Hey mal wieder ne Frage^^
Woran merke ich das die Klappen in Ansaugtrakt nicht mehr richtig funktionieren? Also langer und kurzer Ansaugweg
Motor ist ein N53B30
gibts da ne Meldung wenn die nicht mehr sauber laufen oder eher mal ausbauen?
Hab beim beschleunigen aus einem Hohen Gang Leistungslöcher -.-
hellsing14 hast du auch die Rückschlagventile an der Seite des ZK gereinigt/getauscht?
Gerade eben noch entdeckt...
Ist das normal, das die Adaption Gemisch Bank 1 zu Bank 2 so extrem abweicht?
HD zwischen 170000mbar und 212000mbar.
Kurz bevor er nocht zieht hat er diese 184000mbar. Jetzt ist die Frage in wie weit da die Betriebsart rsinspielt und was die Sollwerte sind.
Heute Mittag hat er auch minimalst länger gebraucht um zu starten.
Was mich Irritiert... die 6000hpa hat er nur beim start. Danach egal wie ich fahre kommt er nicht mehr ran. Hat so um die 5000hpa im Fahrbetrieb. Aber kann mich auch vorstellen dass das normal ist.
Ja daran hab ich auch schon gedacht. Habs dann aber verworfen, weil ich der Meinung bin, dass da dann der Raildeucksensor melden müsste, das der Druck zu niedrig ist.
Was aber wieder sinn ergeben würde, da bei ruhiger Fahrt bislang kein Fehler war. Zumindestens nicht merklich 
Werd den Wagen nach der Arbeit nochmal auslesen. 
Hat RG oder I**a ein Tool was direkt die Werte aufzeichnet?
Zündkerzen sind von NGK. Zyl.5 neu, rest ca 8 Monate. Also ca 10-15k km.
Zündspulen Bosch wurden mit den Kerzen zusammen gemacht.
Hallo Leute,
Ich hab seit 3 Tagen ein Problem mit meinem N53B30 was jedoch nur sporadisch auftaucht. Wenn ich beschleunigen dann steigt die Drehzahl und KMH und dann schlagartig ist es so als würde ich kein Gas mehr geben. Drehzahl und Geschwindigkeit stagnieren bei voll durchgedrücktem Gaspedal. Geh ich dann vom Gas runter und warte kurz und drücke wieder voll durch geht es besser.
Hab dann über RG ausgelesen
- Laufruhe Schichtladebetrieb
Hab daraufhin nach Maßnahmenpaket die Kerze und Spulen auf Zyl 5 (wurde vorgegeben vom Prüfablauf) getauscht. Der Injektor wurde auch gemeldet. Die Injektoren sind aber fast neu. Max 3 Jahre alt.
Dann war 1 Tag Ruhe und gestern beim Fahren war der gleiche Fehler wieder da. Konnte da nur nicht die Tests machen, da das Kühlmittel zu warm war und dann kein Prüflauf gemacht werden kann
Hat von euch noch jemand eine Idee was es sein könnte oder sagt ihr "ist zu 100% der Injektor"...
Danke schonmal für eure Mühe
Nachtrag: Es stehen KEINE anderen Fehler im Motorsteuergerät, ND Sensor meldet 5.99-6.01 Bar
Cooles Projekt.
Darf man fragen was du sonst noch so machst, das du einen Zyklon brauchst? Holzhandwerk?
Gregor_87 ist ein Späneabscheider um Platz im Staubsaugerbeutel zu sparen. Grobe Späne fallen in die Tonne und der feine Staub geht in den Staubsaugerbeutel.
Ich würde erstmal die magnetventile ausbauen und prüfen und die Rückschlagvebtile am ZK reinigen.
Kostet kein Geld und geht zügig 
Laut Leebmann hat der Wagen unterdruckgesteuerte Motorlager und der dicke Schlauch ist die Entlüftung.
@530xit ich meine den dünnen Unterdruckschlauch
Super:)
Vielen Dank euch
Danke Dir aber ich meine den dünnen davon. Da geht noch ein dünner Schlauch drunter weg. Hab den zwar auf nem Bild gefunden aber leider an beiden Seiten gelöst
Servus,
Wo geht denn der Unterdruckschlauch beim N53b30 hin der unter der ASB verläuft. Er kommt von vorne (UDP) und geht dann unter der Ansaugbrücke lang und verschwindet.
Danke
@Gordon was für einen Magnetschalter hast du denn getauscht? Hab ähnliche Probleme nur ohne Fehlereibträge und hab schon eigentlich alles durch.
@BroudiN53 da du einen Fehler bzgl des Kraftstoffdrucks hast bzw er in deinem Beitrag oben drin steht würde ich mir mal die Werte der ND-Pumpe sowie der HD-Pumpe anschauen. Evtl läuft da eine nicht sauber oder ist defekt.
Ich denke die Gleitlagerbuchse im Getriebe, die für die Kupplung E zuständig ist, ist defekt.
Versuch mal im kalten Zustand unter last von 4 in 5 zu schalten. Wenn der Fehler da nicht auftritt sondern erst wenn das Getriebe Temperatur bekommt dann hast du das genau gleiche Problem wie ich damals.
Die Gleitlagerbuchse ist ein Altbekanntes Problem was dir auch von Seiten ZF bestätigt wird wenn du da nachfragst.
ZF hat mir damals vom Ölwechsel abgeraten, da es dadurch nur noch schneller noch schlimmer wird.
Das Öl wird durch den Kupplungsverschleiß zäher und kommt damit nicht mehr überall so schnell durch wie dünnes Öl. Ist wie bei alten ölschluckenden Motoren. Viele fahren dann dickeres Öl und haben dadurch dann weniger Ölverbrauch.
Hallo
Ich such den Unterdruckplan vom N53b30. Hab schon google konsultiert aber da gibt's immer nur dieses "Motor hat unterdruck wenn ich den Öleinfüllstutzen öffne" Thema -.-
Vielen Dank
Es Gibt Firmen die defekte Steuergeräte reparieren können.
Das kostet meistens deutlich weniger als ein neues und du brauchst nichts codieren und so. Ein Versuch ist es auf alle Fälle mal wert.
servus,
Hab im Kaltstart "Nach dem abtouren" einen einzigen Ruckler.
Fühlt sich an wie ein Zündaussetzer beim Umschalten von Kaltstart auf Warmbetrieb.
Es gibt keine Fehlercodes, kein erhöhter Spritverbracht oder so.
Hab jetzt gelesen das es 2 Rückschlagventile im Kopf gibt für die Vanos mitverantwortlich sind und die gerne zuschmoddern.
Würde die Ventile die Tage mal reinigen. Habt ihr noch andere Ideen?
NOX Sensor wurde schon getauscht
Injektoren von BMW getauscht
Kge von BMW getauscht
Kerzen und Spulen vor 30k km getauscht
LMM vor 500km getauscht. "Hat immer mal wieder Peaks gehabt wo die Luftmasse einfach mal um 50 - 75% erhöht war.
Macht es Sinn die Zündkerzen und Spulen nochmal zu tauschen? Können die was abbekommen haben durch den defekten LMM?
Fühlt sich manchmal an als würde er Luft ziehen oder ein Ventil leer laufen und das wird dann im Kaltstart wieder gefüllt und wenns dann voll ist schaltet es einmal sauber.
Klingt das für ein nach ner defekten HDP?
Danke im voraus
Motor N53b30
Weiß zufällig jemand WO die Dinger ständig kaputt gehen? Also eher des Kabel vom sensor oder die Elektronik in diesem "Steuergerät"?
Also einfach tauschen wenn ich den Fehler das nächste mal sehe?
