Beiträge von InTheY2K

  • Der "Kurze Frage - kurze Antwort"-Thread

    Zitat von InTheY2K

    Findet Ihr das einen guten Deal? Made in Germany und angeblich "mehr Power"
    https://www.miessler-automotiv…E61-Luftversorgungsanlage

    Hab das Ding heute eingebaut. Passt und pumpt einwandfrei. Sitzt wie das Original.


    Für die Interessierten habe ich mal die alte Behelfskonstruktion fotografiert. Ein Provisorium, das jetzt 13 Jahre gehalten hat (hab den Wagen so gekauft) ^^.

    Kompressor-Niveauregulierung.jpg


    Da der originale Kompressor keinen Druck mehr aufgebaut hatte, wurde er damals durch einen zweiten Kompressor aus dem Baumarkt "zwangsbeatmet". Der lag oben im rechten Fach vom Kofferraum über der Batterie. Die Spannung wurde direkt am Kompressormotor abgenommen, in dem man dort ein Kabel angelötet hat, das den zweiten Kompressor versorgte. Wenn der Originalkompressor angesteuert wurde, lief damit der zweite auch mit und pumpte durch den originalen die Luftbälge auf.


    Hat jetzt die ganze Zeit ganz gut gehalten, war aber auch immer recht laut. Getauscht habe ich den, weil die Leitung vom Kompressor zum Verteilerventil undicht geworden war und ich die nicht einzeln bekommen habe. Klar, hätte man die auch mit einer Reparaturleitung flicken können, aber ich wollte das endlich mal wieder "richtig" haben. Hoffentlich bin ich jetzt endlich diese nervigen Meldungen los "Niveauregulierung ausgefallen", wenn das Aufpumpen mal wieder etwas länger gedauert und irgendwann den Timeout gerissen hat.


    Jetzt muss ich nur noch einen Höhenstandsabgleich machen, weil daṡ Auto jetzt nicht mehr gerade steht, sondern links ca. 10 mm zu tief. Finde aber meinen USB-OBD-Adapter nicht mehr. 8o


    Grüße

    Sascha

  • Der "Kurze Frage - kurze Antwort"-Thread

    Zitat von InTheY2K

    Kann ich mir schwer vorstellen, denn die ist erst zwei Jahre alt. Eine Varta. Hat bisher nie Probleme gemacht. Wie soll die so plötzlich unangekündigt sterben? :|

    Ganz vergessen zurückzumelden. War im Dezember noch auf Dienstreise und danach krank. Die Batterie ist übrigens keine Varta, sondern eine Bosch S5 011. Nachdem ich die ausgebaut, im Haus ans Ladegerät gehängt und wieder eingebaut hatte, ist das Problem nicht mehr aufgetreten. Keine Warnmeldung, kein Stromausfall, alles normal. Den IBS hab ich noch dringelassen. Ich beobachte das mal.

  • Der "Kurze Frage - kurze Antwort"-Thread

    Das Thema wurde hier garantiert schon besprochen, darum wollte ich nach einem kleinen Wegweiser hier fragen. Ich weiß nämlich gar nicht, nach welchen Begriffen ich konkret suchen soll.


    Problem ist, dass neulich von jetzt auf gleich die Stromversorgung in der Fuhre komplett tot war. Ich war zum Einkaufen gefahren (ca. 15 km) und hab das Auto ohne jede Auffälligkeit abgestellt. Als ich knapp 1,5h später wiederkam und losfahren wollte, ist beim Druck auf den Startknopf plötzlich alles ausgegangen. Innenraumbeleuchtung, Instrumente, CCC, alles dunkel. Sogar der Zündschlüssel ließ sich nicht mehr entriegeln. Dachte zuerst, eine Sicherung wäre rausgeflogen und habe darum versucht, in den Kofferraum zu klettern, um danach zu suchen, aber währenddessen ging plötzlich wieder die Innenraumbeleuchtung an. Beim nächsten Druck auf den Startknopf war aber wieder alles dunkel. Der neben mir parkende hat mit einem Überbrückungskabel Starthilfe gegeben. Damit sprang das Auto an und lief auch. Damit bin ich dann nach Hause gefahren. Als ich in der Garage die Batterie ans Ladegerät hing, begann im Kofferraum der IBS (?) dauerhaft zu piepen und hörte erst auf, als ich die ZV verriegelte. Das Ladegerät zeigte nicht "tiefentladen", sondern die mittlere LED für "halbvoll" an. Von daher...

