Bin gespannt ob der Fehler verschwinden wird, wünsche dir Erfolg.
Danke 
Wird aber noch etwas dauern. Erst mal sind die Weihnachts-Wochen-Feiertage dran zum "Bitte drücken Sie den Start-Stop Knopf um den Motor abzuschalten" 
Ich fahre mit dem Fehlereintrag schon eine sehr lange Zeit rum. Ich denke im Januar/Februar sollte der Sensor dann getauscht werden.
Der Kraftstofftemperatursensor gibt das Signal für den Vordruck raus, der Sensor berechnet das aus der momentaren Kraftstofftemperatur und damit wird die HDP geregelt wieviel Druck gerade benötigt wird für die angeforderte Leistung. Die Temperatur hat Einfluß auf die Kraftstoffdichte und somit auf die Menge..,
Danke für die ausführliche Erklärung für den Kraftstofftemperatursensor.
Dann gebe ich mich mal auf die Suche am Motor, wo sich dieser befindet.
Boah danke euch für die vielen Antworten.
Muss mich erstmal für die etwas verspätete Nachricht von mir entschuldigen. Da ich ja den M57N2 und nicht den N57 habe:
In der DDE steht:
4B0A Vorförderdrucksensor, Signal
Unterbrechung oder Kurzschluss nach Plus.
Testbedingungen erfüllt.
Der Fehler würde keine MKL aufleuchten lassen.
Da habe ich sonst keinen Fehler über einen Kraftstofftemperatursensor Fehler in der DDE.
Servus liebe Community,
diese Frage quält mich schon eine längere Zeit und in der Suchfunktion habe ich hier nichts passendes gefunden.
Wo befindet sich denn der Vorförderdrucksensor denn genau ? Dieser ist bei mir schon eine längere Zeit defekt und wird in der DDE
als Defekt - Kurzschluss gegen Masse angezeigt. Der Witz ist - mein vorheriger Schrauber (seit 10 Jahren - jetzt nicht mehr) meinte dass kannst ignorieren.
Der Witz ist der Wagen hat keinen Leistungsverlust, keine Startprobleme und läuft als wäre nix gewesen.
Da mich das schon länger "nervt", dass das ewig im Fehlerspeicher steht sollte man das mal angehen.
Laut den L**bmann-Schaubildern habe ich den Vorförderdrucksensor nirgends finden können, weder in der Kraftstoffaufbereitung als auch in der Motor-Elektronik.
Kann es sein dass dieser Vorförderdrucksensor in der Kraftstoffpumpe fest verbaut ist o.ä. ? Da habe ich sonst null Probleme.
Danke
Tino, sehr gut erklärt, vielen Dank dafür
Dem schließe ich mich an
Servus,
so, kurzer Zwischenbericht:
Hatte in der DDE den Fehlereintrag 4667- Regeneration zu oft ausgeführt. Hatte den anfangs den ich gelöscht hatte und dann war eine Zeit wieder Ruhe.
Heute nachgeschaut da war der Fehlereintrag wieder drin. Hab den wieder gelöscht - aus dem Grund denke ich:
In meinem Ladeluftweg sifft an der Ansaugseite am unteren Metallladeluftrohr der Gummischlauch gut was raus - der obere ja wurde ersetzt da dieser hinten nen fetten Riss hatte.
Und habe das Gefühl dass er unten rum nicht mehr so ganz bissig ist 
Und da IS*A ja bei dem obigen Fehler sagt, und der Fehler auch deswegen eingetragen wird - check u.a. mal LMM (is ja neu), den Ladeluftweg (Gammel-Gummischlauch noch der alte und sifft gut)
und ich aber schon einen neuen Ladeluftkühler habe, sollte das endlich mal erneuert werden, dass der ganze Ladeluftweg in Ordnung ist.
Leider bin ich davon ausgegangen dass der untere auch ersetzt worden ist - dem war leider nicht so - wurde nur der obere erneuert, ...
