schaden kann es bestimmt nicht. Eine von beiden sieht meist sehr verkokt aus.
Ich hatte meine gereinigt, weil die Kugel sich nicht mehr bewegt hatte. Glaube aber, das dies keine Besserung gibt.
Für den Preis kann man die tauschen, ist halt nur ne scheiß Arbeit mit viel Fluchen.
Also am We, noch mal raus und tauschen gegen Neue
Bevor es hier zu Verwirrung kommt,
Es sind natürlich verschiedene Sachnummern für verschiedene Motoren.
Nur kurz reingegrätscht.
Ist doch auch so in dem pdf. aus dem Netz so beschrieben. Erstes Bild
Alles anzeigenJAZZBATZSCHA - Zu Conti-/VDO kann ich auch nix beisteuern - habe seit ~ 10.000km Magnetventile von Ridex drin, weils auch mir am Tresen zu teuer war.
Tun, was sie sollen, keinerlei Auffälligkeiten oder gar Probleme ...
Wenn du an die Magnetventile gehst, widme dich auch den Rückschlagventilen - sitzen Krümmerseite rechts vorn, direkt im Block, unterm Kopf, quasi überm Bogen der Klimaleitung. Etwas bescheidenes rankommen - aber man kommt ran.
Die filtern den Ölstrom und halten den Druck, der durch die Magnetventile geht. Dürfte mindest eins lecker dreckig sein ...
Reinigen oder neue gönnen.
Vollkommen richtig, habe da auch gerade die Originalen bestellt. Das gibt es eh keinen anderen Anbieter, außer Febi (
Artikelnummer: 178664 32,70€) das macht natürclich keinen Sinn.
Rückschlagventil 1er 3er 5er 6er 7er X1 X3 X5 X6 Z4 (11367541692)
11367541692
38,92 €
Bestellt: 2
77,84 €
Steuerventil, Nockenwellenverstellung (SID-87.126) SCHAUEN WIR MAL WIE DAS GUT GEHT
SID-87.126
56,76 €
Bestellt: 2
113,52 €
das müsste eigentlich der Mitnehmer für den Scheibenwischer sein. Falls ich deine Frage richtig verstanden habe
unterschiede in der Codierung aus einem E61 LCI und E61 VFL
SG : PDC_E65.C02
LCI: 9185139
VFL: 9185139
ob das relevant ist, weiß ich nicht, aber die unterschiede bestehen.
E61 LCI
ABSTAND_EINBAU_WANDLER
e60_mue
E61 VFL
ABSTAND_EINBAU_WANDLER
e60
LCI
ECHOSCHWELLWERTE_ECKE_HI
e61_mue
VFL
ECHOSCHWELLWERTE_ECKE_HI
e61_neu
LCI
ECHOSCHWELLWERTE_MITTE_HI
e61_mue
VFL
ECHOSCHWELLWERTE_MITTE_HI
e61_neu
LCI
ECHOSCHWELLWERTE_ECKE_VO
e60_mue
VFL
ECHOSCHWELLWERTE_ECKE_VO
e60_715
e61_715
LCI
ECHOSCHWELLWERTE_MITTE_VO
e60_mue
VFL
ECHOSCHWELLWERTE_MITTE_VO
e60_715
e61_715
Hatte ich erst vor 2 Wochen wieder bei meinem gehabt. Da hilft nur löten und die Kabel Neu isolieren. Linker Kabelbaum.
Was wurde den jetzt aus dem Motor?
Und ehe sich noch jemand aufregt, dass Ridex ja seine "Quelle" in Asien habe - auch BMW bezieht einen nicht unbeträchtlichen Teil seiner Komponenten inzwischen aus Fernost, wie alle großen Fahrzeughersteller.
Ich muss dir da leider halb wiedersprechen.
Erstens, der Lieferant ist total egal, da in der Entwicklung eines Fahrzeug über 4 Jahre ettliche Musterungen von Bauteilen durchlaufen. Das bedeutet, dass Bauteile z.B. ein 3000 Stunden Test durchlaufen müssen, oder andere Alterungsvalidierungen ( diese können über Monate am Stück beansprucht werden) . Wenn ein Lieferant nominiert wird und er zum Lieferanten ernannt wird, werden die Bauteile über Jahre erprobt und im Musterbau zum fertigen Fahrezug gereift.
Dies unterliegt immer Änderungen die in der Entwicklung passieren.