    Ist der IBS im Mors, oder was ist da passiert?


    Grüße

    Sascha

  • CCC funktioniert mal und mal nicht

    Zitat von M57_Tourer

    Den Tipp mit dem Lichtwellenleiter-Verbindungen reinigen habe ich von einem Ex MASK BMW-Entwicklungsingenieur.

    Verbindungen sind die Stecker und Buchsen.

    Danke! Ich meinte aber eher die Location... :) Im Handschuhfach hinter dem CD-Wechsler? Oder muss ich irgendwas auseinanderbauen dafür? Wie gesagt, ich hab mich um diese LWLs noch nie gekümmert, wo die sind, etc.


    Einen Versuch ist es in jedem Fall wert. Flüssigkeiten würde ich mal ausschließen, da das Auto innen staubtrocken ist. Wahrscheinlicher erscheint mir da der oben erwähnte defekte Lüfter, oder eine kalte Lötstelle, die unter Erwärmung den Kontakt verliert. Dem widerspricht, dass wenn das CCC einmal läuft, dann läuft's und geht nicht zwischendurch wieder aus. Schon weird.

  • CCC funktioniert mal und mal nicht

    Zitat von M57_Tourer

    Lichtwellenleiter-Verbindungen reinigen hat auch schon geholfen.

    Nach einer ganzen Weile Ruhe damit ging das jetzt vor zwei Wochen wieder los. Das Muster ist inzwischen doch was mit Wärme. Ist das Auto kalt und die Außentemperatur auch kühl, funktioniert es sofort. Fahre ich ein Stück (z. B. zum Einkaufen), stelle das Auto ab und starte es nach kurzer Zeit wieder -> Reboot-Schleife. Ist es warm und das Auto stand länger in der Sonne -> Reboot-Schleife.

    Da ich an den LWL-Verbindungen noch nie dran war: wo würde ich da anfangen?

  • Der "Kurze Frage - kurze Antwort"-Thread

    Zitat von Deep Blue

    Die haben doch auch unterschiedliche Anzahl von Pins.

    Alle, die ich hier liegen habe, besitzen sechs Pins. Man sieht es denen von außen also nicht an. Es sei denn, es steht "doppelt" drauf, wie auf dem von Meyle. Schade, dass es keine Methode gibt, wie man die Sensoren einfach testen kann. Hätte einen Stecker gut gefunden, den man daran anstöpselt und dann per Messgerät die Werte bei bestimmten Hebelstellingen checkt. Aber wäre ja zu einfach.

    Danke für die Werkstatt-Tipps, aber die sind mir alle ein Stück zu weit weg. :)

  • Der "Kurze Frage - kurze Antwort"-Thread

    Zitat von tomjoshy

    Ja, sind unterschiedlich. Der HL ist einfach (1x) belegt und der HR ist doppelt belegt. Der steuert dann neben der Niveauregulierung auch die Leuchtweitenregulierung.

    Ich hab mir damals bei den Teilen nen Ast gesucht, weil kein Sensor funktioniert hat. Bin dann letztendlich bei Meyle gelandet. Teilenummer müsste folgende sein: 314 899 0073

    Laut deren Teilekatalog soll der auch zur LWR passen.


    pasted-from-clipboard.png

    Hab das Ding gestern eingebaut. Hallelujah! Der Fehler ist weg! :tanzen:


