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  • Das kann schon sein, das die Combox auf Dauerplus gepinnt ist. Allerdings sollte es dann Ruhestromverletzungen geben. Normal wird die CB auf geschaltetes Plus (glaub 30g) gepinnt, das wird geschaltet wenn das FZG aufgeweckt wird. BT an/aus meinte er möglicherweise nicht, sondern Handy komplett abmelden (löschen) und neu anmelden.

  • Zitat von BringtMichWeiter: „Das Kabel ist komplett grün sulfatiert / oxidiert und trennt hier Motor von Karosserie. “ Das ist nur oberflächlich und ist egal (solange das Kabel nicht durch ist, wie beim Plus-Unterflurkabel). Die Messung ist sowieso irgendwie "nicht stimmig". Zitat von BringtMichWeiter: „Anschließend habe ich den Widerstand zwischen Karosserie-Masse und Batterie-Minuspol gemessen und tatsächlich kam ein extrem hoher Widerstand im Kilo-Ohm bereich heraus und teilweise gar keiner m…

  • Erhöhte Emission

    Andreas53639 - - Antrieb

    Beitrag

    Diesel vs. Benziner AGR Ventil vs. Drosselklappe AGR sollte man beim Benziner nicht finden, was er sieht ist seine Drosselklappe. Der Ladeluftschaluch wird beim Diesel auch von der DK abgezogen, das AGR Ventil ist dahinter.

  • Ok, lassen wir die Ölqualität, ist eh irrelevant. Der TÖNS ist (höchstwahrscheinlich) "am Abkacken" reicht.

  • Stecker an den beteiligten BSD Steuergeräten prüfen. Alle BSD Fehler laufen am Motorsteuergerät zusammen, daher unbedingt dort auf Korrosion an den Steckern prüfen. Ab irgend einem BJ prüft der TÖNS auch die Qualität des Öls, kann gut sein, dass der am kaputtgehen ist. "BSD" heisst BitSerielle Datenschnittstelle, ist eine Busleitung zur Kommunikation von Steuergeräten, kein "der".

  • ACC-Sensor ausbauen

    Andreas53639 - - Elektronik & Elektrik

    Beitrag

    Aloha, ich hol den Fred mal aus der Versenkung. Wie bekomme ich die ACC2 Blende ausgeclipst? Was muss ich wo anpacken damit die raus geht... Die Blende umfasst ja den NSW BF Seite und den ACC2 Sensor, dazwischen ist so ´ne Art Grill für die Luftführung der Bremse. Wäre für Hinweise dankbar, würde die Justage des Sensors extrem erleichtern.

  • Kühlmittelstand Kalt vs. Heiß

    Andreas53639 - - Antrieb

    Beitrag

    Never ever.

  • Motor Öl Kontrolle

    Andreas53639 - - Antrieb

    Beitrag

    Bei Leebman gibt es original für ca. 220€ und Hella Aftermarket für 60€. Da ist Leebmann anderen weit voraus, braucht man oft nicht noch anderswo suchen. Ehrlicherweise bin ich vom Hella Aftermarket TÖNS enttäuscht, hat ca. 2 Jahre funktioniert, dann kamen die Fehlanzeigen. Der originale BMW TÖNS hat über 8 Jahre gehalten. Macht bei nem Motor ohne Ölpeilstab richtig Spass. Na ja, beim 3. TÖNS hats jetzt doch der Preis entschieden, Auto ist BJ 2007...

  • #1: da könnte man en Messgerät anschliessen, z.B. #2: Alu is halt Kacke, aber billiger. #3: klar kommt man da dran. Keiner baut deswegen die HA aus und wieder ein, alles zusammen in 1h... #4: es wird die Kappe aufgemacht und auf Korrosionsschäden geprüft. #5: es gammelt das CU Kabel direkt am Kabelschuh weg, Folge von eingedrungenem Salzwasser vom Winter Deswegen wird als profane Lösung Polfett in die Kappe reingedrückt. Mal so nebenbei, die Verschraubung aller Kabel mit Kabelschuhen wird mit de…

  • Motor Öl Kontrolle

    Andreas53639 - - Antrieb

    Beitrag

    Ja definitv. Nervt mich am N46 auch. Kommt demnächst der 3. rein. So ein Scheiss. Bei mir überspringt der nach Lust und Laune auch 2 Balken.

  • #1: Die Prüfsumme über die Daten im EEPROM stimmt nicht. Das kann man nicht löschen solange die Prüfsummenicht neu berechnet wurde oder kaputte Daten zur richtigen CRC weder hergestellt wurden. #2: Im MOST Ring fehlt ein Steuergerät oder ist eins hinzugekommen. Die Konfig muss neu abgespeichert werden. #3: Jemand hat im laufenden Betrieb den MOST Ring im Bereich dieses SG geöffnet (Stecker gezogen).

  • Noch nie, M57N2, 315tkm.

  • Aktivlenkung und Dsc Ausfall

    Andreas53639 - - Elektronik & Elektrik

    Beitrag

    Schau mal den Kabelbaum vorne rechts am DSC STG an (Hydraulikblock wo die Bremsleitungen drangehen). Der verläuft dann nach hinten zur MSG-Box/Innenraum. Im Prinzip hast Du CAN Fehler, deretwegen die STGs sich abschalten (Kabelbruch, Marderschaden, Korrosion etcpp). Das AFS STG müsste sich im Innenraum befinden.

  • ACC Stop & Go nachrüsten

    Andreas53639 - - Elektronik & Elektrik

    Beitrag

    War glaub ich andersrum. Steuergerät erkennt automatisch die angesteuerte Hydraulikeineinheit.

  • Ich habe nach der Rückrufaktion keine Probleme.

  • Zitat von easyandi: „wie hast Du das herausgefunden? Ein offensichtlicher Kurzschluss durch ein beschädigte Kabel? “ Der Kurzschluss kann bei mir unbeabsichtigt durch die Demontage/Montage der kompletten Front inklusive Scheinwerfer passiert sein, weiss ich nicht. Kurvenlicht funktionierte damals entweder gar nicht oder nur einseitig. RG hats dann über die Diagnose des AHL Steuergerätes rausgefunden und wieder freigeschaltet. Bezogen auf diesen Fred: e90post.com/forums/showthread.php?t=1110749 g…

  • Zitat von easyandi: „Echt? Ich hab die Info das man die VIN ändern kann. Sonst wäre die Nachrüstung überhaupt nicht möglich. “ Mögliche Nachrüstung der TCU erfolgt durch Bestellung der TCU MIT VIN für genau das FZG an der Teiletheke, diese TCU wird dann auf dieses FZG personalisiert bestellt und geliefert. Eine Verwendung in einem anderen FZG mit anderer VIN ist nicht vorgesehen. Ob sich das geändert hat, weiss ich nicht, die Tage der TCU sind ja auch schon lange vorbei... Bei mir ging das Kurve…

  • VIN Ändern in TCU geht (lt. BMW) nicht, sind ab Werk "codiert". In der MULF2 ist das auch nicht notwendig für korrekte Funktion. Kurvenlicht kann alles sein, da hilft nur Prüfplan abarbeiten.

  • TLC im VFL

    Andreas53639 - - Elektronik & Elektrik

    Beitrag

    Pauschal würde ich erwarten das bei GET man die aktuelle Kalibrierung aus dem STG bekommt und man mit SET diese neu setzen kann.

  • Der aber nicht. Macht ja auch keinen Sinn, Fehler zu unterschlagen damit dann die ABL doof dastehen.