Oki und dann war es dicht?
Super dann habe ich wieder Hoffnung - danke dir
Ziemlich, der 2. Scheinwerfer gelang perfekt. Den Kleber kann man ja auf diese Weise zum Abdichten von allen möglichen Teilen und Gehäusen verwenden (bis zu einer gewissen Temperatur).
Ich habe dort von außen abgedichtet und Kleber reingedrückt, da wo Kleber noch rein ging bzw gefehlt hatte.
Bei meinem ersten Versuch war ich ebenfalls zu sparsam mit dem Kleber. Am Ende war der Scheinwerfer nicht ganz dicht, außerdem habe ich damals ohne Schraubzwingen gearbeitet. Zusätzlicher Kleber kann und muss nachträglich in die undichten Stellen reingedrückt werden, andernfalls gibt es ein Wasserproblem.
Mein erster Versuch war ebenfalls zu sparsam nicht ganz dicht, außerdem ohne Schraubzwingen gearbeitet. Der Kleber kann und muss in die undichten Stellen reingedrückt werden, andernfalls gibt es ein Wasserproblem.
In 40 min, Gratulation! Zuerst die Ritze erweitert mit Messer und Fön, dann den Kleber üppig rundherum in die Ritze gespritzt, dann das Glas mit den Schrauben fixiert, dann mit 3 Schraubzwingen eingespannt, den Kleber wo er rausdrückt abwischen und überall abdichten, nach etwa 20 Minuten ist der Uhu Montagekleber fest.
Sind Öltropfen an der Stelle, wo es gesteckt ist?
Fakt ist das am Übergang Reinluftrohr zum Turbo auch Öl austritt.
Ich hab eben neue Dichtungen bestellt für Reinluftrohr, Ladeluftverrohrung.
Das ist doch der Übergang?
Ja, und die Form-Dichtung hält nicht ewig.
Wenn der Turbo Falschluft zieht, klappt die KGE und Ölabscheidung nicht wie sie soll.
Ansonsten würde ich jetzt die Kompression messen.
Wobei der Zyklon Abscheider Volumenstrom braucht. Check noch mal die Schläuche in Richtung Turbo. Vielleicht rettet dich der Glitzi-Schwamm 
Ahäm, 70 und 65 haben jeweils 33ml. Was nun?
Kann mehrere Ursachen haben. Fall alles dicht ist und der Sensor OK ist, liegt's meistens am Lader oder Ladedruck Regler.
Fehlende Kompression bzw. Blow-by-Gase (Druckverlust über die Kolbenringe) machen sich besonders bei geringer Kolbengeschwindigkeit (z. B. beim Kaltstart, "Batterie-Orgeln") durch schlechtes Anspringverhalten oder unrunden Leerlauf bemerkbar. Bei hohen Drehzahlen und unter Volllast treten die Symptome oft weniger stark in Erscheinung oder werden überdeckt. Übermäßiger Blow-by (Gas entweicht in das Kurbelgehäuse) führt zu einem erhöhten Druck im Kurbelgehäuse, der oft durch den Öleinfülldeckel oder bei der Kurbelgehäuseentlüftung als Rauch/Dampf sichtbar wird.
Wie geschrieben, sollte das so sein. Die Kompressionsmessung erzählt dir, ob im Motor hochbelastete Metallteile oder ob lediglich ein paar drum herum Gummiteile fällig sind.
Wieso ist sonst niemand auf diese geniale Glitzi-Idee gekommen?
Hab heut dem ölwechsel 1500km gefahren und es fehlen vielleicht 100 oder 200ml
Komisch war halt das es pervers aus allen 3 Anschlüssen der Ansaugung gelaufen ist. Also LLK und DK
Obwohl Dichtungen neu und Flansche neu. Die Flansche aus dem Zubehör und die Duchtungen original
100ml sind verkraftbar. Ansonsten finde ich Ölabscheider Diskussionen unterhaltsam.
M5 wird er schon merken da diese im Vergleich zu den anderen Bremsanlagen gelochte Scheiben hat. Die Anlage vom 535d / 550i hingegen merkt er nicht.
Gruß
Snowman
Zu den Löchern hat damals bei mir noch keiner was gesagt.
Wie ist der Ölverbrauch?
Welche Dichtung ist gemeint?
Ein leichter Überdruck im Standgas muss nicht kritisch sein (altersbedingt normal: abgenutzte oder verkokte Ventile, Schaftdichtungen oder Kolbenringe). Wenn der Turbo hochdreht und nur über den LuFi und KGE zieht, sollte er im Ansaugbereich (über das KGE verbunden mit dem Kurbelwellengehäuse) für Unterdruck sorgen.
Fußballerspruch: defekte Dichtungen sind häufig da, wo es undicht ist
Cool, solange die Glitzi Scheuerspirale sich nicht im Motor verteilt.
Manchmal sitzt irgendeine Dichtung nicht richtig.
sowie die KGE ( Neu original BMW mit Vließfilter ) erneuert.
Trotzdem steht Öl im Rohr das von der KGE kommt sowie die Anschlüsse am Ladeluftkühler verlieren Öl.
Schau mal, ob der Schlauch vom LMM/LuFi zum Turbo gut sitzt (Lufteinlass, Fremdluft?), und ob die Schläuche, das Gummi und die Dichtungen noch ok sind.
Original ist doch der Zyklon und nicht der Vließfilter? Der Vließ geht manchmal zu.
