätte sind machtlos und darin bin ich entäuscht. bmw hätte den fehler sicher gefunden, aber dass bei uns der örtliche bosch dienst scheitert, ist schon ne hausnummer.

Das SG wurde nicht geöffnet, es wurde nur über OBD gemacht. Allerdings haben die meisten gesagt, kennfeldoptimierung etc. das tuning an sich hat nur ca. 5 minuten gedauert. ich war da, stecker rein, tuning rein, fertig. danach ist der wagen sehr gut gelaufen, er hatte wirklich power ohne ende. Der durchzug war wirklich gigantisch.

Aber später haben wir den auf originalen zurückgsetzt vor dem verkauf und es ist immer alles gut gelaufen. danach trat das besagte problem auf.

Zitat

Original von Slawa_1991

Der Wagen war eigentlich kennfeldoptimiert von pp performance. als das problem auftrag, wurde der wagen wieder auf originale software von der firma zurückgesetzt.

ist das flashen?

Leider hab ich niemanden in der Nähe, der das flashen kann.

Zitat

Original von welpenhund
ECU = Engine Controll Unit = Motorsteuergerät

Der Wagen war eigentlich kennfeldoptimiert von pp performance. als das problem auftrag, wurde der wagen wieder auf originale software von der firma zurückgesetzt.

ist das flashen?

Zitat

Original von chanky
Lass doch einfach auf standart flashen, und schau was passiert.

Der Wagen ist alle Original. Wie flashen? Wer kann es?

Zitat

Original von chanky

Nicht wenn diese unterdrueckt werden in der ECU

Jetzt sind wir schon weiter. was ist ECU? Wenn die Leistung vom steuergerät unterdrückt wird, was muss ich machen und wo prüfen?

Zitat

Original von Bearmode
Eventuell ein Softwareproblem, das den Druck zurückfährt? Müsste dann auch nicht zwangsläufig einen Fehlercode generieren, denke ich.

Es kann durchaus ein Software Problem sein, denn auch das vermute ich, entweder software oder turbo.

Aber wie prüfe ich, ob das ein softwareproblem ist?

Zitat

Original von Bearmode
Und du meinst, dass die Kraftstoffpumpe da den Druck zurückfährt wo der Turbo die Leistung verliert? Kann es nicht sein, dass das Problem bei der Kraftstoffpumpe selbst, bzw. bei der Steuerung von dieser, liegt? Dass der Druck zurückfährt ist ja beobachtbar, im Gegensatz zum defekten Turbo.

Die Pumpe im Tank ist auch neu, Dieselfilter ist auch neu, eine pumpe unter dem sitz ist auch neu.

Zitat

Original von welpenhund
wie schon gesagt mein Ladedrucksteller hat immer bei 2500rpm gezickt, ich habe ihn dann instandsetzen lassen und gut war.
Ich habe das auch nachvollziehen können, dazu bin ich eine sehr lange und sehr steile Steigung im 2. Gang hoch und bei 2500 hat er dann nicht mehr richtig gezogen. man hat es richtig gemerkt das er dann die Füllung von der Kst Pumpe weggenommen hat weil der Laderuck abrupt abviel.

Genau das ist der springende Punkt. Der Druck der Kraftstoffpumpe nimmt ab sobald die Geschwindigkeit von 120 erreicht wurde, das sieht man an der momentanen verbrauchsanzeige.

Wenn er zu mir kommt, teste ich alles. Laut der prüfenden WErkstatt arbeitet der turbo gut und vtg auch.

ABER: Das heißt nicht, dass der Turbo auch gut ist. Denn ich hatte bei dem e60 meines vaters ähnliche probleme, keine leistung, kein Fehlerspeichereintrag. Obwohl der überholer sagte, der turbo sei in Ordnung, war er trotzdem fehlerhaft. Als ich originalen eingebaut habe, ging er gut.

Danke für deine hilfreiche Antwort.

Der Turbolader wurde in die Firma eingeschickt zur Prüfung. Turboservice24 sagt, dass der Turbo in Ordnung ist.

Mein Vater hat aber auch einen E60 und hatte Turboprobleme, die Überholer sagen bei Reklamation immer, dass alles in Ordnung ist, weil sie oft probleme mit bench flow nicht simulieren können (Maschine zum übeholen und testen).

Ich bin aber fest überzeugt, dass das mit turbo zusammenhängt, dass er einfach dann die leistung nicht bringt und in den notlauf geht.

Zitat

Original von welpenhund
Bei welcher Drehzahl und bei welchem Gang bricht er denn ein.

ich habe doch ein video drinn.

Zitat

Original von pat530
Ok danke dir. Die Preise sind schon mal sehr interessant.

genau bei diesem Unternehmen habe ich 2 mal turbos reklamiert. 1x reklamation, ladedrucksteller falsch eingestellt, 2 reklamation ladedrucksteller klemmt.

habe dann einen neuen originalen turbo bei bmw gekauft für 1200 Euro. seit 10 tkm läuft ohne probleme.

ich würde die finger von überholten ladern lassen, denn der originale zieht gleichmäßig, ist sehr gut eingestellt und bringt gute leistung.

der originale zieht gleichmäßiger an, d. h. bei ca. 2000 umdrehungen schiebt er gut voran und endet bei knapp 4.000 touren.

überholte lader sind nie das wahre meiner meinung nach, da die oft ab 1500 extremen schub haben und nach 3500 weniger schub, weil eben nicht exakt eingestellt wie originaler lader.

also würd ich von den turboservice24 abraten, wie hart es auch klingt habe keine gute erfahrung mit überholten ladern allgemein.

abgasgegendruck ist in ordnung, der dpf regeneriert einwandfrei. die thermostate sind auch in ordnung.

das ist ein gebrauchtes auto, 12 jahre alt und 200k auf der uhr. ich habe dem käufer ausdrücklich gesagt, wenn er das auto kauft und später was kaputt geht, gibt es keine gewährleistung aufgrund des alters und der laufleistung.

ich stecke ja nicht drinn und versuche den fehler zu finden, wo andere gescheitert sind.

ich habe angst, dass bei dieser aktion soll/ist wert sinken und ich anhand den werten nicht sehe, was das problem ist.