Habe schon das Steuergerät der Aktivlenkung getauscht und Codiert
mMn könnte das auch an der HW/SW Version/Revision liegen, ich hatte ähnliche Probleme mit einem neueren Steuergerät, was ich vor ein paar Jahren zum Testen hatte. Nur als Möglichkeit, die AL war anfangs noch nicht ganz ausgereift. Und ich habe auch schon veraltete/fehlerhafte Treiber in älteren ISTA INPA Software Versionen gesehen.
plus die Abgastemperatur vor dem Dieselpartikelfilter muss größer 240 °C sein, schneller als 60 km/h fahren
Kabelbaum ab-/anstecken und durchmessen.
Hochentwickelte KDs soll es inzwischen auch geben. KD = Künstliche Dummheit
Der IBS hat einen IQ von 2. Nen Huhn was gackern kann braucht dafür schon einen IQ von 6.
Ich kann mich noch gut an die Anfangszeit der AGM's bei BMW erinnern. Da muß unbedingt ne originale rein. Der IBS merkt das welcher Hersteller verbaut ist usw.
Das Gegenteil war der Fall. Der merkt ja noch nicht mal wenn eine neue Batterie verbaut ist, geschweige dann ob original oder Zubehör.
Meinst du das der BMW unterscheiden kann zwischen einer BMW Batterie und einer aus dem Zubehör?
Hatte der IBS damals noch keine KI? 
Die wird über den Kühler an die Umgebungsluft abgegeben, die Thermostate klemmen ja im offenen Zustand.
Und, wird der Kühler heiß?
Wenn Heizungs-Thermostate klemmen und Dreck im System ist, wohin soll dann die Wärme gehen?
Alles anzeigenHi zusammen, hab immer noch Probleme mit dem Kühlsystem meines E61 35d LCI.
Ich hatte vor kurzem das AGR-Thermostat verdächtigt, nachdem ich die Kühlschläuche einzeln abgeklemmt hatte.
Daraufhin bin ich meine Standardstrecke (anm. 25km pro Strecke) zur Arbeit gefahren mit abgeklemmtem AGR Thermostat, anfangs war alles gut, aber nach ein paar mal abfahren der Strecke selbes Problem wieder.
Gestern am Weg nach Hause (Schlauchklemmen ware wieder demontiert) Hab ich plötzlich ganz normal 90°C Kühlmitteltemperatur erreicht, hab mich darüber erstmal gefreut. Heute morgen wieder die Ernüchterung: max. 79°C Kühlwasser, selbst mit ordentlich Stoff.
Das Thema hatten wir doch schon bei dir. Als nächstes würde ich den Verlust von Wärme an das Getriebe durch Abklemmen des Wärmetauschers überprüfen, denn darunter leiden viele Diesel im Winter, meiner auch. Hast das noch nicht gemacht?
E61 530d Xd, Bj 2007, 200'000 km (seit 2 Monaten bin ich stolzer Besitzer)
Ich hatte dieses quackende Geräusch ...
nächstes mal nach "Quakende" ohne "c" suchen, "Quakente" funktioniert auch nicht.
Der 530d lci hat keinen druckwandler für den turbo .
Der turbo wird über eine Elektronik geregelt .
Du hast 1 druckwandler für die drallklappen
1 für das agr 1 für die motorlager .
Mein VFL 2004 Turbo ist ebenfalls elektronisch geregelt. Die späteren 535d über U-Schläuche.
Ich denke, die 5 Ah Abweichung ist völlig unkritisch, die Batterien dürften in Punkto Kapazität (Hersteller, Chemie, Alter, Temperaturabhängigkeit, ...) mehr streuen, als es die Software abbilden kann.
Das
Ach, das wäre doch ein gar ingenieurstechnischer Ansatz
Mach ich gleich morgen, sobald ich eine Schlauchklemme habe.
Prösterchen, Mike
Viel Erfolg 
und dabei natürlich das richtige Frostmittel verwenden .
Dass er 35km teils bergauf nicht warm wird? Ich hab für den nächsten Getriebe-Ölwechsel das Thermostat vom Getriebeölwärmetauscher auch noch rumliegen, soll ich das evtl. vorher machen?
Gibt es keinen Test? Klemm doch mal den richtigen Schlauch ab. Da war was....
Kann auch der Getriebe-Wärmetauscher in Kombi mit Minusgraden sein.
Ich hätte eine Max Summe festgelegt
In Hamburg Mitte nimmt eine BMW Vertragswerkstatt 333,00 Euro die Stunde, ohne scheiß.
Nach meinen Berechnungen sind wir hier deutlich günstiger.
Mein letzter Prüfer bei Dekra schon. Der fährt selber einen 5er Kombi.
Was hätte er dann gemacht, falls ich mit Stahlfedern gekommen wäre?
Ich frag ihn beim nächsten mal.
E60 Schwingen im E61 mit geändertem Feder-Dämpfersystem müssen eingetragen werden.
Meistens liegt es am Motor, an Kabel und Steuergerät eher selten.
Wichtig ist, dass die Dichtungen korrekt sitzen, der Krümmer und der Kopf nicht verzogen und die Kontaktflächen beim Einbau sauber sind. Empfehlen würde ich, die Schrauben nach ein paar Wochen (inkl. thermischer Belastung) nachzuziehen.
Tuning ist eine emotionale Sache und "ich fahre mit Titanbolzen im Zylinderkopf" hört sich doch gut an .
Der hohe Abgasdruck im Krümmer längt die normalen Bolzen. Das ist ja gefährlich! Explosionsgefahr! Wahnsinn, was die BMW Ingenieure in allen Diesel Baureihen übersehen haben. 
