Hat sich am Fahrverhalten etwas geändert mit den Sachs Dämpfern ohne Zuganschlagfeder? Ich habe die ebenfalls zuhause liegen und etwas Bedenken, dass sich das Fahrverhalten damit verschlechtert.
Aktuell sind noch die orig. M-Fahrwerk Dämpfer mit Zuganschlagfeder verbaut.
Die übrigen Fehler könnten von einer defekten Kraftstoffpumpe, oder einem verstopften Kraftstofffilter kommen.
Fahre den Goodyear Ultragrip Performance Gen. 1 in 225/50 R17 nun die dritte Saison und bin in jeder Hinsicht zufrieden.
Einziger Kritikpunkt: die ersten paar 100km waren sie etwas schmierig bei starker Querbeschleunigung. Das hat sich aber gegeben.
Ich hatte auch mal ein ähnliches Problem und konnte es durch ein Reset des CCC beheben.
Reset CCC:
Die Tasten Lautstärkeregler, Auswurftaste CD und Auswurftaste DVD, gleichzeitig drücken. Der Bildschirm wird kurz schwarz und das CCC startet neu.
Das kann ich bestätigen. Klappern ist bei mir auch weg, seit ich die neue Dichtung drinnen habe.
Das IVM hat er er doch schon getauscht.
Zum Verlgleich findest du hier auf Seite 2 und 4 Bilder von meinem Motor und von dem meines Schwagers:
Beitrag 34+35+66
https://oil-club.de/index.php?…endetes-%C3%B6l/&pageNo=2
Schau dir mal die Exzenterwellenoberfläche an und vergleiche das mal mit deinen Bildern...
Die Welle von dir ist Schrott und muss inkl. allen Zwischenhebeln getauscht werden!!!
Der Deckel wird durch die Zündkerzenschächte gehalten. Da muss man schon etwas drann anziehen. Die Einspritzleiste bleibt dabei drauf. Und pass auf den Exzenterwellensensor auf, beim Runternehmen des Deckels!!!!
Es gibt auch eine Methode ohne Tester die VVT Motoren auf Demontagestellung zubringen:
https://www.pelicanparts.com/t…_and_Seal_Replacement.htm
Und auch nach dem Wiedereinbau reicht es die Zündung einzuschalten und ca. 1min zu warten. Dann fährt er selbstständig die vvt Anschläge an.
Klingt für mich nach einem defekten Kettenspanner.
....
Ich habe mal ein Vidoe von meinem alltäglichen Wahnsinn gemacht.
Dort kann man auch sehen, das sich heute der Riemenspanner wieder nach rechts und links bewegt.
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Auf dem Video sieht und hört man doch eindeutig, dass der Motor nicht auf allen Zylindern läuft. Mach doch eindlich mal eine Kompressionsmessung!
Am besten beim Freundlichen oder mit Rheingold.
Und wenns garnicht anders geht, würde ich es mal auf eigene Faust probieren:
Dazu einfach mal mit absteckten Exzenterwellensensor und einem billigen Manometer aus der Bucht oder Amazon (Klick) jeden Zylinder nacheinander checken!
Zündkerzen alle raus, Sicherung für Kraftstoffpumpe ziehe und mit eingeschraubten Manometer und durchgetretenen Gaspedal den Anlasser drehen lassen.
OK. Ich habe auf dem 120i e87 meiner Frau mit Textar belägen in Komb. mit Brembo Coated Scheiben auf der VA auch sehr gute Erfahrungen gemacht. Die sind mittlerweile seit 32tkm drauf. Super Tragbild, bremst super, staubt jedoch ziemlich stark.
Ich kann auch nur Gutes von den Brembo Scheiben und Belägen berichten. Generell würde ich, wenn es möglich ist, auch immer Belag und Scheibe von einem Hersteller kombinieren und da keine Experimente machen, wenn es einfach nur funktionieren soll.
Jedoch selbst fahre ich die Brembo Scheiben mit M5 Belägen auf der VA und orig. BMW Scheiben mit M5 Belägen auf der HA. Die Kombi an der VA funktioniert super und ist auch auf dem Nürburgring erprobt. 
HA war damals noch komplett orig. BMW.
Hab von den Keramik Belägen bis auf die geringere Bremsstaubentwicklung auch nicht viel Gutes gehört. Teilweise "verglasen" die Scheiben wenn sie stark beansprucht werden und die Bremsleistung soll wohl auch nicht so gut sein.
Hallo zusammen,
ich habe nach etwas Recherche im Netz die Idee, das Differential vom M3 e9x DSG i=3.15 in den e61 550i mit Handschaltung zu verbauen (i=2.93).
Dazu hab ich bereits herausgefunden:
M3 e9x:
Getriebeeingangsflansch LK: 94mm 6xM10
Abtriebswelle LK: 102mm 6xM12
e61 550i Handschalter:
Getriebeeingangsflansch LK: 94mm 6xM10
Abtriebswellen LK: 94mm 6xM10
e46 M3:
Abtriebswellen LK: 94mm 6xM10
Laut driftflo und Ronny ([Brainstorming] M5 E60 Hinterachsgetriebe in 6 Zyl / V8 Modding) passen die Flansche für die Abtriebswellen vom E46 M3 (LK:94mm 6xM10) in das E60 M5 Diff. Da die Flansche vom M5 identisch mit den vom M3 sind müssten diese vom e46 M3 also ebenfalls in das e9x M3 Diff passen.
Die Frage ist nun:
1. Ob das e9x Diff in Kombination mit den 550i (Schalter) Abtriebswellen von den Abmessungen in die Achse vom e6x passt.
2. Ob der Deckel vom 550i Differential auf das e9x Diff passt.
Von der Übersetzung her wäre das für meien Zwecke ideal, da ich diese gerne etwas kürzer hätte und ich schlage somit zwei Fliegen mit einer Klappe, weil das M3 e9x Diff. über eine Sperre verfügt, welche ich ebenfalls gerne hätte. Außerdem neigt sich mein aktuelles Differential langsam seinem Lebensende zu, wodurch ich über Kurz oder Lang Ersatz benötige.
Falls also hier jemand zufällig an ein M3 e9x Differential ran kommt, um ein paar Maße zu nehmen würde mir das sehr weiterhelfen. 
Das kann ich nicht sagen. Am 550i mit Handschaltung passen die jedenfalls.
Ah... ganz vergessen...
Zur Info:
Die M5 Getriebelager passen einwandfrei und sind etwas härter als die Serienteile.
Ich würde mich hüten frisch lackierte Felgen aus Polen zu kaufen.... wer weiß was da unter dem Lack so versteckt ist.
Ansonsten musst du auf dem 550i min. 17" Alus fahren mit 5x120; IS/ET20 bei einer 8J Felge ist passend für den e60.
Breitere Felgen benötigen mehr ET z.B.: 9,5Jx19 hat serienmäßig ET32.
Bei Zubehörfelgen auf das passende Gutachten inkl. den notwendigen Auflagen (Schrauben; Zentrierung; Freigängikeit; Schneeeketten; etc.) achten!
Das ist ein Irrtum, dass die Drosselklappe immer weit geöffnet ist! Die Drosselklappe regelt ständig einen Unterdruck von 50mbar im Saugrohr ein. Wenn sie dass nicht mehr zuverlässig tut, kommt es zu Problemen. Siehe Fehler Differenzdruck.....
Dieser Unterdruck wird benötigt um die HC-Emisionen aus dem Tank und die Blowby Gase aus dem Kurbelgehäuse zu "entsorgen"
Gratulation!
Verrätst du uns auch woher du das Teil bekommen hast?