Übrigens hätte ich Depp den Schlauchteil schon früher wechseln sollen ---
Da aber mein 5er am Turbo-ölablass-Metall-Rohr-Verbinder, das mit den 3 Dichtringen zum Motorblock unten hin - da gut saut, werden die Hülsen und die Dichtungen bald erneuert.
Im Zuge dessen kommt auch das Metallladeluftrohr Turboseitig ab da ich denke dass der Turbo abgebaut wird da man wohl einfacher an den Ölablass-Metall-Dings rankommt.
Und wenn das Metalladeluftrohr ab ist kommt da eine neue schwarze Dichtung drauf und der untere Teil mit dem Gummischlauch wird auch erneuert.
Wenigstens - puh - habe ich keine Regenerierungsabbrüche und sonstiges und diese beiden doofen zwei Fehlercodes habe ich auch nicht...
Gruß
Was hat die Lambdasonde gekostet?
Hab bei L*****nn24 original Bosch 102 € bezahlt. Ich finde das ist ein sehr guter Preis.
Der original BMW Lambda kostet etwas meht als das Doppelte und das ist sicherlich eh nur derselbe.
Und da mein LMM original Bosch ist und jetzt die Lambda harmoniert das nach meiner Logik doch top.
Ich hatte halt das Glück, dass ich ausnahmsweise diese mitgebrachten Teile selber bestellen durfte, ...
In ner Werkstatt würde die Lambda sicher netto 100€ mehr kosten ...
Offtopic:
Hatte Glück bei meiner Riemenscheibe... Im Stand sah ich vorne etwas Weißrauch und es stank fürchterlich nach verkokeltem Gummi... Dann Zack... Batteriesymbol - Batterie wird nicht geladen / Dynamic Drive deaktiviert - Hohe Geschwindigkeiten und starke Kurvenfahrten vermeiden / Aktivlenkung deaktiviert ... Ich so ohne Servo vorne in die Seitenstraße rein Motor aus, Haube auf, es stank nach Gummi. Motor an - der ganze Keilrippentrieb ruckelte - Aus, paar cm Antrieb dann wieder aus dann wieder paar cm Antrieb usw. Ich dachte mir Moment - hats die Klima zerfetzt? Klima Aus, Riementrieb war wieder da - Servo ging wieder - Dynamic Drive deaktiviert. OK dachte ich da die Servo geht und damit auch die Motor Wasserpumpe - Ab 3 km zum Schrauber. An der Kreuzung sah ich leichten Weißrauch aufsteigen aber Servo war da und damit die WaPu.
Ende vom Lied: Schwingungsdämpfer Riementrieb gerissen und zwar komplett kreisrund... Und ich Depp hab die damals vergessen mitzuwechseln da die ja auch ca. max 250 tkm hält.. OK 262 tkm
Leider war die Reparatur pure Wucher... Laut BMW würde die originale für mein Modell 340€ kosten - 529 € musste ich zahlen ... Die 4 Schrauben original BMW 7,xx € pro Stück, lass es 8€ sein x4 32 € - 72 € für die Schrauben + 1,5 h Arbeit.
Jetzt bin ich in meiner Gegend auf der Suche nach einer kleineren freien Werkstatt mit BMW Erfahrung da obwohl ich dort mehr wie 10 Jahre Kunde war ich das Gefühl habe dass man die aktuelle Situation ausnutzt....
Ich mein Hallo 800 € für die Reparatur. Sorry... Mal kurz nachrechnen:
BMW Original 340€ Schw. Dämpfer + grob 30€ für die Schrauben + ca 90 € Hände = 460 € wenn ich mich nicht verrechnet habe...
Lass mal das in ner BMW Niederlassung abholen und pack da z.B. 75 € mehr für die Teile dazu wären das auch nur 535 € ....
S t i n k s a u e r 
Das Positive war ich hatte meinen 5er am nächsten Tag aber das war es auch.
Gruß
Servus,
ich weiß dass der Thread schon älter ist aber gibt es schon ein Update dazu?
Danke
Wie gesagt der Thread kann ja etwas leicht Offtopic laufen.
Was meint ihr bei meiner Kupplung E bei -140 mbar? Ist doch ultra top... Hab ja gelesen dass ZF bis +400 mbar noch gut aber nicht optimal sein soll...
