Beiträge von Djuke

Zitat von uli07

Ja. Langsam wissen wir oder ich das du alles im Griff hast. Bist schon nen Guter.

ich werde rot, versuchst du hier mit zu schmeicheln? 😁

Ich war davon ausgegangen, dass sich die meisten der hier inhaltlich beteiligten in der Vergangenheit bereits mit diversen Fragen rund um Felgeneintragung beschäftigt haben (es wurde ja von Erfahrungen geschrieben). Bin immer davon ausgegangen, mich sehr oberflächlich, fern der Tuning-Szene damit befunden zu haben.

Zitat von uli07

Wundert mich aber das du ausgerechnet bei diesen Felgen in einem Forum nachfragen mußtest oder hast du nen Test gemacht wie gut du und die anderen sind?

😂

hättest du einen Test bestanden, wie ist dein Bauchgefühl? 😁✌🏼

…du wirst vielleicht überrascht sein, aber ich bin nicht allwissend… bin ein paar Jahre „aus dem Game“… meine Vergangenheit drehte sich um OZ & BBS Räder (mit Gutachten) und nucht um Serienräder des gleichen Herstellers, eines anderen Modells. Ich bin deshalb völlig naiv, mit dem Gedanken der ET-Anpassung durch Spurplatten durch Beiträge zur Absicherung vor möglichen, neuen Regelwerken, parallel zur Dekra-Vorbesprechung gegangen und wurde durch den ein oder anderen Beitrag doch überrascht, der so konträr zum („alles kein Problem, wenn genug Luft drumrum ist“) des Dekra-Prüfers stand. Zudem fehlte mir ein Traglastgutachten

Zitat von uli07

freu dich das du so so viele tolle Überprüfungsvereine kennst.

Ich musste steht’s alle Auflagen erfüllen, bei zwei Fahrzeugen das Radhaus bearbeiten und Bördeln, teils Federwegsbegrenzer und Lenkeinschlagsbegrenzung vornehmen. Gab auch schon ein Auto wo es aufgrund des Achsaufbaus nur mit ordentlich Sturz tief ging…

Habe die Sache steht’s vorbesprochen. Bei der D**ra wurde ich zweimal aufgrund horrender Abnahmekosten verärgert. So ist es nicht…

Aber unlösbare Auflagen (wie Impact-Test etc) oder absoluten Unwillen habe ich nie erlebt.

Und hier mal Serien 19 Zoll ET18 vom e61 und die Styling 235 ET25 mit 10mm Spurplatten im Vergleich…

Zitat von ABACS20

Statisch mag das passen... wie gesagt, das letzte Wort hat immer die Rennleitung. 🤷‍♂️

Hier mal der Vergleich mit Serienrädern mit 10mm Spurplatte.

Haben das Auto bei vollem Lenkeinschlag verschränkt, kein Kontakt (es sind neue Reifen montiert).

ET18 ist (bei der 8,5x19) ab Werk freigegeben.

Wäre verwundert gewesen, wenn eine ET15 dann das Radhaus berührt.

VG

Zitat von ABACS20

Keine Ahnung, was diese Firma da testet, aber so testet man alles, aber nicht die Stabilität der Felge/Reifen bei einem Aufschlag zB auf einen Bordstein.

Und in dem Faden hier hast du dazu gar nichts irgendwie geschrieben vorher.

Das war in einem der anderen, wo es um das Thema Impact-Test im Rahmen der 21er Abnahme ging.

Beschreibung des Beschäftigungsfeldes:

„Prüflabor als benannter Technischer Dienst des Kraftfahrt-Bundesamtes zur Begutachtung von Rädern/Sonderrädern“

Zitat von ABACS20

Was für ein Firmenverweiss ? Du hast nur behauptet…

Welcher Verweis soll daran jetzt etwas ändern ?

ich habe dir in einem anderen Beitrag bereits eine deutsche Firma benannt, die dieses Test für die Industrie durchführen kann. Bei der Prozessbeschreibung ist klar zu erkennen (Grafik hatte ich als Foto eingestellt), dass die Belastung beim „Impact“ auf Felgenhorn geht und damit die Aussage…

„Die Änderung der Reifenhöhe ist relevant“ in Frage stellt.

Davon ab, dass zwei Prüforganisationen hier sagen, dass ein Impact Test für eine Felge im Zusammenhang mit einer geänderten Reifengröße für eine 21er Abnahme nicht gefordert ist.

Ich kann nicht ausschließen, dass der ein oder andere Prüfer aus welchen Beweggründen auch immer solch ein Gutachten fordert.

Zitat von uli07

Du scheinst das Ganze überhaupt nicht verstanden zu haben.

vielleicht hat es weniger mit verstehen und mehr damit zu tun, dass ich der Argumentation nur schwer folgen kann.

Ich habe das beschriebene Verhalten weder beim TÜV, der Dekra oder der KÜS erlebt, das bei diversen Fahrzeugen weit über 15 Jahre hinweg.

Zitat von uli07

Darüber habe ich auch nie was geschrieben.

Dann habe ich die beigefügte Aussage anders interpretiert. „Glück“ haben bei einer Eintragung/Abnahme impliziert für mich, dass vielleicht im Detail „weggeschaut“ wurde, „nicht nach den Regeln gearbeitet wurde“… ergo „Gefälligkeitsgutachten“.

Zitat von Der_Chemnitzer

Wir nähern uns.

wir waren in der Lösung nie von einander entfernt, wenn auch über den Weg dorthin uneins.

Zitat von uli07

Da ich nie von einem Inpakt Test geschrieben habe verstehe ich deine komplette Äußerung auch nicht. Dein gesch

Meine Kritik an deinem Beitrag bezog sich auf das Thema „Gefälligkeitsgutachten“.

