Wie lässt sich das technisch erklären, dass der B22 öfter Probleme mir den Hydros hat als der B25 oder B30?
Keine Ahnung. Das Problem ist schon vor Jahren in den Foren aufgetaucht, aber einen wirklichen Grund hat keiner gefunden. Möglicherweise hat BMW irgendwo was eingespart. Weil die Hydros sind prinzipiell identisch. Oder aber in der Erstausstattung wurde etwas günstigeres gewählt.
Naja, lt. E-Nummer in Irland geprüft. JMJ stellt in Polen her und man findet bei Google schon ein paar Leute die mit der Qualität jetzt nicht so zufrieden sind. Bessere Qualität ist wohl ein DPF von MTS aus Italien.
Der NOX Kat sitzt in Richtung Mittelschalldämpfer. NOX Sensor gibt's nur original oder du holst dir einen Simulator / Emulator dafür. Lambdasonden sind original auch nur von Bosch.
Alles klar, vielen Dank für die Infos! Der 520i mit Automatik fällt auf jeden Fall raus 😅 mein Budget ist aber auch begrenzt. Vielleicht wird es dann auch ein E39 ... Wobei da gute genau teuer sind.
Im Prinzip ist es egal ob E60 oder e39. Ich hatte schon beides und beim Fahrwerk usw. ist es völlig egal welchen du reparierst. Motor ist ja auch bis auf Nuancen identisch. Beim E39 ist allerdings das Rostproblem gratis und die Automatik schlechter.
Tausch halt erstmal die Motoren für die Höhenverstellung untereinander. Vielleicht ist es ja nur der Motor.
Nutz mal die Suche. Im Endeffekt ist nur eine Sperrdiode defekt und die kann man selber neu einlöten oder du suchst einen Radio/Fernsehmechaniker der das für dich macht. Gebrauchte Steuergeräte kauft man eigentlich nur beim Verwerter mit Rückgaberecht. Jetzt hast du quasi 2 defekte. Bei gebrauchten AHL Steuergeräten ist die Codierung erstmal egal, es funktioniert auch so wenn es nicht kaputt ist.
Danke, also ist es der N53B30 Motor. Hat der Motor nun wie von Dr Death beschrieben eine kleine und große Klappensteuerung und wenn da was dran ist kommt da eine Fehlermeldung.
Das kommt darauf an. Wenn der Stellmotor von den Dingern defekt ist, dann ja. Wenn die Klappe gebrochen ist und nur noch rumhängt dann nein.
Nur NGK. Bau ja keine Bosch ein! Die sind nur für den N52 und sind im Tecdoc fälschlicherweise auch dem N53 zugeordnet.
Der N53B30 hat keine Klappen oder auch Disa genannt wie z.B. der N53B25
So ein Unsinn. Der N53b30 hat sogar 2 Verstelleinheiten! Eine kleine und eine große.
Okay, ich dachte der 2,2 ist genau so stabil wie der 2,5er.
ZV und Fensterheber macht mich auch stutzig. Ich bin ihn noch nicht probegefahren und kann nichts zu dem Fahrwerk sagen. Bremsen vorne haben aber einen leichten Grad und die würde ich dann neu machen. Wie kommst du drauf?
Mir ist aber gerade auch im Diagnose-Bericht aufgefallen, dass da viele unterschiedliche Kilometerstände sind und mehrere über den angebenen 170.000km ... Ich denke also er ist manipuliert.
Carly hat alleine 5 Steuergeräte ausgelesen und die sind alle gleich bei 170.000km. Ich hätte nicht gedacht, dass man die alle so professionell manipulieren kann.
Daß das Lenkrad wackelt beim Bremsen ist ein gängiges Problem beim 5er und dann geht halt das Teiletauschen los. Viele Verkäufer versuchen dass mittels neuer Bremsscheiben zu vertuschen. Aber wenn da gebrauchte drauf sind und beim Bremsen nichts wackelt ist das Fahrwerk soweit okay. Aber die vorhandenen Mängel sind ein Problem. Wenn du Pech hast, steckst du da locker den Kaufpreis nochmal an Reparaturen rein.
