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  • Wegen dem Quietschen aus dem anderen Fred, Lenkrad mehrfach li/re Volleinschlag damit das Servoöl heiss wird. Liegt an trockenen Doppeldichtungen an der Zahnstange.

  • Achtung, Vorsicht beim Fetten von Lenkgetrieben die nicht ab Werk mit Fett versehen sind. Bei meiner Servolenkung im E61 ist definitv kein Fett an der Zahnstange dran, bei meinem E87 schon. Das Qietschen durch trockene Dichtungen läßt sich beheben, indem man im Stand mehrfach (wir reden hier von 10-20 mal, steht irgendwo im TIS) die Lenkung li/re auf Anschlag bringt und dadurch das Servoöl auf (höhere) Temperatur (als nomalerweise) erwärmt. Dann wird es dünnflüssig(er) und kriecht wieder unter d…

  • Zitat von CAG: „Zitat von Andreas53639: „Windows DISKPART in der Kommandozeile starten und MBR/Partition auf dem Stick reparieren. “ Schon probiert, es wird auf dem Stick keine Partition gefunden. Er zeigt nur die HDD des Rechners als einzige primäre Partition an. Ich werde als nächstes erst mal den Mac meines Spezis missbrauchen, da könnte vlt. was gehen. “ Nein, nicht nur "einfach" nachsehen. Low Level Funktionen nutzen, siehe DISKPART Hilfe. CLEAN etcpp. und Stick komplett neu aufsetzen.

  • Windows DISKPART in der Kommandozeile starten und MBR/Partition auf dem Stick reparieren. Alternativ z.B. HP USB Disk Storage Format Tool

  • Die Kabel am Stecker des NWS liegen relativ offen, ohne Gewebeband und die Akustikabdeckung drückt noch drauf. Allerdings geht davon der Motor nicht während der Fahrt aus. Tippe immer noch auf Marderschaden, würde dem nachgehen.

  • von welcher TNR auf welche neue?

  • Das ist die Routine...

  • Ja ist beim Benziner wohl einfacher.

  • Ist das noch die originale? Wenn ja, viel Spaß beim Aus- und Einbauen. Geld und Zeit sparen und neue (kompakte) Valeo kaufen. Würde erst versuchen, die nach oben auszubauen, ggf. Kühlschläuche ectpp. wegbauen.

  • Autsch, würde da sofort vorne die Stecker an der DDE auf Wassereinbruch/Korrosion prüfen. Oder generell im Motorraum die Kabel. Folgende Lösungen finden sich im Englischen: 1. Sicherung der Ventile defekt 2. Ventil selber defekt Tippe da eher bei 2 Ventilen auf die Sicherung oder Kabelbruch etcpp. Allerdings müsste da nach meinem Verständnis der Raildruck zumindest anfangsweise ok sein, oder?

  • Haste ja gemacht. Wenn sich oben was dreht ist unten alles in Ordnung. Nochmal die Regelventile haben Masseschluss. Das heißt die werden nicht getaktet, sondern sind anscheinen dauerhaft angesteuert, also immer offen. Da kann sich kein Druck aufbauen. In englischen Foren steht auch das die dadurch warm/ heisst werden. Wie die angesteuert werden weiß ich jetzt adhoc auch nicht. Schaltplan schauen.

  • Starke Drehzahlschwankungen nach Kaltstart

    Andreas53639 - - Antrieb

    Beitrag

    AGR Ventil testweise Unterdruckschlauch abziehen und somit stillegen.

  • e60 530i N52b30 Ruckelt Wackelt

    Andreas53639 - - Antrieb

    Beitrag

    FZG nochmal richtig auslesen. Die Zündaussetzer müssen eigentlich im FS stehen, da steht auch der Zylinder bei.

  • Genau, Spannung kommt nicht mehr von der Klima, sondern vom Bordnetz.

  • beide regelventile haben masseschluss.

  • Im Schaltplan die Steckerbelegung AUC Sensor / IHKA überprüfen. Meine mich zu erinnern das die Spannungsversorgung anders bereitgestellt wird.

  • Vakuumpumpe Diesel Dichtung Deckel

    Andreas53639 - - Antrieb

    Beitrag

    Die Dichtung ist rechteckig und hatte bei mir nach fast 10 Jahren keinerlei Alterserscheinungen etcpp., die Pumpe war dicht. Wollte die auch vorsorglich "reparieren" wie im Netz für andere Typen immer wieder empfohlen. Schwachsinn, einmal aufgeschraubt, bekommt man die (eigentlich) nicht wieder dicht. Grund ist der aufgesetzte tiefgezogene Blech(!)deckel auf der Dichtung ivm den 4 Schrauben. Das AZD muss stimmen, aber beim Anziehen mit AZD nach Norm gibt schon das Gewinde im Alu etwas nach. Dann…

  • Schrauben sind aus Stahl mit (komischer) Oberflächenbeschichtung. Wenn das mit dem Schneiden stimmt, weiss man auch, warum die Gewinde kaputt gehen. Bei mir blieben die Gewindegänge an den Schrauben "kleben". Später hat BMW das geändert. Hab am Lagerbock auf M10 Aussentorx umgerüstet, am DOM sind normale M10 Stahlschrauben mit U-Scheibe verbaut. Ich meine, bei mir war original Aussentorx oben am Lagerbock und Innentorx wie im Link am Dom.

  • Vorsichtshalber steuerkette wechseln e60

    Andreas53639 - - Antrieb

    Beitrag

    Komme aus der Köln/Bonner Ecke. Hab derzeit auch keine Zeit was zu machen, habe nur den Steuerkettensatz und 2 Dichtungssätze von Reinz/Elring bestellt, die sind grad gekommen. Mit der ZKD haste Recht, meiner hat >300tkm gelaufen, die wird wohl zerbröseln... Ölwannendichtung ist ja das gleiche. Die Excel-Liste wäre natürlich super. Vielleicht wird mir beim Lesen übel und ich geh gleich zu BMW oder ´nem Instandsetzer. Glücklicherweise läuft der Motor noch, macht halt nur Klack, Klack. Im Leerlau…

  • Es betrifft anscheinend den Hauptprozessoren und 4 Speicherbausteine, alle sogenannte BGA Bausteine. z.B. youtube.com/watch?v=QCqpw9lOC1Y Es sind einige russische Videos auf YT wo die BGA Bausteine neu verlötet werden.