Zum Thema Impact-Test wollte ich dich nicht reinziehen. ✌🏼😁

Zitat von Der_Chemnitzer

Djuke

Leb damit und unterstelle bitte keinem, "Unsicherheiten" zu verbreiten, wenn jeder von seinen jeweils gemachten Erfahrungen berichtet und so "sein" Wissen und seine Erfahrungen zur Sache mitteilt.

Wenn es so wäre, dass die Hinweise zu Gefälligkeitsgutachten und Impact-Test als eigene, einzelne Erfahrung deklariert wären, wäre es ja kein Thema. Wenn ich aber Nachrichten bekommen, in denen ich Garantien für Abnahmen geben soll („da diese laut Forum nicht ohne weiteres möglich seien und man Glück mit dem Prüfer haben muss), lese ich da unnötig verbreitete Unsicherheiten in der konkreten Frage raus.

Wenn wir uns nach mehrfachen, regelkonformen Abnahmen darauf verständigen könnten, dass es offensichtlich ohne Probleme möglich ist, absolut legal Styling 235 für den e60/e61 ohne Impact-Test eintragen zu lassen, gebe ich gern Ruhe.

✌🏼

Zitat von ABACS20

Was das mit dem Reifen zu tun hat, verstehst du nicht, maßt dir aber an, unsere Aussagen beurteilen und als nicht nachvollziehbar abtun zu können.

Wer nicht versteht, das es einen Unterschied machen kann, ob man mit einem 35er oder 60er Gummi auf den Bordstein knallt, na gut, der kennt sich halt aus.

Bitte nicht angegriffen füllen.

Ich habe ja mit einem Firmenverweis die die Tests für die Industrie durchführen belegt, dass bei dem Test die Belastung auf das Felgenhorn gegeben wird (Skizze und Link der Firma war anbei).

In dem Fall hat der Reifen keinen Einfluss.

Bin ja gern für eine fachliche Diskussion…

Hallo,

245/35 R19 93Y Pirellis sind montiert.

VG

Mir sind zwei weitere Leute bekannt, die die 8,5x19 Styling 235 eingetragen haben und sogar einer mit den 9,5x19 auf der HA (mit Radhausbearbeitung) beim e61. Bei keiner der Abnahmen wurde ein Impact-Test gefordert.

Ob wir (Styling 235 Fahrer) alle Glück gehabt haben, oder in Fragen „Impact-Test“ sich aufgrund bedauerlicher Einzelfälle von Unwillen Bedenken breit machen… ich weiß es nicht. Für mich bleibt es nicht nachvollziehbar. Habe seit über 15 Jahren nicht einmal Probleme bei Eintragungen gehabt. Solange alle Auflagen erfüllt waren, hat es immer gepasst.

Dennoch finde ich es gut, dass ihr unermüdlich den wöchentlichen wiederholenden Fragen mit Rat zur Seite steht und klar auf die Problemstellungen hinweist!

Zitat von ABACS20

Nur das das null und nix mit der Traglast zu tun hat.

Und es ist eben keine Serienfelge für den 5er.

Das ist mir bewusst.

Allerdings konnte keiner bisher eine verbindliche Antwort darauf geben, was ein Impact-Test mit dem Reifen zu tun hat. Auf meinen Hinweis zur Durchführung (mit Firmenverweis) gab es keine Reaktion. Da war klar zu sehen, dass die Festigkeit des Felgenhorns entscheidend ist.

Ohne eine nachvollziehbare und verbindliche Aussage eines Prüfers besteht die Gefahr, dass solche Diskussionen Unsicherheit verteilen.

Zitat von uli07

die meisten Prüfer tragen das nicht ein. Hast Glück gehabt.

bitte nicht falsch verstehen, aber diese Aussage bezweifle ich, worauf basiert deine Erfahrung?

Laut zwei Prüforganisationen hier ist die Eintragung dieser Konstellation überhaupt kein Problem. Ein Impact-Test ist nirgends verbindlich gefordert.

Auch die hier im Forum angesprochenen Bedenken, waren nicht nachvollziehbar.

Die Aussage, ich hätte Glück gehabt, finde ich bedauerlich. Es stellt meinen Prüfer und die Abnahme öffentlich lesbar indirekt in Frage.

Zitat von Notti155

Das Thema hat sich letzte Woche aber insofern erledigt, da bei der Prüfstelle für die Reifenänderung ein Impaktgutachten gefordert wird.

Und ich habe bei besten Willen keine Lust Felgen für die Impakttests zu zerstören, nur um ein Gutachten zu bekommen.

noch dazu ET20, was für die VA perfekt sein sollte.

bei 8,5x19 mit 245/35 halte ich ET15 für perfekt, da steht das Rad perfekt im Radhaus, hat Luft ohne jegliche Arbeiten am Radlauf.

Zum Thema „Impact-Test“…

Sowohl BMW als auch die Prüfer hier sagten… Prüfstelle wechseln. Dieser Test macht bei Serienfelgen mit ausreichendem Traglastgutachten überhaupt keinen Sinn und ist nicht verbindlich gefordert.

Keine Karosseriearbeiten notwendig, mit einem Gewindefahrwerk wäre es mit dem Setup (VA ET15, HA ET 5) kein Problem noch tiefer zu gehen. Bei dem Setup jetzt, gibt es keinerlei Einschränkungen im Alltagsbetrieb.

Die Eintragung war überhaupt kein Problem. Es passt alles, mit ordentlich Luft in alle Richtungen.

Der Fahrkomfort ist vergleichbar mit den 17 Zoll mit 6 Jahre alten RFT Reifen

Zum Stand:

- M-Fahrwerk VA (H&R Federn) HA abgesenkt

- H&R Spurplatten VA 20mm, HA 40mm