    Die ganze Zeit lag es nur daran, dass der Sensor der verkehrte war. Und das herauszufinden, dazu war die offizielle BMW-Werkstatt, wo ich das Auto Ende November zur Fehlersuche hingebracht hatte, nicht in der Lage. 360 EUR ausgegeben für nix. Nur mit der Diagnose "Sensor defekt". :rolleyes: Meine zwei- oder dreimal genannten Hinweise, dass der Fehler nach Vertauschen der Sensoren von links nach rechts nicht mitgewandert war, hat bei denen kein Glöckchen klingeln lassen. Die wollten mir für 100 EUR einen neuen Sensor verkaufen, und das wäre dann sicher auch wieder der falsche gewesen, weil die Helden die Teilenummer von dem schon falschen abgepinnt hätten. :nixsag:

    Jedenfalls ist jetzt endlich Ruhe mit der Niveauregulierung. Das erste Mal seit... ich weiß gar nicht mehr wann.


    FROHE WEIHNACHTEN an alle! :trinken:

  • Matter Xenonscheinwerfer VFL tauschen

    Danke für die Links. Darum meine Idee mit dem Backofen. Ich hatte das Thema mal vor gut 15 Jahren mit einem Motorradscheinwerfer, bei dem ich nicht wusste, wie ich die Scheibe vorne abkriege. An dem Sturzteil habe ich auch versucht, mit Messer und Dremel die Verklebung herauszukratzen, bis mir ein Forenkollege schrieb, ich solle den Scheinwerfer in den Backofen legen, um den Kleber aufzuweichen, dann könne man das einfach auseinanderziehen. Da ich zu dem Zeitpunkt bereits einen Ersatz beschafft hatte, hab ich das nicht weiter verfolgt.

    Deswegen vermute ich, dass bei dem Autoscheinwerfer hier das Prinzip dasselbe ist, und man mit angemessener Hitze den Kleber deutlich leichter rausbekommt, als mühsam stundenlang daran zu schaben und zu kratzen.

  • Der "Kurze Frage - kurze Antwort"-Thread

    Zitat von tomjoshy

    Ja, sind unterschiedlich. Der HL ist einfach (1x) belegt und der HR ist doppelt belegt. Der steuert dann neben der Niveauregulierung auch die Leuchtweitenregulierung.

    Ich hab mir damals bei den Teilen nen Ast gesucht, weil kein Sensor funktioniert hat. Bin dann letztendlich bei Meyle gelandet. Teilenummer müsste folgende sein: 314 899 0073

    Laut deren Teilekatalog soll der auch zur LWR passen.


    pasted-from-clipboard.png

    Das wäre dann quasi dieser hier, der als Alternative zu (1) angezeigt wird. https://www.leebmann24.com/de/…eitenregulierung-10585156


    Dann versuche ich es mit dem. Danke für den Tipp!


    Grüße

    Sascha

  • Der "Kurze Frage - kurze Antwort"-Thread

    An die Frage möchte ich mich mal dranhängen. Kann das sein, dass die Sensoren für rechts und links unterschiedlich sind? Wäre zumindest eine logische Erklärung für mein Phänomen, dass der "rechte" Sensor laut I*PA unsinnige Werte "out of range" meldet, und der Fehler nicht mitwandert, wenn ich den rechten mit dem linken tausche. Das wäre einleuchtend, wenn beide für links gedacht wären. Kabel, Stecker und Steuergerät sind OK laut Werkstatt. Da hab ich alles noch mal prüfen lassen. Die haben schlussendlich einen defekten Sensor diagnostiziert. Aber derselbe Sensor arbeitet auf der linken Seite fehlerfei. Wenn die Arme unterschiedliche Stellungen als Ausgangspositionen haben, dann wäre es klar, warum die Werte nicht stimmen. Kann das sein?

  • Höhenstandsabgleich

    Zitat von dallas

    Wagen auf gerade ebene stellen und den Abstand von Boden und Kotflügel messen mit IN_PA einstellen

    Das ist mir grundsätzlich klar, aber genau den Teil mit dem Einstellen meine ich ja. Für die Höhe vom Kotflügel bis zum unteren Rand der Felge habe ich mir eine Messlehre gebaut.


    Nur die Bedienung von IN*A ist eben nicht so intuitiv. Einfach in die Ist-Felder was eingeben reicht ja offensichtlich nicht. Das ist mein Problem. :|