Beiträge von MaxHassler

Habe wohl keine Tanke in der Nähe. Darf ich das einfach so in meinen M57 reinkippen, interessant wäre es auf jeden Fall.

Ich würde es nicht empfehlen stinkt echt übel bei trotz KAT, zu mindesten im Stand.

Du kannst den DPF öffnen und nur den DPF raus nehmen und den KAT drinnen lass, dann musst es wieder verschweißen.

Was du auf machen kannst ist einen stärken Wandler verbauen - es gibt z.T. manche die bis 1000Nm angeblich ausgelegt sind such für u.a. das 6HP26-JV, hatte das mal bei Perfectusmobilis angefragt, selbst aber nicht verbaut oder in Verwendung, da ich Serien mir 231PS fahre.

Es gibt Videos auch vom DonSimon, dass man noch Buchsen,Kupplungspakete usw. verstärken kann. Da würde ich bei ernsthaften Interesse, direkt bei Ihm fragen.

Ich habe an meiner Bastelbude entliche Teile verbaut welche nicht direkt von BMW kamen u.a. Thermostate, Ölstandssensor, Drosselklappe, Ladedrucksteller, Bremsen, Fahrwerksteile. Wirklich der einzige Griff ins Klo war einmal ein Ladedrucksteller von so einem No Name Handler sobald das aber Bosch, Hella, Mahle, Lemförderer, Sachs, SKF, Pierburg oder sonst was war gings.

Edit und Bremsen da war dann irgendwie doch ATE halt was Wahre und der Rest nichts.

Naja wir (irgendjemand im Forum) wissen ja bei vielen Teilen wer Erstausrüster ist oder zumindest wo es gute Erfahrungen gibt dafür ist das Forum auch da. "Lieber Lemförderer oder Meyle,- Jungs?"

Da die großen Autokonzerne i.d.R. die Q- Kontrolle an den Lieferanten abwälzen und ich auch aus meiner bisherigen Karriere (xD), darf ich das auch mal sagen ;). Noch nie gesehen habe das jemand ernsthaft zwei Linien hat im Sinne Links mach ich für BMW und rechts mache ich Aftermarket, ist es faktisch so das sind i.O. Teile welche der Kunde nicht abgenommen hat oder wo es über Produktion gibt oder was nach Peak einfach selbst produziert wurde und nun für Aftermarket ohne Logo verkauft werden darf.

Mir wären für gleich Teile welche in mehreren Baugruppen gehen auch nicht bekannt, dass jemand sagt ja das ist gut also BMW das ist an der unter Grenzen das ist mal eher für Opel (Ich darf das sagen wir haben auch einen Opel) oder sonst was. Das wäre viel zu aufwendig. Ganz evtl. macht das irgendwie bei irgendwelchen Highperformance Sonderteilen Sinn keine Ahnung M5 Bremse evtl. oder so (das sind i.d.R. eh kleine Firmen dir Bremsen kommen u.a. aus Tuttlingen). Der BMW E60 wie die meisten Ihn dann doch fahren ist ein Massenprodukt, schaut euch mal an wo son Sensor überall rein kann und wieviele von den Autos (Motoren) insgesamt vom Band gerollt sind. Das sind schnell Stückzahlen von 1Mio++

Ausnahme könnte sein du hast echt 2 Linien über zwei Standorte verteilt, dann mag das evtl. sein weil dus sauber trennen kannst also Rumänien macht alles für X und Ungarn alles für Y. Und wenns dan in Ungarn mal nicht läuft oder in Rumänien was passiert dann? Genau wird halt verschickt. Fürn Aftermarket hast du das Volumen gar nicht also gibt es nur eine kleine Linie ....

Was in China für China local for local produziert wird haben wir so ohne weiteres eh nicht einfach bei uns und leider Gottes gibt es auch Standorte in China die genau so gute Qualität produzieren wie wir hier in Europa halt auch, wäre hätte es gedacht?

Hinzu kommt das meiste was ernsthaft (kein aktuellen Modelle mehr) für den Aftermarket produziert wird sind eh oft kleine Losgrößen, machen wir uns nichts vor ... entweder schaut jemand gaaaanz genau hin oder i.d.R. halt nicht. Oft werden große Linien sogar zusammen gestaucht und bekommen z.T. mehr manuelle Schritte da man eh nur alle X Jahre mal ein paar tausend machen muss ... . Meine Erfahrungen allerdings ist lustig, wenn man dann mal wieder 5t oder 10t Stück machen muss von dem alten Zeugs läuft es i.d.R. immer gut durch, weil irgendwie alle wissen was Phase ist.