Huch, jo - oben in meinem Anfangsthread 530d vergessen.
Möcht ja keine Schleichwerbung machen aber auf den einschlägigen Plattformen bekommt man komplett regenerierte Original DPF für unter 300 Euro frei Haus. Dann muss man eine Werkstatt finden die mitgebrachte Teile einbaut (Je nach Aufwand so 200€)
Der alte muss wieder retoure gehen da Dick Pfand drauf was man wiederbekommt.
Nicht vergessen die komplette Sensorik auch zu erneuern, Sprich die beiden Tempfühler, die Lambdasonde und den Differenzdruck Sensor.
Hab bei einem BMW Onlinehändler (Status bekannt) die Teile über meine VIN geordert und nur den Diffsensor Original bestellt. Die Bo*** Lambda und die Japan Tempfühler sind ja um einiges günstiger...
ZB die Lambda soll max 250 tkm halten.
Und Top.
Bin aber kein Mecha...
Grüß euch,
da bei meinem 09er E61 LCI Touring ja seit längerem in der DDE die Info-Partikelfilter-Meldung wirft dass der Druck zu hoch ist und eine Restlaufzeit damals von 15 tkm angezeigt hatte
habe ich natürlich penibelst darauf geachtet dass meinem Gasfuß ein paar Bleigewiche entfernt wurden und ich noch vorauschauender gefahren bin.
Und als die DPF-Restlaufzeit nur noch bei 150 km war habe ich mich darum gekümmert einen regenerierten original DPF zu holen und dann eine Werkstatt finden, die sowas auch einbauen will (...).
Aber alles gut geworden. Bei einer Werkstatt wurde mir ein Kostenvoranschlag von 800 Ŧ-€uro nur für das Reinigen gemacht - und habe mit einem freundlichen Lächeln gesagt dass ich mir das überlegen werde.
Bei der Gelegenheit auch die komplette DPF-Sensorik erneuert - wie die beiden Temp. Sensoren, einen neue Lambdasonde sowie einen originalen Diff.Sensor.
Und so etwas ist doch toll, oder:
Mein alter DPF:
KM-Stand bei 261 tkm.
Der neue - vollständig regenerierte Original-DPF:
Und der DDE geht es auch wieder gut:
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Davor war der Abgasgegendruck im Stand/Leerlauf bei ca. 18 mbar und bei 100 mbar im Stand bei 2.500 u/min.
Wahnsinn was ein frei atmender DPF und ganz besonders eine neue Lambdasonde bewirkt - Der ganze Motor wirkt wie ausgewechselt.
Vor allem hat meiner etwas schärfer nach etwas bitterem aus dem Auspuff gerochen - Jetzt absolut nichts mehr.
Gut So!
Auf die nächsten 250.000 km.
Und meine Kupplung E meines ZF-Automaten ist auch bei -140 
(Orig. ZF Ölspülung bei ca. 180 tkm)
Das sind doch gute Aussichten, oder ?
Gruß
Servus M57_Tourer
Ohne groß Werbung für die elektronische Bucht zu machen werde ich es umschreiben:
Suche einfach nach Felgen Reparatur Set und nimm das Angebot für 12,98 T-€uer an mit Gratis-Lieferung.
Bin kein Profi aber der 2K-Füller zum selber mischen ist ganz gut nur braucht die Aushärtung etwas länger als angegeben.
Das Anschleifen und Anpassen ist echt gut aber schmeiß bitte den mitgelieferten Silberlack weg und nimm original BMW Felgensilber +2K Lack.
Ergebnis sieht man ja. Nur bei schrägem Licht sieht man wenn man ganz nah geht ganz leichte Wellen/Lichtbrechung der Schadstelle. Weiter Weg perfekt und montiert unsichtbar denke ich.
Hab die Grundierung ne knappe Woche gelassen und dann erst die Kanten angeschliffen und lackiert in 2 Schichten.
Der Chemische Aushärtvorgang soll in 6 Std fertig sein. Nach 24h wohl montierbar.
