Beiträge von spbe1242

Sorry, nix gegen die "Fachfirma" aber es gibt die Ablassschraube, ansonsten hast du mit deinem 2008er echt ein "Einhorn", denn das ATC35x wurde erst ab 2009 produziert (erste F0x 7er)... Deswegen wäre ein Foto vom VTG Interessant...

Ohje, dann würde ich die Getriebefirma in Frage stellen... Das Verteilergetriebe stammt nicht von ZF sonder von Magna und beim ATC300 gab es keine Umstellung von "Ölablassschraube zur keiner Ölablassschraube"... Würde im Aftersales auch keinen Sinn machen - also hast du eine, Wette steht

OK, ich habe zwar etwas Insiderwissen da ich beim Hersteller vom VTG arbeite und bei der Entwicklung vom ATC300 dabei war, aber da hast du scheinbar bereits ein "Nachbau VTG" verbaut - in Serie gab es die ATC300 nie ohne Ablassschraube... Hast du ein Foto von deinem?

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und die Füllschraube (Öl Niveauschraube) aus der selben Quelle

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hier ein Beispielbild, markiert die Ablassschraube Quelle: ebay

ATC350 gibt es beim E6x nicht! Würde auch nicht gehen da das ATC300 noch ein externes Steuergerät hat welches über CAN kommuniziert und das ATC35x hat ein integriertes Steuergerät (quasi Stellmotor+Steuergerät) und Flex Ray

Hallo,

das ATC300 hatte immer eine Ablassschraube, vorne neben dem vorderen Abtriebsflansch bzw. vorderer Gelwenkwelle. Die Ablassschraube ist erst ab dem ATC35L in den F Modellen ab 2011 entfallen...

Hallo,

0,05V/24h bei ca. 30mA Ruhestrom klingt für mich plausibel, das Problem liegt m.M.n. an der 6 Jahre alten Batterie welche vermutlich nicht mehr die volle Leistung bringt.

Vorsichtshalber bestelle einen inkl. Handsender bzw. einen billigen Handsender dazu um den GTÖ damit anzulernen.
Ich hatte hierzu einen alten vorhanden Hörmann Sender ohne Bi-Secure verwendet.

Guten Morgen,

ich hatte das selbe Problem und verwende einfach einen Universalempfänger für den GTÖ:
https://www.amazon.de/gp/produ…_asin_title?ie=UTF8&psc=1

Gruß,

Hallo,

ich fahre einen F11 530d aus 2013 mit dem N57 und 258PS. Dieser hat inzwischen 244tkm runter und keinerlei Probleme (außer ein leises fiepen vom Riementrieb).
Kette ist soweit ich in Erfahrung gebracht habe beim N57 recht unkritisch, insbesondere ab 2012 (kritisch ist der N47, aber auch nur bis 2012).

Alle Angaben ohne Gewähr

Meines Wissens nach gabs beim E61 keinen 535d mit xDrive, erst ab dem F1x gab es auch den 535d xDrive. N57 wurde ohnehin erst im F1x verbaut, die E6x hatten noch den M57 Motor.

Das blaue DDE Relais wird hinüber sein. Kostet nur ein paar € und verursacht genau diese Fehler.

HSS ist der Höhenstandssensor, möglicherweise ist diese defekt oder nicht eingehängt

Das ist ganz normal wie oben erwähnt. Kann sein das du etwas warten musst bis sich die Batterie im E60 etwas "erholt" hat je nach Querschnitt der Starthilfekabel oder eben auch Zustand der Batterie im E60 ("Zusammengefallen" bzw. Zellenschluss kann zu hohen Strömen führen welche verhindern das genug für das Starten übrig bleibt)

Ich habe bei Polstern sehr gute Erfahrungen mit dem Meguiars Carpet Cleaner gemacht: https://www.amazon.de/Meguiars…carpte%2Caps%2C231&sr=8-4

Aufsprühen und mit sauberen Tuch einreiben/abwischen. Hat bei allen dunklen Stoffen und auch beim grauen Dachhimmel meines E61 super funktioniert.

Naja, die ATC300 sind ansich sehr solide. Ich sehe beim Abschalten eher ein Problem das zuviel Differenzdrehzahlen in der Kupplung auftreten welche diese vorzeitig verschleißen lassen. Das einzige was recht anfällig ist bei den ATC300 ist die Schecke vom Aktuatormotor, diesen Verschleiß kann man durch "abschalten" vermindern aber ob das für einen möglichen Schaden an der Kupplung bzw. dem VTG selbst spricht...

Zitat von Dr Death

Es geht wohl eher darum, das VTG zu schonen. Von gelängter Kette im VTG noch nie was gehört?

in den E6x E9x ist ein ATC300 verbaut, da gibt es keine Kette sondern nur Zahnräder, also nix mit längen. In den X Modellen mit ATC400/500/700 und den neuen Gxx Baureihen sind VTG's mit Kette verbaut.

Wie sieht's dann mit KM Stand bzw. Manipulationspunkt aus? Wie es mir scheint wird doch das originale Kombi durch das Retrofit ersetzt - wird dann ggf. spannend bei der Rückrüstung, sollte diese ggf. nötig sein?!

Ich hatte vor einigen Jahren ein verkabeltes System für Fahrer und Sozius (für jeden Helm nachrüstbar) mit Klinke und Schnittstelle für Walki Talkie, war damit sehr zufrieden. Hatte den Funkknopf am Kupplungshebel montiert, funktionierte sehr gut. Navie lief über 3,5mm Klinke, CB Funk bzw. Walki Talkie angeschlossen und konnte somit mit dem Sozius sprechen und mit dem 2. Motorrad funkion. Kabel störte nicht, nur etwas Vorsicht beim absteigen bzw. aufsteigen wenn das Kabel verbunden ist.