Am Ende schauen die Lieferanten auch nur das sie es möglichst wirtschaftlich abbilden können. Der Witz wird sein wenn Hella uns nen Sensor für 40€ verkauft verdienen die vermutlich mehr dran wie wenn wir den Hella sensor für 120€ beim BMW kaufen. Die Verträge sind i.d.R. echt besch*. Und wenn jemand dann halt doch alles beim AHG machen lässt kassiert BMW halt doppelt und dreifach ab. Wirklich da bekommt man zum Teil erst einen Auftrag wenn du noch irgendwelche Rabatte auf irgendwas gibst was du eh schon produzierst, weil der Prozess läuft ja schon stabil.

Oder warum glaubt ihr klappen fast alle Zulieferer und Mittelständler im Automotiv gerade um oder fast um? Und die OEs machen noch Gewinne (trotz allem). Und dann kommt "ja die müssen ja auch Entwickeln und forschen" - Stimmt und alle Lieferanten arbeiten da ohne Ende zu, mit zum Teil großen Entwicklungs, Versuchs, und Testingenieuren. Ich behauptet das meiste was wir im Innenraum sehen ist min. eine Entwicklungenszusammenarbeit, der Sensor von Hella kommt vermutlich einfach von Hella da BMW vermutlich nur ein Lastenheft geschrieben und gesagt da rein mit dem Ding.

Lange Rede kurzer Sinn, wer schlechte Erfahrungen gemacht hat - tut mir leid am besten Reklamieren. Namenhafte Zulieferer sollte i.d.R. keine Probleme machen, so lange die auch wirklich von dort kommen und man auch wirklich das richtige Teil nimmt, daher immer Nummern vergleichen .

Sorry für den "Rant" nur da wird seit Jahre im Formun diskutiert und am Ende ist es mehr ein Glaubskrieg wie alles andere. Das ist doch wie mit dem ÖL ich fahre seit bald 200tkm ein Öl was lt. einigen im Forum nicht mal in mein Auto darf - darf ich jetzt mit 445tkm+ aufm Tacho auch mal sagen.

Habe nun auch drinnen seit Montag.

Antriebswellen SKF

Radlager hinten SKF

Mittellager Febi

530d M57D30TÜ2 6hp26 231PS

Ich nutze den zähler nun seit Jahren "Rückwärts" funktioniert auch ganz gut bei -15000 ist es wieder Zeit - haha.

Zitat von MaxHassler

Hallo zusammen.

wie versprochen das Update.
Kurz: Alter G-23 LDS mit neuem Motor scheint besser. Richtig?? zu funktionieren!
Ergo nicht wie erst empfohlen Austauschteil kaufen.

Lang:
Ich habe den LDS zum TurboDoc geschickt, dieser hat eine Messung gemacht und keinen Defekt festgestellt! Darauf hin meinte er das es in "seltenen" Fällen dazu kommt, dass bei hohen Temperaturen der Stellmotor des LDS ausfallen kann.
Kann er aber nicht testen, da nur Zimmer-Temperatur.
Also auf Verdacht den Motor wechseln lassen 149€ inkl. MwSt und Versand.

Heute das Ding eingebaut wieder von oben. Ja es geht, aber wirklich empfehlenswert ist es nicht. Wer ne Bühne hat dem würde ich es empfehlen den Turbo abzuschrauben und das ganze dann wie gedacht im ausgebauten Zustand zu machen.

Nach dem Einbauen etwas gefahren schien alles gut ein Kollege hat nebenher ausgemessen.

Dann heim gefahren und ein Programm zum Bildschirm mitschreiben auf den Lapi gezogen.