Gruß
Wenn es gut geworden ist mache ich vielleicht vorher-nachher-Fotos.
Wie versprochen die Vorher - Nachher - Bilder:
Vorher:
photo_2023-06-19_19-14-04.jpg photo_2023-06-19_19-14-10.jpg
Nachher:
photo_2023-06-19_19-14-16.jpg photo_2023-06-19_19-14-21.jpg
Fragt nicht wie lange das Füllern gedauert hat. 2x Grundiert und immer ne Erhöhung wo gefunden und nachgeschliffen. Beim dritten Grundieren hat es endlich gepasst.
Das Ergebnis denke ich kann sich sehen lassen.
(Original BMW Felgensilber + 2K (wichtig) Lack)
Ich hab die Vorarbeiten wie Füllern - Grundieren und Angleichen gemacht und mein Väterchen hat sich bereit erklärt den Endlack zu applizieren 
Hey uli07
in der elektronischen Bucht gibt es ja so Felgen-Reparatursätze mit Füller und Silberllack komplett mit allem was man dazu braucht.
Das werde ich an meinen beiden Felgen (Signaturbild ist der Felgentyp sichtbar) demnächst machen.
Wenn es gut geworden ist mache ich vielleicht vorher-nachher-Fotos.
Mal gugg'n.
Grüß euch,
habe eine Möglichkeit gefunden. Der Thread kann wieder zu.
Vielen Dank.
Grüß euch,
habt ihr einen Tipp für mich was ihr für eure BMW Felgen für ein Smart Repair-Reparaturset benutzt?
In der Bucht gibt es All in One Reparatursets für Felgen mit Füller und Lack damit die Schrammen wieder verschwinden und der Lack dies wieder einigermaßen gut aussehen lässt.
Meine zwei Sommerfelgen benötigen hier etwas Liebe und möchte die Felge nicht komplett lackieren lassen sondern nur die schadhaften Stellen wieder einigermaßen Schön aussehen lassen.
Danke.
Ok, vielen dank für die Infos zwecks Streuscheiben (Kein LCI lieferbar) oder die einzelnen Coronaringe..
Na dann lasse ich das halt, ist ja nicht ultra schlimm bei mir.
Frage an die Runde,
bekommt man die inneren Angel-Eyes (Plastik-Leuchtringe) vom LCI einzeln als Reparaturset?
Ja ich weiß, dazu muss der Scheinwerfer aufgeschnitten werden und dann neue Streuscheiben verklebt werden...
Bekommt man die Streuscheiben auch original einzeln, also die durchsichtige Plastikfront des Scheinwerfers ?
Wie ihr alle wisst (und auch hier im Beitrag gepostet) hatte der Vorgänger wohl verbotene High Power LEDs benutzt und das Plastik oben ist ganz gut hellbraun geworden und aufgeschmolzen aber Gottseidank nicht komplett geröstet und es hat noch Stabilität - und es ist nur ein Scheinwerfer. Der andere hat zwar leichte weiße Bläschen durch die Hitze aber es ist nicht hellbraun angekokelt, ...
Irgendwann sollte ich das mal machen - und wenn gute OE Parts verwendet werden (Streuscheibe und Angel-Eye Kunststoffringe) sollte es auch mit der Betriebserlaubnis keine Probleme geben, ...
Bei der Gelegenheit falls es das einzeln gibt und es irgendwann mal offen ist (TÜV hatte hier noch nichts zu bemängeln) sollte das mal getan werden und bei der Gelegenheit die Kabeln überprüft werden.
Habe in nem Video bei nem E53 gesehen dass da die Isolierung nicht mehr vorhanden war und weggebrochen ist, ... Angeblich ab 1.1.2009 sollte es da generell keine Kabelprobleme mehr geben.
EDIT: Hier der Link von mir: Meine weißen Angel-Eyes
Gruß
ich verstehe nicht ganz welchen Schlauch du genau meinst. Hast ein Bild davon?
Das Schlauchstück wo an der Drosselklappe/AGR sitzt und in das Metallrohr mit dem Ladedruckfühler endet.
