Hi Saft,
Ja, habe bei meinem ersten Schnellversuch die mittlere Radgeschwindigkeit ignoriert, x ~ 0.0442.
War nicht ganz Vollgas, aber fast. Vor mir wollte auf einmal einer auf einen Feldweg abbiegen. Getriebetemperatur etwa 50°C.
Schwer mit Dir zu vergleichen, nächstesmal werde ich nacheinander einmal moderat langsam und einmal Vollgas von 0 bis 180 km/h beschleunigen.
Das Drehmoment Verhalten und die Begrenzung würden mich interessieren.
Grüße Touri
Hi,
hier eine aktuelle Testo-Logfahrt mit xHP Stage 1:
Die Wandlerkupplung regelte ab dem 3.Gang (210s) und koppelte stark ab dem 4.Gang (215s), die WÜK war geschlossen nur einmal kurz beim Hochbeschleunigen (218s) im 4.Gang und später beim langsamen Abbremsen (270-289s) im 3.Gang hinunter von 70 bis etwa 50km/h. Schneller als 120 km/h konnte ich leider nicht fahren.
Beim Vergleich zum LCI von @saft6luck oben muss man beachten, dass ich stärker beschleunigt habe und dadurch die Kupplung länger geregelt hat. Könnte da eine Drehmomentbegrenzung vorhanden sein?
Grüße Touri
Bei mir fehlt bereits eine müde Schaufel.
Grüße Touri
Moin Thomas,
obwohl ich mich über meine Motorleistung nicht beklagen kann, meiner verliert in etwa 3x schneller den Unterdruck = meine nächste Baustelle.
Das Ansprechverhalten könnte bei mir besser sein.
Grüße Touri
Informiert ist ruiniert.
Bei der Gelegenheit auch die Dichtung am Turbo/Reinluftrohr machen, die ist wirklich nur aufgesteckt.
Falls der Plastikverwirbler im Reinluftrohr noch drin ist (Schaufelrad ähnliches Ding) unbedingt entfernen! Wenn da was abbricht wirds vom Turbo veratmet.
Hi Andreas,
ist bei mir noch drin. Du weckst Ängste in mir, weil ich tret meine Kiste ganz gern. Ok gut, damit fahr ich nicht in Urlaub 
Grüße Touri
10W60 in einen normalen Diesel? Aha. Was versprichst du dir davon?
Hi CCC88,
ich brauch das nur um mich zu beruhigen, wenn die Temperatur im Sommer am Brenner bergauf während einer Regeneration gegen 105°C strebt. Ist rein psychologisch, hat wahrscheinlich nichts mit dem Motor zu tun. Ich bilde mir nur ein, dass mein Turbo im Urlaub schlapp machen könnte.
Grüße Touri
Dadurch, dass meiner ein paar Grad Fieber hat, kriegt er demnächst erst recht 10W60. Ich kenne mehrere M57 Fahrer, die das im Sommer tun und keiner von denen hatte je Probleme. 5W50 oder 10W80 wären auch noch eine Option.
Grüße Touri
Habe am WE beide Thermostate neu gemacht und habe jetzt ziemlich genau 95°C, kommt mir fast bissl viel vor, steht da aber wie ne 1. auch im Lastbetrieb
Hi JJJ,
sieht bei mir ähnlich aus 
, während einer Regeneration kürzlich bei -10° Außentemperatur allerdings knapp 100°C. 
Grüße Touri
Regel Nr. 1:
bevor Du etwas bestellst, immer zuerst das alte Teil und seine Nummer inspizieren.
Ansonsten gilt Murphy. 
Grüße Touri
Ich will den Unterdruck mal beim fahren testen, auch beim fahren sollte er ja Stabil sein.
.... einen 2 Meter langen Unterdruckschlauch zum Manometer durchs Fenster in den Innenraum legen. Der BKV ist mit Abstand der größte Konsument bzw Luftlieferant.
Gute Nacht Touri
Hi Thomas,
hey, jetzt willst du es aber sehr genau wissen 
Meine Rechtschreibfehler und überflüssigen Nennungen lass ich aber jetzt stehen!
Grüße Touri
Komisch ist da gar nichts. Wo hast du denn den Unterdruck vom System gemessen nach Motorstillstand?Es gibt ein Rückschlagventil in der Unterdruckpumpe und im BKV. Dort wird der Unterdruck auch einige Zeit gehalten, auch nach Abstellen vom Motor, aus Sicherheitsgründen. Alles was dazwischen liegt, also Motorlager, Drallklappen, AGR-Ventil, VTG, Kompressor-Bypass-Ventil, Turbinenregelklappe, Wastegate, Auspuffklappe etc., verlieren nach Motor Aus in kürzester Zeit den Unterdruck. Brauchen ja aber auch kein Unterdruck nach Motorstillstand.