Also, nur weil z.B. die Firma Yanfeng aus China kommt, bedeutet nicht das die Firma Ridex ( welche außerdem aus Türkei kommt 
) die Qualität halten kann. Die Produkte wurden entwickelt und nicht nachgebaut.
Bleiben wir bei dem Thema, Ridex fertigt auch die Magnetventile, aber benutz dazu ihre eigenen Maschinen, diese unterlagen nie einer Validierung. Der OEM Lieferant vom Origianalteil wurde durch BMW Auditiert und die Maschinen für die Herstellung des Produkt über mindestens 1 Jahr abgenommen und zertifiziert.
Im Normalfall sind die Maschinen und Produkte dafür ausgelegt, um Lebenzeit zu erreichen, manchmal ( Rückrufaktionen) leider nicht.
kein Problem.
einfach am Kabel gewackelt, angeschlossen am Steuergerät.
Versuch mal den Stecker allein durchzumessen ohne das das Steuergerät angeschlossen ist. Die 100 Ohm kommen mir komisch vor, dazu kommt der Wackelige.
Habe ich doch getan, ohne Steuergerät, es sind 10 Ohm
hatte gedacht er hat einen, da er ja ein Post vorher ein Bild davon gemacht hat
Erst einmal Glückwunsch zum laufenden Motor.
Du bist schon ganz schön Mutig mit den ganzen Backsteinen, da würde ich mich nicht drunter legen.
Vielleicht ist die Seite für dich noch interessant.
umsonst wird es bei diesem Motor bestimmt nicht sein. Meist liegen die Probleme im Inneren, die du nicht sehen kannst.
Hast aber deinem Motor was gutes getan.
So, fertig.
Lösung: keine Ahnung.
Total Verrückt,
das wechseln der Sitzheizungstaster war nicht möglich, da es ein ganzes Modul ist , also habe ich wieder alles einmal sauber gemacht und wieder eingebaut. Habe dann die Wiederstände von 6926445 geprüft, also die 3 Stecker ab und Stecker 1 und Stecker 2, wie oben im Schaltplan durchgemessen. Dazu musste ich von meinem billig Meßgerät die Spitzen feste in den Stecker drücken.
Alle Wiederstände waren bei ca. 10Ohm.
Laut INP* sollten dort eigentlich 8Ohm sein. Da ich kein Elektriker bin und eigentlich keine Ahnung von dem habe was ich da tu, habe ich dann noch einfach den Durchgang geprüft, mit dem Ergebnis, dass die Leitungen Durchgang haben.
Na ja, dachte ich mir, wird es wohl das Steuergerät sein und habe alles wieder schön zusammengebaut. Dann habe ich noch einen Test gemacht und siehe da, die Sitzheizung geht. Häääääää ? Prima dachte ich mir, dann habe ich das Steuergerät wieder unter dem Sitz befestigt. Test erneut.
Sitzheizung geht nicht mehr und wieder Häääää?
Dann am Kabel gewackelt und siehe da geht wieder.
Also entweder ist die Verkrimpfung in irgendeinen Stecker beschädigt, oder das kleine Steuergerät hat auf der verlöteten Platine einen Wackler.
Ende vom Lied, die Heizung geht.
Deswegen bestimmt die von mir im Anfang gepostete Frage " Spannungsversorgung 0.00000" Da wird ein Kabel nicht richtigen Kontakt haben( wie uli07 befürchtete)
BMW-Gott sei Dank. Also eine billige Reparatur.
NTC Lehne: 0.00000000
NTC Sitz: 1.000000
Heizmatte Lehne: 0.000000
Heizmatte Sitz: 1.000000
Spannungsversorgung: 0.000000
Also eigentlich geht das nicht, da die Sitzbelegung mit dem ACSM , sowie CAS verbunden sind und die Sitzheizung vom KGM gesteuert wird.
Das wurde hier zumindest schon vor 10 Jahren geschrieben. Das Steuergerät erkennt die Heizung auf Grund der fehlenden Leistung nicht und die Kontrolllampe blinkt.
was genau meinst du damit? Also doch die Sitzmatte? Welche Kontrolllampe
Aber ja, du hattest trotzdem auch Recht. Im Netz findet man meist , bzw. nur den ACSM Fehler. Finde ich persönlich komisch, da viele eine defekte Sitzheizung hatten und niergends der Fehler in den Foren geschrieben steht.
