Hallo zusammen,
Ich tausche gerade meinen Motor aus. Hab einen N52B25. Der Motor der reinkommt ist ein n52k (inklusive Anbauteile) mit dem kunstoff Ventildeckel, wo die Kge auch mit drin ist.
Leider passt der Kabelbaum nicht, da der n52K das msv80 Steuergerät hat.
Nun zu meiner Frage:
Könnte ich trotzdem die Ansaugbrücke mit der neuen Kge dranlassen? Oder würde das zu Problemen mit dem Motormanagement führen?
Hallo zusammen,
leider habe ich einen Motorschaden. Auto ist ein E61 2005 mit n52b25a Motor.
Jetzt kann ich einen n52K Motor samt Kabelbaum mit 50.000 km bekommen.
Das ich dann ein MSV 80 Steuergerät benötige, habe ich schon in Erfahrung gebracht.
Nun stellt sich die Frage, ob mein Automatikgetriebe ohne weiteres funktionieren wird?
Vielen Dank für eure Hilfe!
Hallo zusammen,
nach meinem Motorschaden möchte ich meinen N52B25 Motor gegen einen N52K Motor tauschen. Das ist der mit dem schwarzen Ventildeckel, wo der Abscheider integriert ist.
Der ausgesuchte Motor ist komplett mit Kabelbaum, allerdings ohne Motor Steuergerät.
Ich bin mir sicher, das ich ein anderes Steuergerät benötige. Ich habe im Moment das MSV 70 verbaut. Rein muss ein MSV 80.
Leider gibt es davon verschiedene Teilenummern.
Welches sollte ich jetzt nehmen?
Leider ist keine Fahrgestellnummer zu dem Motor vorhanden. Das einzige ist dieser Aufkleber auf dem Motor....
Ich meine ob der Bass codiert wurde in der Mask. Welche Bezeichnung hat das in der trc Datei?
Kann ich das anhand der trc Datei des Mask prüfen?
Also.mit dem CCC nkam der Bass ganz normal. Was müsste denn codiert werden in der Mask?
Wurde von einem codieren gemacht und 2x überprüft. Alle anderen Funktionen sind vorhanden. Er sagte es kann sein daß bestimmte MASK Modelle die Hifi Ausstattung S676 nicht unterstützen. Kann das sein?
Hi,
als ich es zum ersten Mal angeschlossen habe, stand es da. Nach dem kodieren nicht mehr.
Hallo zusammen,
Nachdem mein CCC Prof. in der Bootschleife hängen geblieben ist, habe ich für kleines Geld ein M-ASK aus 2005 gekauft. Dies funktioniert auch, doch leider habe ich keinen Bass. Ich habe die Hifi Ausstattung 676. Das Radio wurde angeschlossen und ein neuer FA geschrieben.
Jemand eine Idee?
Danke Dir!
Könntest du mir bei Gelegenheit Mal ein paar Bilder Schicken?
Also du hast quasi den Ölkühler Zulauf unterbrochen und über den Verdampfer umgeleitet und dann wieder angeschlossen.
Das abgekühlte Wasser von Verdampfer geht dann in den Ölkühler?
Bilder waren echt cool.
Bei mir sitzt er komplett in Reihe mit dem Ölkühler. Funktioniert wunderbar.
Das bedeutet das der ein-und Ausgang des Verdampfers am Zulauf des Ölkühlers angebunden ist, richtig?
Hallo zusammen,
Ich fahre einen N52 mit Frontgas Gasanlage. Ich habe gesehen das die Anbindung vom Verdampfer über die Wärmetauscher der Heizung läuft. Ich würde die Anbindung gerne ändern. Was hätte ich für Möglichkeiten. Zulauf über Ölkühler soll gehen, aber wohin mit dem Rücklauf dann?
So. Problem gelöst. Man hat versehentlich die Stecker der Vanos vertauscht. Jetzt schnurrt er wieder wie eine Katze. Danke für die Hilfe aus dem Forum!!!!
Haben wir bereits gemacht, ohne Erfolg. Kann es an falschen Steuerzeiten liegen?
*Update*
Die Reparatur ist beendet und war erfolgreich was das Qualmen angeht. Es wird kein Öl mehr verbrannt.
Der Wagen ist zusammengebaut und nach dem Starten kommt die Meldung 2A82, Einlaßvanos klemmt, Nockenwellenposition unplausibel.
Dieser Fehler war vorher nicht vorhanden. Die Vanos und Nockenwellensensoren haben wir bereits ohne Erfolg quer getauscht.
Die Steuerzeiten wurden mit dem Spezialwerkzeug eingestellt. Jedoch Frage ich mich ob vielleicht bei der Nockenwellenposition ein Fehler gemacht wurde? Der Fehler äußert sich mit Leistungsverlust und beim starten ist die Drehzahl für ein paar Sekunden relativ unruhig. In diesem Moment wird auch der Fehler abgelegt.
Hat jemand Tipps wie ich jetzt weiter vorgehen kann?
Ich wollte Mal eine Wasserstandsmeldung geben. Der Kopf ist beim Motorenbauer. Die Ventilführungen der Auslassseite sind ausgeschlagen, die A-Ventile teilweise verbrannt und die Ventilsitze der A-Seite sind "breitgeschlagen". Auf den Zylindern 1-3 ist es eigentlich noch im Rahmen aber 4-6 ist durch. Der Motorenbauer sagt das das Öl definitiv von unten kam. Er wartet jetzt noch auf die Auslassventile und Führungen. Dann sollte der Motor Ende kommender Woche zusammengebaut werden. Bin gespannt, allerdings blieb der Wow Effekt bezüglich der Fehler Ursache bisher aus. Also warum er sich so viel Öl genommen hat, weiß ich immernoch nicht. Hoffe es ist nach der Reperatur weg.
- Die Drenagenbohrungen sind falsch konstruiert, das sollte sich doch mal rumgesprochen haben...gibt sogar nen Pumafall darüber...
Das ist mir bekannt. Allerdings führen die falschen Bohrungen langfristig dazu das diese verkoken und die Ringe irgendwann festbacken. Dann erst fängt er an Öl zu verbrauchen. Beides ist bei mir nicht der Fall.
Es sind die Kolben! Schau deinen Brennräume an...
Also die Ringe aller Kolben sind frei beweglich und auch alle Ölbohrungen sind frei.
Wegen der Lagerböcke der einlaß NW. Ein bekannter von BMW hat mir gesagt das diese unbedingt nach Nummerierung 1-6 eingebaut werden müssen. Das heißt Zylinder 1 = Lagerbock mit der Nr. 1
Also VSD wurde von einer Werkstatt getauscht. Viel kann man da eigentlich nicht falsch machen da die VSD unten Teller haben, die mit der Ventilfeder nach unten gedrückt werden. Zylinder 4 & 5 sind verölt.