Anbei konnte ich folgendes feststellen.
1) Beim Beschleunigen unten raus gibt es eine Verzögerung des Ladedrucks, das sind eigentlich alle Bilder wo der Druck deutlich unter Soll liegt. War i.d.R. beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen und Geschwindigkeiten.
2) Auf der Autobahn bei Konstant fahrt bei höheren Geschwindigkeiten (130km/h auf wärst) liegen die Werte mit einer max. Differenz von 0,05Bar immer im Soll.
3) Im Rollen auf der Bahn liegen die Werte teilweise über Soll.
4) Nach der Bahn sind die Werte tendenziell näher am Soll evtl. neue Adaption geladen?
5) Ich habe Ladedruck Soll + Ist Überschreitungen (höher 2,5) und Soll Unterscheidungen (kleiner 0,85) der IST-Wert ging nie unter 0,85.

Wichtig:
- Das Auto ist nicht nur "vermutlich gechippt", ich bin mir eigentlich sicher das er es ist! Nach der Messung
- War nun nur eine halbe Stunde Messung. Kurz Stadt, Landstraße bisschen Bahn 20km und wieder Landstraße. Vmax 220.
- Start Kühlmittel Temp. ca. 73°C, max Kühlmittel Temp. 96°C bei Volllast Steigung und Beschleunigung von 160km/ auf 190km/h.

Nun habe ich noch eine Frage:
Habt ihr oder jemand eine Verzögerung des Ladedruck IST zum Soll-Wert beim Beschleunigen aus dem Stand oder niedrige Drehzahlen?
Bzw. könnte einer von euch mal bei sich nachmessen ob das einfach "normal" ist?

Also ihr tuckert z.B. gemütlich mit 50km/h und Beschleunigt dann ohne Kickdown zügig auf 80km/h.
Da hatte ich nämlich meinte größte Abweichung ca. 0,6 Bar allerdings nur für evtl. 1s. Wie wenn der Druck nicht schnell genug aufgebaut wird. Stichwort "Input lag"

Anbei ein paar Bilder der ca. 30 minütige Testfahrt.

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Im Kern war das mein Ergebnis. Ich habe meinen LDS ausgebaut zum TurboDoc geschickt. Das ist seit Mitte 2020 also bald 5 1/2 Jahre unverändert.

Das "Lag" führe ich auf eine Aufzeichnungs-/Messungs Abweichung zurück. Im täglichen Betrieb hatte ich damit keine Probleme.

NaToop der Preis ist schon sehr sehr günstig für die M57 3,0D Brücke "nur" 170€. Das finde ich krass wenn Leebmann24 über 800 Will.

Die von z.B. Pierburg habe ich um die 240€ gefunden. Was ich schon verdächtig günstig fand.

Maxl danke für deinen Bericht - sind wir mal ehrlich bei meinem Auto wären 2-3 Jahre vermutlich erstmal ausreichend

Hallo zusammen,

M5730DN2, ich brauche ggf. eine neue Ansaugbrücke bzw. Saugrohr. Bei Leebmann24 schlägt diese mit 800+ zu buche.

Gibt es Erfahrungen mit Pierburg, Vaico oder Mahle?

Nach meiner bisherigen Erfahrung würde ich eine Pierburg in Betracht ziehen, da ist auch meine Drosselklappe her, läuft seit 3 oder 4 Jahren tadellos.

Grüße,

Max

Direkt bei SKF bekomme ich auch die mit 651 mm dann wird das schon stimmen. Die kommen bei Leebmann24, Daparto und auch bei SKF in der Auswahl, dann muss ja was dran sein :).

Ja ist es sicher, dass das Getriebe den Unterschied macht nicht das Differential?

Komisch ist ich komme über ETK immer wieder auf 33207572450 und dann auf SKF VKJC 8675. Diese wäre dann 651mm

Hallo zusammen,

eine Frage ich habe auf Leebmann24 Antriebswellen von SKF für mein Auto gefunden 530d M57D30TÜ2 6hp26 (Automatikgetriebe) nun habe ich gelesen, das es unterschiedlichen längen gibt für Automatikgetriebe und Handschalter.

Also Daparto geschaut SKF Länge 651mm,

GSP Länge 649mm, Spidan und Löbro 670 mm und Pascal 655mm.

Also ich bin maximal verwirrt, weiß jemand welche länge die Antriebswellen für die Hinterachse haben muss, wichtig kein xDrive kein Handschalter.

Kurze Frage E60 530d Radlager hinten, sollte ich zur Montage der Erfahrung nach auch die Mitnehmerscheibe neu kaufen? Auto hat 445tkm.