Lass die Finger vom 2,2 M54. Der bekommt öfters Probleme mit den Hydros und bis man da draufkommt wird üblicherweise fleißig Teile getauscht. Such lieber einen 2,5er. Desweiteren ist die ZV bestimmt nicht nur eine Kleinigkeit. Wurde am Fahrwerk schon was erneuert? Wackelt das Lenkrad beim Bremsen? Oder wurden zufälligerweise gerade erst die vorderen Bremsen erneuert? Sitzheizung ist auch im Eimer.
Vielleicht verstehe ich da etwas falsch, aber es ist doch eigentlich völlig egal ob ich mit 2500 Umdrehungen 50kmh fahre oder 100kmh. Die Lichtmaschine hat in dem Fall die gleiche Drehzahl und wenn die rumspinnt dann sollte der Tempomat eher nach Motordrehzahl und nicht nach gefahrener Geschwindigkeit aussteigen. Ich denke eher, dass da was am ABS Sensor oder am Sensorring an der Achse ein Problem ist. Die Drehzahl an der Achse steigt ja mit der gefahrenen Geschwindigkeit an.
Qualität kostet nunmal. Ich habe z.b. ein Saito Procharger XL Ladegerät. Funktioniert seit 12Jahren Problemlos und das bei fast wöchentlicher Nutzung. Dann hatte ich vor dem Ctec MXS 10 auch so ein China Gerät für AGM. Zuerst hatte der Anschluss für die Batterieladeklemmen Kontaktprobleme. Also neue, bessere Stecker verbaut. Dann sind die Batterieladeklemmen auseinandergefallen. Und dann war das Anschlusskabel im Winter so starr, dass es gebrochen ist, also ein neues eingelötet. Zum Schluss nach etwa einem Jahr, hat dann der Lademodusschalter nicht mehr gewollt. Also ab in den Restmüll und was ordentliches gekauft.
Und dann war es so, dass der China-Kracher seine Arbeit am Ende des Ladezyklus nicht kontrolliert hat. Wenn man also bei angeklemmten Ladegerät was am Auto gemacht hat, dann hat das Ladegerät das gar nicht mitbekommen und irgendwie seinen Ladezyklus nur theoretisch beendet und auch als beendet angezeigt, jedoch war die Batterie eben nicht vollständig geladen.
Das Ladegerät ist leider für AGM nicht geeignet. AGM Batterien werden zum Ende hin mit einer etwas höheren Voltzahl geladen. Du kannst zwar mit dem normalen Ladegerät auch Laden, allerdings wird die AGM Batterie nur etwa zu 80% voll.
Nimm halt einen kleinen Spiegel? Soweit kann man dass schon sehen ob Valeo oder Bosch draufsteht.
Bau einfach PU Lager von Strongflex oder Powerflex rein. Dann sparst du dir die Presse. Größerer Schraubstock reicht dafür. Beim Fahren merkt man keinen Unterschied.
Da ist ein Aufkleber auf der Lichtmaschine. Da steht Bosch oder Valeo auch wenn es eine original BMW Lima ist.
Du solltest erstmal schauen, welche Lichtmaschine du verbaut hast. Wenn die von Bosch ist, dann sind die Regler nicht teuer. Wenn Valeo, dann sind die Dinger so teuer, dass es sich nicht lohnt und die Chinesischen Nachbaudinger sind alle Schrott.
Ist eigentlich der Blindstecker in der OBD Dose gesteckt? Lt. ETK hat der den und ohne wird er nicht einschlafen.
Könnte am ABS Sensor Ring auf der Antriebswelle liegen. Rost läßt ihn aufquellen und sogar platzen.
Wäre möglich, allerdings müsste man da deutliche Schleifspuren am betreffenden ABS Sensor sehen. Kann natürlich auch sein, dass ein billiger China Sensor verbaut wurde.
