Hi,
Neue Erkenntniss :
Wenn der Wagen mehr als 48 Stunden stand, ist in der Warmlaufphase der Ladedruck nach dem Gangwechsel sofort da. Sobald der Motor annähernd Seine Betriebstemperatur erreicht hat, braucht er wieder ein bis zwei Bedenksekunden nach dem Gangwechsel bevor es weiter vorwärts geht.
ich hätte jetzt nur noch das AGR Ventil auf der Liste. Vielleicht macht es zu stark auf und ist gleichzeitig etwas verschmutzt, bremst dadurch die Frischluftzufuhr vom Turbo?
Grüße Touri
Astrein. Wenn mir jetzt noch einer von euch beiden erklären könnte was es mit dem Aufheizen auf sich hat. Kalte Lötstellen reparieren oder Schwitzwasser beseitigen?
Hi Uli,
ich kenne mich nicht sehr gut damit aus (ich kenne das Thema lediglich von Grafikkarten). Ich würde vermuten bis 150°C eher zum Verdampfen von Substanzen, darüber eher Kontakte und Lötstellen.
Ab 120° C wird der eine oder andere Kunststoff langsam weich, ab 183°C wird das am häufigsten verwendete Lötzinn schlagartig flüssig, deshalb würde ich -wenn überhaupt- nur kurz über 180°C heizen.
Ein guter Kompromiss zum Start wäre 15 min bei 150°C und testen, wenn das nicht hilft um 10-20°C erhöhen und testen, usw.
Grüße Touri
Wie spart der Schwabe sich die Kerze beim 2.Advent? Er nimmt einen Spiegel.
Grüße Touri
Hi,
kleiner Bericht:
CCC (HW4.4) startet nach 2 Wochen immer noch so, wie es soll. Alle Funktionen zu 100% vorhanden, auch Bluetooth-Telefonieren (TCU) mit Datensynchronisation und Sprachsteuerung. Falls ich mich dazu nicht mehr melde, ist es dabei geblieben.
Grüße Touri
Hi Marty,
wie hast du das rausgekriegt, dass es der Thermofühler war?
Grüße Touri
Hoi Hoi, wohl besser als
DoubleCheese.png
Hi BigMäc,
meine Wunderkerzen brennen nach und nach ab, jetzt sinds nur noch drei, hoffentlich wars das mit dem Winter.
Bevor ich mich in Unkosten stürze, werde ich einen normalen Schlüssel und den einseitigen Drehmoment-Schlüssel irgendwie verbinden, zB. mit Schlauchschellen an den Hebeln zusammenschrauben oder zusammenschweißen. Das sollte doch die umdrehbare Gedore Vierkant Variante ergeben. Bitte überprüfen - ansonsten ohne Gewähr. 
Grüße Touri
Bin gespannt, ob Carly demnächst meinen neuen thermischen Ölniveausensor erkennt und die Öltemperatur im Log abfragen kann.
Grüße Touri
Viel Geld wird mir Recht für teure Öle und den Zuheizer ausgegeben. Aber ein Zuheizer, der nur den Innenraum erwärmt, erfreut die Mutti beim Einkaufen aber nicht den Motor und den Geldbeutel. Fatal ist dabei nämlich, dass manche denken, wenn das Heizgebläse warm wird, kann ich bedenkenlos Vollgas geben.
Grüße Touri
Alles anzeigenDanke für diese ausführliche Aufklärung. Also ist das zwar eine Wasserheizung, allerdings eine, die nur einen extra für diesen Heizzweck extrem nur auf den Wärmetauscher beschränkte Wassermenge extrem schnell und mit relativ wenig Verbrauch effektiv erwärmen kann.
Der "kleine Kühlkreislauf" des Motorblocks selbst wird nicht erwärmt.
Nun ja, ein solches System hat Vor- und Nachteile, es ist schneller im Innenraum warm, benötigt weniger Energie, wärmt aber leider nicht direkt den Motor vor, nur ein wenig indirekt, weil ja irgendwann (nach dem Starten das Motors?) das heiße Heizungswasser nach und nach auch Bestandteil des Kühlwassers wird.
Wie kann man das umbauen, damit die Standheizung auch den kleinen Kühlkreislauf des Motors mit erwärmt?
Grüße
Udo
Hi Udo,
was ich bisher gelesen habe: es gibt dafür eine Nachrüstung/Änderung, die über ein modifiziertes Kühlkreislauf-Ventil Verhalten den Motor im Stand erwärmt. Hab's nicht verifiziert und frag mich bitte nicht welches Ventil, obwohl ich mir's denken kann (aus e39 Zeiten).
Am liebsten wäre mir eine kleine Ventilsteuergerät-Umkodierung, die das Kühlkreislauf-Verhalten zu Gunsten des Motors verändert.
Udo du kriegst das hin 
Grüße Touri
... heiß zwar nicht Roemi, aber bei mir hat das neue sofort ohne Anlernen funktioniert - die Heckklappe ging nach der ersten Schlüssel Betätigung gleich mal ungewollt nach oben.