Im TIS war das für mich nicht ganz ersichtlich.

Also nun ist seit dem Ruhe und es kam nicht wieder. Das einzige was ich dann noch in einer Aktion der Verzweiflung gemacht hatte war, ich habe die Lima und Regler sowie den Sicherungskasten im Kofferraum über der Batterie mit Kontakspray eingesprüht und zwar nach dem Motto viel hilft viel. Zumindest seid der Rückkehr vom Sommerurlaub am 27.08 August ist es nicht mehr passiert. Ich dachte nach grob 2 Monaten ohne Probleme kann icj es posten, ist leider keine zufriedenstellen Lösung weil eigentlich unklar ist woran es genau gelegen hat.

Und welcher ist nun welcher? Sorry schon mal für die Blöde frage

Zitat von JoWiK

Moin zusammen,

ist mir letztes Wochenende ebenso passiert. Nun steht der Wagen bei der nächsten freien Werkstatt (leider war es zu weit um in Heimatstadt schleppen zu lassen). Nach Erfahrungswerten eine günstige und gute Werkstatt. Trotzdem sagt der Freundliche, eine Seite kostet 350-400 Euro. Er sagt die Sachs Feder allein kostet 90 plus Steuer. Ich finde online n Doppelpack Sachs Federn für 77 inkl Steuer.. Sei es drum, die Hauptkosten sind die Arbeitszeit.

Ich habe normales Fahrwerk, kein M/Sport, keine Tieferlegung.

Da ich noch keine Erfahrung mit Werkstätten hatte - mache idR alles selbst - die Frage, kommt das hin vom Arbeitsaufwand? Die Kosten, die er genannt hat sind definitiv PRO Seite.

Danke euch!

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Ich habe für VA Links und Rechts 450€ inkl. Material und Wechsel von 2 Reifen gezahlt. Die Reifen habe ich selbst gebracht.

Bei einem Federbruch werden diese immer paarweise gewechselt - ich würde abklären ob es sich um ein Missverständnis handelt.

Selbst fand ich für beides 450€ auch schon grenzwertig, aber gut die Preise sind nicht mehr wie vor 5 Jahren noch.

Passt - ich finde leider nichts. Mir konnte aber weitergeholfen werden. Einer aus dem Forum hatte noch den alte ETK - haben uns über PM ausgetauscht.

Hallo zusammen,

leidiges Thema Federbruch VA zum Glück nicht schlimmes passiert, war auf der Autobahn.

Nun habe ich geschaut mein Fahrwerk ist von Sachs den Dämpfer hatte ich auch vor Jahren mal gewechselt, Standardfahrwerk im E60 530d 231Ps M5730DN2 mit Automatikgetriebe ohne xDrive bj 2005, Keins Sportfahrwerk, M oder Dynamikdrive etc.... Nur ich weiß echt nicht welche Feder ich kaufen muss, da gibt es ja von Sachs nun unterschiedliche blau/weiß 3xrosa und so sachen. Das erkenne ich bei mir nicht. Auf Leebmann24 und auf BMW Fans konnte ich nichts finden.

Im Tis ist auf ETK Federtabelle verwiesen. Bin gerade Plan- und Ratlos. Wie komme ich nun ohne alles erst auszubauen auf die richtige Feder? Ich habe auch der Verdacht das ggf. nicht mehr Orginale Federn drinnen sind. Schwarz sind die Feder und vom Rost befallen.

Vielen Dank vorab.

Persönlich habe ich beim Bremsen keine Auffälligkeiten mehr.

Am Ende sind es nun Bremsscheiben von ATE. Aber wie beschrieben ich habe auch alles Durch, alle Lenker, Stabigummies, Radnabe geschliffen, Bremsleitung gebörtelt und und und.

Ich kann ehrlich nicht sagen was es nun genau war. Ich kann aber sagen das die 535d Bremsscheiben bei mir Vorne mit ATE nun schon seit 29.07.2023 verbaut sind.

Hast du dir schon die Gummies des Stabilisators angeschaut?

Bei mir hat am Ende ein Komplettset ATE und neue Gummis geholfen. Allerdings habe ich immer noch mega leichte Vibrationen, diese nehme ich allerdings in kauf.