Das will ich auch noch mal prüfen. Vermute bei mir dort auch noch eine Undichtigkeit.
Wie willst du das LL System testen?
Die Vakuumpumpe vom Motor erzeugt den Unterdruck, das Manometer misst den Unterdruck am Verteilerrohr (wie gehabt).
Die Leitungen zu den Motorlager, Drallklappen, AGR-Ventil, VTG, Kompressor-Bypass-Ventil, Turbinenregelklappe, Wastegate, Auspuffklappe
nacheinander am Verteilerrohr abtrennen und den Abzweig verschließen.
Jeweils dann nach Abstellen des Motors die Geschwindigkeit des Unterdruckabfalls = Druckaufbau beobachten.
So sehe ich sehr schnell, wo die unerwünschte Luft herkommt, hat bereits beim E39 perfekt funktioniert, da waren es zwei Löcher (Turboleitung, Motorlager).
Grüße Touri
Ich werde rauskriegen, woher die Luft kommt. Schließlich will ich ja ein Loch finden. Ein kleines Loch im Turbo-Unterdruck-Schlauch und die Turbo-Kraft fehlt untenrum.
Klar, wenn das Material das nicht aushält. Aber wir reden hier von heißen Gasen gegen "kühlen" Stahl.
"...Ein führender Hersteller dieser AGR-Systeme ist die MS Motorservice der Firma Kolbenschmidt-Pierburg. Deren Mitarbeiter Dieter Bohn sagt, dass die Rußpartikelablagerungen in den Systemen auch bei neueren Pkw noch ein Problem darstellten: „Je nach Temperatur des Abgases hat man entweder trockene Verkokungen oder echte, fast lackartige Verklebungen....“ Südwest Presse 2016
Kurze und heftige Explosionen könnten vielleicht doch auch "säubern"?
nö, nur mal so ein kleines Manometer ersteigert. Raum A8 A81.
Hi,
echt, das System muss undicht sein? Sehr wertvolle Info,danke!
Ich messe vorne an der Pumpe mittels kleinem Abzweig T-Stück
||=
Dort habe ich bereits einen dicken Silikonschlauch installiert, der sich sehr schnell abnehmen lässt.
Kann mit dem kleinen Manometer leider keine Absolutwerte mit Aussagekraft liefern, nur in etwa abschätzen:
600 U/min : ~ 700 mbar
1200 U/min : ~ 740 mbar
1800 U/min : ~ 750 mbar
Grüße Touri
Hi Andrei,
ich denke, es geht mehr um den zeitlichen Verlauf der Verbrennungstemperatur und weniger um die kontinuierliche Temperatur. Die hörbar schnelleren Explosionen ohne rückgeführtes Abgas (Nageln) erzeugen kurzzeitig sehr hohe Temperaturspitzen, der Rest ist Chemie.
Grüße Touri
Hi, ich hab bei mir definitiv ein Leck im Unterdrucksystem. Ich hab so ein kleines Manometer. Die Luft strömt so schnell rein, dass der Unterdruck nach dem Abstellen des Motors schon nach einer halben Minute entwichen ist. Ein weiteres Anzeichen für ein Leck ist, wenn der Unterdruck steigt, wenn die Drehzahl erhöht wird. Vielleicht werde ich nächstes WE die Undichtigkeiten durch geschicktes Verschließen der Nippel am Verteilerrohr suchen und finden.
Grüße Touri
Hi, bei mir hat es auch geholfen. Mit der neuen Dichtung saß das Rohr fest und war dicht. Brauchte beim Einbau ein wenig Druck, um es wieder zuzudrehen. Gewechselt habe ich die beiden Dichtungen am Turbo, die anderen Dichtungen - wie von @Wolfmanjack - beschrieben, und das LMM samt Dichtung. Seit die Verdichterseite dicht ist und die gemessene Luftmasse stimmt, bin ich sehr zufrieden mit Verbrauch und Leistung. Erstaunt war ich bei meiner kürzlichen Logfahrt über die ständigen Temperaturschwankungen auf Verdichterseite. Die Materialien der Schläuche und Dichtungen bis hin zu den Einlasskanälen müssen unter permanentem Stress wirklich einiges aushalten.
Grüße Touri
Hi,
kann man beim e60 CCC Radio Professional nicht wie beim E39 E46 einen SD Card Reader mit Aux-In oder was ähnlich günstiges mit USB anstelle des CD Wechslers einbauen?
Grüße Touri
