tomjoshy ich habe meinen von Perfectusmobilis (die Arbeiten mit Diesel Segment zusammen) mein AT Wandler hatte dort 369€ gekostet und läuft tadellos.
Eingebaut Dez 2020 bei ca. 368000km jetzt Anfang Juni 2024 ca. 420tkm also hat Auf jeden Fall 3 Jahre + und ca. 60tkm gehalten ohne Probleme.
Hallo Uli07 danke dir schonmal. Ich habe ein bisschen geschaut es gibt wohl einige Q7 die den gleichen 3.0 TDI mit 245PS haben wie der Porsche welche lt. Mobile weit über den 300tkm sind.
Für die Ersatzteile habe ich mal geschaut also Querlenker, Bremsen etc. und war fast schon überrascht schenkt sich z.T. zum 5er bzw. der 535d Bremsanlage nicht arg viel.
Gut die Querlenker waren dann doch etwas teuer, ist aber auch ein anderer Aufbau wie beim 5er.
Ich glaube ich hänge einfach an meinem alten 5er, dass ist bisschen Stockholmsydrom mit mir und der Karre.
Ich denke es ist wie so oft, was neues bzw. anderes kostet erstmal Überwindung.
Hallo zusammen,
ich dachte ich frage mal hier nach da mein E60 530d nun über 420tkm hat suche ich mit einem halben Auge nach einen neuen KFZ nun hätte ich die Möglichkeit einen gut gewartet Cayenne 3.0 TDI mit 245PS zubekommen.
Allerdings hat das Gute Stück schon 271tkm runter.
2. Hand, der aktuelle Halter ist mir gut bekannt, da habe ich mal keine Sorgen das mich jemand über den Tisch zieht.
Allerdings finde ich die Laufleistung schon echt hoch.
Ursprünglich dachte ich als Nachfolger an einen 535d F10 oder 740d f01 Allerdings sind die meisten ihr Geld nicht Wert.
Bei einem halbwegs ok auto bist fast schon bei 20t€ ....
Ich dachte der ein oder andere hat hier zufällig auch noch eine Erfahrung zu den 3.0 TDI Motoren von VW, im Netz bin ich nicht so fündig geworden, außer das übliche ",Die Kette wird reißen und der Turbo Explodieren und der Kettenkasten wird immer Undicht und das kostet sich dann Xt€." Das gleich also wenn man jeden Diesel google nach Problemen.
Kennt ihr jemand mit hoher Laufleistung auf dem Motor?
Als aller erstes AGR-Thermosat wechseln ca. 30Euro in ca. 45min gemacht.
Man sagt Glaskugel wenn man damit sagen will das es dann nur Raten ist oder stochern im Nebel. Soll heißen ohne weitere Informationen ist es sehr schwer eine Aussage zu treffen.
Nach deiner Beschreibung könnte es so viele Ursachen haben, vom Getriebe über Motor bzw. unter Druckleitungen etc.
Evtl. Fehlströme oder defekte Sensoren.
Die HDP braucht Diesel als schmier Medium soweit mir bekannt.
Daher fahre ich meine Auto nie wirklich unter 1/4 Tank (klar absolut übertrieben).
Ist der Raildruck fehler der einzige Fehler?
Evtl. ist ja nur der Sensor defekt, denn könntest messen, allerdings kenne ich die Werte nicht also am besten Suchen.
Sind fehler im Fehlerspeicher hinterlegt?
Gibt es Begleiterscheinungen oder weitere Symptome. Auf der Basis welche Beschrieben wurde kann man nicht wirklich was sagen.
Mal einfach nur zur Info:
"Passend für die Motoren mit einem höheren Drehmoment sind die Automatikgetriebe unterschiedlich stark ausgelegt. Somit unterscheiden sich die Automatikgetriebe z. B. durch unterschiedliche Drehmomentwandler.
Abhängig von der Motorisierung werden folgende 6-Gang-Automatikgetriebe eingebaut:
GA6HP19Z (ausgelegt für ein maximales Drehmoment von 400 Nm)
GA6HP19Z TU (ausgelegt für ein maximales Drehmoment von 400 Nm)
GA6HP26Z (ausgelegt für ein maximales Drehmoment von 600 Nm)
GA6HP26Z TU (ausgelegt für ein maximales Drehmoment von 650 Nm)
GA6HP32Z (ausgelegt für ein maximales Drehmoment von 750 Nm)"
Ergo der Wandler ist entsprechend ausgelegt dh. wenn man xNm mehr hat und diese abruft ggf. oft Kick - Down in den Maximalen Drehmoment Bereichen gibt es min. erhöhten Verschleiß.
Persönlich verwenden ich Daparto, hier wird u.a. soweit mir bekannt auch KFZ Teile 24 angezogen auch in der Vergangenheit habe ich dort direkt bestellt, bis her war es i.O. einmal wurden mir die falschen Scheiben geliefert konnte ich zurücksenden und habe die Richtigen bekommen. Sonst waren die Teile welche ich erhalten hatte immer in der OVP und nicht beschädigt oder auffällig verklebt etc.
Hast du weiter den Fehler Ladedrucksteller?
Welches Baujahr und Motorkennung hast du? M5730DN2 bzw. TÜ?