Grüße Touri
Mir geht es lediglich um das geringe Risiko einer Schädigung des Motors und um die Abdichtung der Brücke.
Grüße Touri
Alles anzeigenDie meisten hier werden froh sein, wenn sie 80°C erreichen.
Größer 100°C halte ich jedoch für ziemlich viel und kritisch. Mein 530D ist selbst im Hochsommer bei 30°C mit Wohnwagen am Irschenberg nicht über 96°C geklettert.
Mal nach Fehlern im Kühlsystem (Luft, Verschlussdeckel etc.) gesucht?
Btw., endlich mal wieder ein Temperaturthema.
Hi Oliver,
Die Konstellation gleichzeitige Regeneration, extreme Fahrsituation (lange Bergauffahrt) und hohe Außentemperatur bei Falschluft hatte im Spätsommer den Motor sehr hoch erhitzt, der gewohnte Schub am Berg war einfach weg. Hab danach auf Verdichter- und Ansaugseite die Dichtungen erneuert und Schläuche überprüft. Ich denke, das hat schon was gebracht, der Verbrauch ist auch merklich zurückgegangen. Aber mein Haupt-Thermostat oder was anderes heizt noch gewaltig sogar bei -13°.
Grüße Touri
...90-95 Grad beim Regenerieren sind durchaus normal und gewollt, ob Sibirien oder Miami
Was heißt wieder?
Meiner geht seitdem ich ihn habe regelmäßig auch ohne Meldung auf 105-110grad...
An deutlich über 100°C kann ich mich noch erinnern, bemerkt habe ich es durch einen Leistungsabfall. Wo fängt der kritische Bereich an?
Grüße Touri
im Andoid File Explorer die Datei /BMWhat/EngineReport_CarlyForBMW.txt
-> Email -> Excel Import CSV, Spalten sind durch Tabs getrennt.
Grüße Touri
P.S.: 6 Werte zyklisch alle 8 Sekunden:
Zeit Fahrzeuggeschwindigkeit [km/h] Ladelufttemperatur nach Ladeluftkühler [°C] Kühlmitteltemperatur [°C] Ansauglufttemperatur [°C] Oberflächen Temperatur vom Partikel Filter [°C]
07:22:59 158,425507 15,045483 98,443298 -9,144585 534,05365
07:23:07 170,62587 12,443497 98,241852 -9,144585 544,05603
07:23:15 171,053146 7,256313 97,251419 -9,547474 552,057983
07:23:24 164,354019 3,042778 96,647079 -9,547474 553,058228
07:23:32 152,313873 2,757397 96,042755 -9,547474 558,059387
07:23:40 152,54277 2,253788 96,647079 -9,547474 561,06012
07:23:48 152,184158 1,448013 96,848526 -9,547474 563,060608
07:23:56 152,035385 0,944401 97,049973 -10,554691 561,06012
07:24:04 136,203125 -1,556862 96,244202 -9,547474 560,059875
07:24:12 132,42247 -0,751083 97,251419 -9,547474 561,06012
07:24:20 134,715271 3,042778 98,241852 -10,554691 560,059875
07:24:28 118,764763 -2,245129 98,443298 -10,554691 556,05896
OBD2 -> BMWhat/Carly (max. 6 Parameter gleichzeitig) -> MS Excel
Mein Öltemperatursensor ist zZt. leider defekt, wäre auch noch interressant gewesen.
Grüße Touri
Hi,
hier nur mal schnell die Log-Fahrt von gestern (-13°C). Ich befürchte, dass ich im Sommer wieder Kühlungs-/Hitzeprobleme habe, wenn es draußen um 50°C wärmer ist. Leider fehlt die Getriebeöl-Temperatur. Während der 10min-Regeneration geht die Kühlmitteltemperatur auf knapp 100°C 
.
Grüße Touri
Aber die Dichtungen sind identisch?
Richtig, Motor schön warm fahren, dann alles wegbauen und die Glühkerzen mit Drehmoment lösen. Wenn die sich beim Bruchmoment nicht lösen, lieber lassen.
Man kann die dann nochmal mit BlackMagic behandeln und nochmal warm laufen lassen, aber im Zweifelsfall stecken lassen.
Wichtig, eine vernünftige Langnuss nehmen und nicht irgendwie versuchen mit einer Standart, welche nur halb passt die Dinger zu lösen.
M8 M9 M10 M12 Bruchdrehmoment 20Nm 22Nm 35Nm 45Nm
Ich lass das immer gerne von erfahrenen Leuten machen , nur manchmal haben die Kenner der Materie halt keine Zeit 
. Eine Kerze ist bei mir zur Zeit defekt. Start bei -15°C geht noch locker. Gilt eigentlich, je länger die Dinger drin waren (Laufleistung, Anzahl Starts), desto schwerer gehen sie raus?
Grüße Touri
Hi, und wenn man nicht gut aufpasst, brechen die Dinger ab?
Grüße Touri
