OK dann werde ich wahrscheinlich erstmal morgen den Kopf runter nehmen, denke das geht einfacher also Ölwanne. Hat der damals späne im öl gehabt, bzw ist der normal gelaufen?
Nein er hatte keine Späne im Öl und sie sind wie gesagt noch 1,5 Jahre so weiter gefahren .
Wenn dann dann ist unten am kolben was abgebrochen da wo er ausgenommen ist fürs pleuel .
Kannst ja mal den Ölstandssensor ausbauen und durch das Loch mit einem Endoskop schauen evtl siehst du ja was
Wie oder warum das passiert kann ich dir leider nicht beantworten dafür gibt es sicher viele Ursachen .
Retten kann man im Prinzip alles ist nur die Frage welche Summe man ausgeben möchte .
Zumindest die Ölwanne und Kopf müssen sowieso runter dann sieht man was alles beschädigt ist .
Wenn du die ölwanne demontierst findest du das Stück wahrscheinlich darin sollte es wirklich die Ursache sein .
Kenne das Geräusch von einem e39 da war auch erst der Verdacht auf Pleuellager im Endeffekt war ein Stück vom Kolben abgebrochen was zum kippen geführt hat.
Der ist noch 1.5 Jahre so weitergefahren dann hat er ihn verschrotten lassen .
Beim Pleuellager ist es eigentlich ziemlich schnell vorbei da dir der öldruck abhaut.
Hast du den Kopf gedrückt in dem die kohlen sitzen nachdem du den eingebaut hast ?
Sonst legen die sich nicht an .
Sieht man auf deinem Foto das der linke Kopf weiter unten ist wie der rechte
Von welchem hersteller hast du denn den neuen Kondensator gekauft ?
Welche Artikelnummer ?
Wenn der Plastikring auf der Leitung nicht mehr hält musst du die Leitung wahrscheinlich ersetzen
Mein Reifen Händler hat mir bei 245 /35/19 vorne und 285/30/19 hinten rundherum 2.6 bar angegeben
Relais im sicherungskasten Kofferraum checken .
Probier es mal bei kfzteile Osthessen . Die schlachten ziemlich viel bmw und ich hab bis jetzt dort alles bekommen .
Nimm mal einen Diagnosetester und lies die Temperatur am Wärme tauscher aus .
Diese sollte ähnlich hoch sein wie die Kühlwassertemperatur .
Schau mal in den steuergeräte Kasten vorne rechts im Motorraum unter dem mikrofilter wenn der Abfluss zu ist steigt das Wasser und läuft über den Kabelbaum im Innenraum .
Wenn du kannst würde ich ein Loch bohren und einen torx reinschlagen so bekomme ich die meisten Schrauben raus .Allerdings weiß ich nicht wie die platzverhältnisse sind und wenn dir der torx abbricht wirds schwierig mit weiterem ausbohren .
Ich hab bei mir auch die Pierburg seit 2 Jahren drin und bisher keine Probleme
Wenn der AGR Kühler noch verbaut ist würde ich hier ansetzen auch wenn er agr off hat .
Ich hab bei mir spidan verbaut Kostenpunkt ca 190 Euro pro Stück .
So hab ich das bei mir auch gemacht 
Ich hab ebenfalls das Fistune kann dir aber leider nicht helfen . Da ich noch das VFL CCC ohne die Tasten habe . Das einzige was mir aufgefallen ist bei 4 eingespeicherten sendern ist immer der erste drin nachdem ich das Auto abgestellt habe .
Steht denn im Fehlerspeicher nur Magnetkupplung ? Oder gibts da noch einen Anhang ?
Welches Baujahr ist dein Fahrzeug ?
Hast du Zugriff auf einen Diagnose Laptop ?
Ich würde mir mal die laufruhewerte der Injektoren anschauen . Und ggf das Agr .
hinten sind beide Muttern auch mit 65nm angegeben bei m10
Bei m12 sind es 100 nm
Da hat einer meiner Meinung nach die Sprengkapsel am pluspol der Batterie stillgelegt .
