Wäre es nicht möglich, eine gute Dosis Reinigungslösung auf der Verdichterseite (z.B. im Luft-Kühler eingefüllt) in die Brücke und an die Ventile zu bringen?
Danach könnte doch die bei Injektoren bewährten aggressiven Lösungsvarianten (zB Bref Power oder Kent Shot) samt dem ganzen Schmodder mit dem Diesel teilweise verbrannt werden und noch anderes Zeugs (z.B. im Turbo oder Kat) lösen? Würden diese Mittel die Dichtungen angreifen?
Beiträge von M57_Tourer
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Sehr interessant. Kann man den Dreck aus allen Kanälen im Zylinder entfernen auch ohne den Zylinderkopf abzumontieren und zu zerlegen?
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Herauskopiert habe ich nichts
Das ist nur mein Aktueller Wissensstand da ich auch Diesel fahre und durch Diese Dichtung wahrscheinlich ein e39 Diesel in der Familie einen Motorschaden hatte.LG Alex
Fast so schön gemalt wie in E39-Forum Öl im Kühlwasser (Nr. 26), oder ist irgendwie in Deinen aktuellen Wissenstand hineinfotographiert worden
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Wer hat denn die gelben Pfeile hineingemalt? -
Hallo,
Irgendwie bekommt man in letzter Zeit es öfter zu lesen. Es wird wahrscheinlich wie im e39 Diesel sein, der Motor ist ja der selber vom aufbau. Liegt sehr wahrscheinlich an den 2 Dichtungen, die am Ölfilter block und gehäuse vom Wärmetauscher sind. Da sind öl und Kühlwasser zusammen und diese Dichtung gibt nacht. Daher die Vermischung von öl + wasser.
Anbei ein bild vom x5 diesen e53.
... kenn ich, hast du schön aus dem e39-Forum herauskopiert. Das Thema betrifft jeden M57 ab 300000 km, weil manche in ihrer Panik glauben, der ZK oder die ZKD seien hinüber.
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Möglichkeiten zum Auslesen gibt es mehrere, wenn ich mich richtig erinnere (englisches Forum, HP26...).
Zum Ändern/Schreiben mit Garantie allerdings nur wenige begrenzt auf bestimmte Getriebe, oft eher als riskantes Experiment.
Die Daten und "Maps" sind wohl auch schwierig zu verstehen und variieren in ihrer Struktur stark je nach Typ.
Der Aufwand, den XHP betreibt ist nicht zu unterschätzen. -
Um die Ölkühler-undicht Variante zu testen, würde ich im warmen Zustand ohne Motorlast einen starken Öldruck aufbauen, d.h. die Ölpumpe pumpen lassen bei über 4000 U/min. Es sollte sich bei dieser Variante dann aber eine graue Emulsion bilden.
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Ich schätze den Wandler in manchen Situationen. Kann man die Überbrückung manuell zeitweise reduzieren?
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Der Meinung vom Maschinist schließ ich mich an. Beifahrerseits mündet das KGE bei der Turbo Ansaugseite, das nicht abgeschiedene Öl landet mit Überdruck auf der Verdichterseite.
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danke für die Tipps. Da sind doch aber Kühlwasser-Schläuche im Weg, oder kann ich die dran lassen? -
Ich würde an deiner Stelle einfach eine gebrauchte Pumpe kaufen und einbauen.
Das wäre wohl die sicherste Variante. Muss mir mal die Anleitung zum Wechseln besorgen. Ich scheue mich allerdings etwas vor den ServoÖl- und Kühlwasseranschlüssen.
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Die Magnetsteuerung samt Stecker konnte ich bisher einzeln nicht finden.
Vielleicht sollte ich an einer gebrauchten Servopumpe die Demontage üben, also damit beginnen, an einer gebrauchten Pumpe die Schraube an Nr.3 zu lösen?
Der Preis für die gebrauchte Pumpe inklusive Aktivlenkung und Riemenscheibe liegt bei etwa 80-100€, neu etwa das vierfache. -
Hallo,
bei mir ist bei der Aktivlenkung Servopumpe (Nr.1) am ECO-Ventil (Nr.2) der Kunstoff Stecker (Nr.3) locker, es ist also dort wahrscheinlich ein Kunstoffteil am Ventil abgebrochen. Den ECO-Ventil Fehler sehe ich auch beim Fehler Auslesen, also ist das ECO Ventil außer Betrieb, weil womöglich der elektrischer Kontakt abgebrochen ist. Der Stecker bei meinem E61 530d ist hinten an der Servopumpe unterhalb des AGR Ventils und von oben leicht zugänglich.
Kennt jemand das Problem, kann man das selber reparieren? Ich habe bisher kein Lösung zu dem Thema gefunden aber denke, dass ich mal wieder nicht der einzige bin. Das zweite Bild zeigt das Magnetventil von oben fotografiert, der Stecker geht nach unten weg.
Active Steering ECO.pngActive Steering ECO e61530d2004.png
GrüßeZF Lenkhilfe ECO e61530d2004.png -
Bei mir war es auch so, Bergauf mit hoher Belastung, war bei dir nur der Nockenwellensensor defekt ?
War an einem sehr heißen Tag. Danach standen im Fehlerspeicher Werte/Sensoren mit unplausiblen Werten, die zur Abschaltung führen -> KW und NW-Sensor gewechselt.
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Was könnte der Auslöser gewesen sein?
Ich hatte mal einen NW-Sensor bedingten schlagartigen Motorausfall während großer Belastung bergauf. Als erstes dachte ich, den Motor hätte es irgendwo zerissen, denn die Entlastung war extrem und der Schlag war laut hörbar. Es gab nur einen kleinen Ruck auf Getriebe und Räder, die Automatik - WÜK war nicht geschlossen, kein mechanisches Bauteil war danach beschädigt. -
Hallo,
ich hab das Problem, dass das Brummen an der Touring-Hinterachse langsam zu laut wird.
Kann mir jemand eine Hilfe oder Werkstatt im Raum Stuttgart und Umgebung (am besten Nähe U-Bahn) empfehlen?
Würde es gerne nächste Woche machen lassen.Viele Grüße
BerndEdit: hat sich spontan erledigt: 300€ inkl. Differential Öl in einer freien Werkstatt. BMW hatte keine schnellen Termine.
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Geschwindigkeitsregelung funktioniert doch über Geschwindigkeitssensoren = ABS Sensoren?
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... als Vergleich: mein oberster Strich befindet sich warm bei etwa einem Strichintervall unterhalb von 4500. Das liegt laut Geheimmenue ungefähr im Bereich 92-98°C. Leider etwas zu warm.
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Meine orginale Getriebesteuerung verhält sich bei kaltem Motor wesentlich anders als bei warmem Motor. Dadurch steigt bei mir der Verbrauch im kalten Bereich enorm (etwa um die Hälfte). Wie das wohl wäre, wenn die Thermostate hinüber wären und er nicht warm werden würde?
Edit: hoffe daher, dass sich das Temperaturverhalten nach einer Getriebeölspülung in Kombination mit einem Softwareupdate verbessert.
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Kann nur folgendes berichten: Mit meinem e39 530d Schalter war es möglich, ohne Vibrationen bei geschlossener Kupplung mit 800 U/min zu fahren. Meine modifiziert geschlossene WÜK im Automatik hat schon bei 1000 Umdrehungen merkliche Vibrationen erzeugt.
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Was ist da denn drin, wenn kein Kupfer??
... glänzt silbern, sehr fein, könnte natürlich auch verzinntes Kupfer sein.
