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Geht mit nem Radio was KW hat. Dann stört der Schlüssel im Radio

Wenn du pufferst merkt er aber auch nichts und du brauchst noch nicht mal warten bis er eingeschlafen ist. Erspart jede menge Zeit.

Nein, das ist nicht notwendig. Kannst puffern und hinterher registrierst du ganz normal die Batterie.

Zitat von lehdan: „Na ja ... keine Ahnung wie das jetzt helfen soll “ Das kann ich verstehen. Du hast doch nur drei Möglichkeiten. Kabel verkehrt, Diversity kaputt Schlüssel kaputt.

Da würde ich doch glatt auf leeren oder doch defekten Akku tippen. Eventuell doch ein Problem im Kabelbaum der Heckklappe.

Ehrlich, gibt es Problemen nach dem Kabelbaumwechsel sind es meistens Fehler wo die Drahtfarben verwechselt worden sind oder wo die Verbindungen nicht ordentlich gemacht worden sind. Dazu kommen noch Probleme mit kaputten Sicherungen weil die gebrochenen Drähte einen Kurzschluß verursacht haben.

Den Taster der Heckscheibe.

Hast du den Taster kontrolliert? Ist schon des öfteren passiert das der kaputt ist.

Kommt immer drauf an was kaputt ist bzw. was nicht funktioniert. Kannst mit "Handauflegen" vergleichen.

Kommt drauf an welcher Draht gebrochen ist. Wenn's der Draht vom Taster ist geht es, wenn's der Draht vom Stellmotor ist dann nicht.

Zitat von Repsol-Bird: „Dass man unbedingt Elektriker sein muss, um so ein Problem zu lösen, würde ich jetzt nicht voraussetzen. Hab auch erst kürzlich Kabelbrüche im Heckklappenkabelbaum repariert, Diversity gereinigt und neue Schlüsselbatterien eingelötet, ohne dass ich sowas jemals in der Ausbildung gelernt hab. Funktioniert alles wieder. Bin gelernter Fluggerätmechaniker, kein Elektriker. Bestimmte Sachen kann man sich aber auch ohne Probleme selber aneignen und einen Schaltplan zu lesen und…

Zitat von Zwen: „Ja eine Spülung gab es schon mal. Und einen Fehler gibt es nicht. “ Wann, vor 1000 Km, 50000 Km oder 200000 Km? Normalerweise sollte das Öl alle 80000- 120000 Km gewechselt werden.

Zitat von NiklasV4: „ich bin am verzweifeln. “ Zitat von NiklasV4: „Ich habe erst ein neuen Akku eingelötet... “ Wer hat denn die Sachen getauscht die bisher gemacht wurden? Du? Bist Elektriker oder hast du einen Artverwandten Beruf? Hast du den Akku richtig gepolt eingelötet, auch den richtigen Akku? Hast du den Schlüssel hinterher wieder angelernt?

Im ETK steht nichts. Richtig. Bei Autodoc und co. stehen diese 97 Grad. Ist möglich das das eine Not- oder Zwangsöffnung ist.

Der 523i VFL ist aber ein N52 Motor.

Ich habe bei den bekannten Teilehändlern nachgeschaut. Da stand bei allen 97 Grad. Es wird wohl so sein das es bei der Temperatur voll geöffnet ist.

Solche Probleme hat fast jeder schon gehabt. In so einem Motorraum gibt es 200 verschiedene Teile die klappern können. Da solltest du schon mal selber versuchen das zu lokalisieren woher das kommt. Eventuell auch mit einer zweiten Person.

Laut ETK hast du einen N52 Motor. Da würde dann eins mit 97 Grad reinkommen.

Schau in den ETK welches Thermostat bei deinem verbaut ist oder noch besser, schau was bei deinem wirklich verbaut ist.

Naja, durch eine lange Autobahnfahrt hast du den Motor aber wieder blitzeblank. Dann ist das egal wie der Vorgänger gefahren ist.