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  • Danke für das Angebot, aber ich habe mir die passenden Sachsfedern bereits auf Lager gelegt. Ich konnte jedoch damals keine Markierungen auf den Originalen finden und dabei konnte mir nur die Federtabelle helfen. Es war dort auch möglich, diverse Zusatzausstattungen auszuwählen und anschließend erhielt man die Teilenummer der korrekten Feder.

  • Siehe: BMW E60 545i Unrunder Lauf - Motoraussetzer - Motorstörung MKL

  • Ist mir auch schon aufgefallen.... Kann jemand sagen wie man jetzt an die Federtabelle kommt? Die war früher ausschließlich über den orig. BMW-ETK erreichbar und ist jetzt mit dem neuen System nicht mehr auffindbar.

  • Ich hatte dir das schon mal geschrieben: 1. Einen Exzenterwellensensor abstecken (egal welchen) 2. Zündung an und Motor starten. 3. Runde Fahren. Wenn beim Fahren alles ruhig ist, liegt dein Problem an der VVt.

  • 545i Dämpfer

    550iT - - Reifen & Fahrwerk

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    Meiner is Bj. 04/2008.

  • 545i Dämpfer

    550iT - - Reifen & Fahrwerk

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    Hat sich am Fahrverhalten etwas geändert mit den Sachs Dämpfern ohne Zuganschlagfeder? Ich habe die ebenfalls zuhause liegen und etwas Bedenken, dass sich das Fahrverhalten damit verschlechtert. Aktuell sind noch die orig. M-Fahrwerk Dämpfer mit Zuganschlagfeder verbaut.

  • Ruckelt im warmen Zustand

    550iT - - Antrieb

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    Die übrigen Fehler könnten von einer defekten Kraftstoffpumpe, oder einem verstopften Kraftstofffilter kommen.

  • Fahre den Goodyear Ultragrip Performance Gen. 1 in 225/50 R17 nun die dritte Saison und bin in jeder Hinsicht zufrieden. Einziger Kritikpunkt: die ersten paar 100km waren sie etwas schmierig bei starker Querbeschleunigung. Das hat sich aber gegeben.

  • Ich hatte auch mal ein ähnliches Problem und konnte es durch ein Reset des CCC beheben. Reset CCC: Die Tasten Lautstärkeregler, Auswurftaste CD und Auswurftaste DVD, gleichzeitig drücken. Der Bildschirm wird kurz schwarz und das CCC startet neu.

  • Klapperndes Schiebedach Problem gelöst

    550iT - - Allgemein

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    Das kann ich bestätigen. Klappern ist bei mir auch weg, seit ich die neue Dichtung drinnen habe.

  • Das IVM hat er er doch schon getauscht.

  • @Paladin Zum Verlgleich findest du hier auf Seite 2 und 4 Bilder von meinem Motor und von dem meines Schwagers: Beitrag 34+35+66 oil-club.de/index.php?thread/3…endetes-%C3%B6l/&pageNo=2 Schau dir mal die Exzenterwellenoberfläche an und vergleiche das mal mit deinen Bildern... Die Welle von dir ist Schrott und muss inkl. allen Zwischenhebeln getauscht werden!!!

  • Falls es jemanden weiter Interessiert hier einige Ölanalysen aus meinem und anderen n62 Motoren: 5W-40: oil-club.de/index.php?thread/5…0-bmw-n62tu-5-000km-100h/ oil-club.de/index.php?thread/5…s-5w-40-bmw-n62-15-506km/ oil-club.de/index.php?thread/4…-40-bmw-e61-550i-5-487km/ 0W-40 oil-club.de/index.php?thread/5…40-bmw-550i-n62-9-000-km/ oil-club.de/index.php?thread/4…04-bmw-x5-4-8is-6-500-km/ oil-club.de/index.php?thread/3…-40-bmw-e61-550i-5-393km/

  • Der Deckel wird durch die Zündkerzenschächte gehalten. Da muss man schon etwas drann anziehen. Die Einspritzleiste bleibt dabei drauf. Und pass auf den Exzenterwellensensor auf, beim Runternehmen des Deckels!!!!

  • Es gibt auch eine Methode ohne Tester die VVT Motoren auf Demontagestellung zubringen: pelicanparts.com/techarticles/…_and_Seal_Replacement.htm Und auch nach dem Wiedereinbau reicht es die Zündung einzuschalten und ca. 1min zu warten. Dann fährt er selbstständig die vvt Anschläge an.

  • N62 klappert beim Anlassen metallisch

    550iT - - Antrieb

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    Klingt für mich nach einem defekten Kettenspanner.

  • Zitat von Paladin: „.... Ich habe mal ein Vidoe von meinem alltäglichen Wahnsinn gemacht. Dort kann man auch sehen, das sich heute der Riemenspanner wieder nach rechts und links bewegt. youtu.be/E8d-bItwz3s “ Auf dem Video sieht und hört man doch eindeutig, dass der Motor nicht auf allen Zylindern läuft. Mach doch eindlich mal eine Kompressionsmessung! Am besten beim Freundlichen oder mit Rheingold. Und wenns garnicht anders geht, würde ich es mal auf eigene Faust probieren: Dazu einfach mal mit…

  • Neue Bremsen vibrieren extrem!

    550iT - - Reifen & Fahrwerk

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    OK. Ich habe auf dem 120i e87 meiner Frau mit Textar belägen in Komb. mit Brembo Coated Scheiben auf der VA auch sehr gute Erfahrungen gemacht. Die sind mittlerweile seit 32tkm drauf. Super Tragbild, bremst super, staubt jedoch ziemlich stark.

  • Neue Bremsen vibrieren extrem!

    550iT - - Reifen & Fahrwerk

    Beitrag

    Ich kann auch nur Gutes von den Brembo Scheiben und Belägen berichten. Generell würde ich, wenn es möglich ist, auch immer Belag und Scheibe von einem Hersteller kombinieren und da keine Experimente machen, wenn es einfach nur funktionieren soll. Jedoch selbst fahre ich die Brembo Scheiben mit M5 Belägen auf der VA und orig. BMW Scheiben mit M5 Belägen auf der HA. Die Kombi an der VA funktioniert super und ist auch auf dem Nürburgring erprobt. HA war damals noch komplett orig. BMW. Hab von den K…

  • M3 E9x Differential im E6x

    550iT - - Antrieb

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    Hallo zusammen, ich habe nach etwas Recherche im Netz die Idee, das Differential vom M3 e9x DSG i=3.15 in den e61 550i mit Handschaltung zu verbauen (i=2.93). Dazu hab ich bereits herausgefunden: M3 e9x: Getriebeeingangsflansch LK: 94mm 6xM10 Abtriebswelle LK: 102mm 6xM12 e61 550i Handschalter: Getriebeeingangsflansch LK: 94mm 6xM10 Abtriebswellen LK: 94mm 6xM10 e46 M3: Abtriebswellen LK: 94mm 6xM10 Laut driftflo und Ronny ([Brainstorming] M5 E60 Hinterachsgetriebe in 6 Zyl / V8 Modding) passen …