Es gibt im E60 M57 mit elektronischen Ladedrucksteller und welche wo dieser über Unterdruck gesteuert wird. Ja nach dem kann das Verhalten und die Fehler suche anders sein.
Solange der Fehler LDS, Drosselklappe, LMM, Niedrige Kühlmittel Temp. besteht, kannst du den Dpf nicht regenerieren.
Ein Verstopfter DPF kann das Auto spürbar träge machen allerdings hast du dann min. MKL und Fehler im DPF System. Mir wäre nicht bekannt das der DPF dicht ist und du Leistungsverlust bekommst ohne die Fehler. Ermittlungen erfolgt über Differenzdruck.
Aktuell wäre mir nicht klar warum der Drucksensor nicht funktionieren sollte siehe deine Beschreibung unter 3000 und dann plötzlich nicht wenn es über 3000 geht.
Wenn den Sensor einem Schuss hat würde ich eher behaupten er müsste generell unplausieble Werte angeben.
Ann. du hast eine elektronischen LDS und der hat ein Fehler, dann würde ich mich aug den LDS stürzen, falls das für dich komplett unplausibel ist kannst du den LDS abstecken in den EPLan schauen (habe den selbst nicht) und die Wiederstände durch messen bzw. Signale abprüfen.
Der LDS kann theoretisch von oben gewechselt werden, ich glaube meine Erfahrungen hatte ich schon verlinkt.
Eine Problem bei unter 2200 1/min könnte eine Lekage (Falschluft) Undichtigkeit sein.
Da du kein Fehler im LDS (Ladedrucksteller) hast und er wie oben Beschrieben verfährt. Sehe ich die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers am LDS aktuell eher gering.
Mir wäre nicht bekannt, dass die "Dieselheizung" eine Regeneration des Dieselpartikelfilter verhindert.
Was ich verdächtig finde ist der Fehler mit der Laufunruhe. Hast du die Daten beim Fahren geloggt? Lässt sich das Ruckeln auf die Injektoren zurückführen?
Das der LMM wieder einen Fehler gibt finde ich verdächtig.
Mir fallen da spontan 2 Sachen ein Rücklaufmengenmessung der Injektoren (geht relativ einfach) und ggf. Reinigung allerdings können soweit mir bekannt die TÜ2 Injektoren (Piezo) nicht so gut auseinander gebaut werden wie die davor (Magnetventile), hier würde ich nochmals gesondert nach einer Anleitung schauen.
Weiter kann ich leider nicht mehr unterstützen, da mein eigener Horizont aufhört.
Mein E60 530d BJ 09/2005 hat Kat und DPF an einem Modul hat auch den M5730DN2 mit 231PS aber z.B. noch Automatikgetriebe mit Seilzug nicht Shift by Wire und z.B. VFL Scheinwerfer und Exterieur. Falls das hilft.
Oben im dem Thread welchen ich verlinkt hatte, beschreibe ich meine Erfahrungen. Mehr weiß ich auch nicht dazu. Ja man kann es von oben machen, darfst aber keine Holzfäller Hände haben, dann wird es zu eng.
Jop also dann sollte die Sache ziemlich eindeutig sein
Hallo zusammen,
M5730DN2, weiß jemand ob man an der Ansaugbrücke die Schrauben welche in der ASB befestigt sind über diese Hülsen (Nr. 6) einfach getauscht werden können? Ich habe vor Jahren an der ASB rum geschraubt und 2 der Schrauben gekillt :(.
Brauch ich dazu die Nr. 7?
Ich meine man kann die alte "Durchklopfen" hat da jemand Erfahrungen?
Es wird der EPLAN, Belegeungsplan der Drosselklappe benötigt bzw. welche Widerstandswerte vorhanden sein müssen, sehe ich das richtig?
Ich würde da echt auf Ladedrucksteller tippen.
Hast du den Ablauf von oben schon testen können?
Jemand sitzt ins Auto du schaust auf den LDS die Person tritt langsam auf 3000 1/min hoch. Seite 17 im .pdf ziemlich unten. Dann sollte sich das Gestänge bewegen.
Als bei mir der LDS kaputt war, ist auch unten im Tacho rechts die Anzeige nicht über 10 Liter und ich konnte auf der Autobahn auch 180 oder mehr fahren hat nur ewig gedauert.
Auf 3000 bzw. 3500 geht mein Auto nur alle 2 Jahre 1x mal nämlich bei der AU - haha
Was war mit dem Kühlmittel? AGR Thermostat?
Für den LDS gibt es auch eine Testablauf, ich weiß es nicht mehr ganz auswendig. Ging aber in die Richtung einer setzt sich ins Auto und dreht Auto bis 2000 1/min dann muss sich das Gestänge bewegen und wenn du wieder vom Gas gehst, schau mal in dem Dokument, da war es beschrieben.
Hast du das Problem immer dauerhaft oder merkst du Unterschiede zwischen Warm und Kalt oder viel Last / wenig Last?
Edit: Seite 17 und folgende
Mal ein Update meine LDS basteln Aktion funktioniert auch bald 4 Jahre später noch. Nun bei 416tk.
Hast du einen elektronischen Ladedrucksteller?
