Es war tatsächlich auch das knapp 1 Jahr alte Ventil von Valeo an Zylinder 6 defekt. Auf Zylinder 6 ist jetzt wieder ein originales BMW Ventil montiert, auf Zylinder 4 eins von Meat&Doria. Ich werde mal sehen, wie lange es hält.
Ich habe das defekte Ventil von AutoDoc gekauft und dort eine Anfrage auf Erstattung gestellt. Das ist auch ein lustiges Prozedere: Man soll die Fahrzeugnummer schicken, dann ein Foto des defekten Teils. Ich bin gespannt, ob AutoDoc kulant ist.
Es war ein defektes Einspritzventil von Valeo.
Hallo zusammen,
mir ist sein einiger Zeit ein unrunder Motorlauf bei meinem M54 525i 192 PS aufgefallen. Ich habe das Auto ausgelesen und eine Laufruhenmessung gemacht, dabei hatte der Zylinder 4 eine Laufunruhe. Letzte Woche hatte der Motor plötzlich keine Leistung mehr und lief sehr unrund. Daraufhin habe ich beim Zylinder 4 die Einspritzdüse, die Zündkerze und die Zündspule getauscht. Nach dem Anlassen des Autos läuft der Motor ein paar Sekunden gut, dann fängt er an zu ruckeln und zeigt den Fehler 002745 - DME: Verbrennungsaussetzer Zylinder 6 an. Beim Zylinder 6 habe ich erst letztes Jahr die Zündspule und die Einspritzdüse getauscht.
Bei mir ist zudem der Auspuff undicht. Man hört, dass die Abgase irgendwo vorher entweichen. Kann das damit in Zusammenhang stehen? Ansonsten habe ich an einen Kabelfehler / -bruch bei den Kabeln über dem Motorblock gedacht - das Auto hat immerhin 316.000 km gelaufen und ist über 20 Jahre alt.
Vielleicht hat jemand einen Tipp 
Viele Grüße,
Robert
Uff, das ist wirklich eine heftige Ursache. Soweit ich mich erinnere, kann das Domlager beim E60 eigentlich nur in einer Position montiert werden, weil dort ein Führungsstift sitzt, der in die Karosserie greift. Ganz sicher bin ich mir aber gerade nicht.
Mit anderen Worten: Hätte er das Domlager nicht ersetzt, wäre das Auto mit seiner selbst vorgenommenen Spureinstellung vermutlich bis zum Sankt-Nimmerleinstag weitergefahren. 
Wenn ich das Lenkrad geradeaus hielt, fuhr das Auto nach rechts. Also haben wir - nach Umdrehungen gezählt - die linke Spurstange ausgedreht und die rechte Spurstange eingedreht. Die Spur war vorher schon "lasertechnisch korrekt" eingestellt, sie hat sich jetzt um exakt die gleichen Umdrehungen verändert. Die Abstände sind also weiterhin konstant und die Spur stimmt.
Problem gelöst! Ein Freund hat das Lenkgestänge für mich eingestellt. Mit einfachen, logischen Schritten – volle Umdrehungen, dann jeweils 1/3 Umdrehung – und mehreren Testfahrten haben wir das optimale Ergebnis erreicht. Was zwei Werkstätten in Chemnitz mit „modernster“ Lasertechnologie nicht geschafft haben, wurde in einer Selbsthilfewerkstatt zusammen mit einem Ingenieur perfekt gelöst. Das Lenkrad sitzt jetzt wieder 1a!
Das dachte ich mir auch. Mich beschleicht das Gefühl, dass bei beiden Spurvermessungen der Lenker nicht in der Mittelstellung fixiert wurde bzw. der Lenker leicht schief fixiert wurde.
Hallo,
ich habe seit Längerem das Problem, dass mein Lenkrad schief steht. Um geradeaus zu fahren, muss ich das Lenkrad leicht nach links korrigieren bzw. so halten. Wenn ich das Lenkrad subjektiv gerade halte, zieht der Wagen leicht nach rechts.
Das Fahrzeug hat keine Aktivlenkung und war bereits zweimal zur Spureinstellung in der Werkstatt – einmal auf einer Lasermessanlage, einmal wurde die Spur manuell eingestellt. Zwischenzeitlich hatte ich das Gefühl, dass sich das Verhalten verbessert hat und halbwegs akzeptabel war.
Gestern habe ich jedoch die Wickelfederkassette ersetzt und das Lenkrad anschließend wieder montiert. Seitdem scheint das Lenkrad noch stärker schief zu stehen, bzw. ich habe den Eindruck, dass sich das Problem verschlimmert hat.
Meine Fragen wären daher:
Vielen Dank vorab für Eure Einschätzung.
Viele Grüße,
Robert
Ich habe eine Lösung für das Problem. Bei mir war es ein defektes ABS-Steuergerät. Ich habe mir ein gebrauchtes Steuergerät mit der gleichen Gerätenummer gekauft und der Tempomat funktioniert wieder auch ab 100 km/h
Der AUC Sensor als Ursache für einen ausgehenden Tempomat ab 100 km/h?
Ich habe zwischenzeitlich mein Auto von der Werkstatt zurück bekommen. Die Werkstatt kann das Problem nicht lösen. Ich habe nochmal den Fehlerspeicher ausgelesen und die 3 beigefügten Fehler gefunden. Ich werde mir jetzt ein neues (gebrauchtes) ABS Steuergerät kaufen und es damit versuchen oder könnt ihr noch eine andere Ursache aus den Protokollen auslesen? Danke
Gerne, ich bilde mir ein durch die Öffnung des ABS Sensors einen Ring erkannt zu haben. Ich bilde mir auch ein, dass der Sensor selbst leicht angeschliffen / rostig wirkte. Die Werkstatt behauptet felsenfest, dass der ABS Sensor vom Radlager ausschlaggebend ist. Irgendwer irrt sich wohl, mal sehen was in den kommenden Tagen kommt.
Anderseits tippe ich ggf. auf das ABS Steuergerät, dass dort durch die Hitze des Motors irgendein Kontakt defekt gegangen ist. Sobald ich mein Auto zurück erhalte, werde ich mein Fehlerprotokoll hier hochladen.
Alles anzeigenBei mir ist es leider auch noch so wie vorher. Ich werde als nächstes den Sensor hinten rechts tauschen.
Dachte auch, dass es mein Lenkwinkel wäre, da er um ca. 0,5 Grad falsch gewesen ist, aber das war dann auch nicht das Problem, da ich den LW mit ISTA auf 0 gestellt habe.
Muss nochmal alle Kabel anschauen.
Das komische ist. Wenn ich (egal zu welche Tageszeit) wohin fahre, habe ich das Problem nicht. Erst, wenn ich wieder zurückfahre.
Kluge Köpfe würden es jetzt auf die Temperatur schieben, wenn das Fahrzeug mal ne Weile gelaufen ist (kalt - kein Problem, warm - Problem). Das kuriose ist aber, dass hier viele Stunden dazwischen sein können... das Fahrzeug ist also wieder kalt.
Irgendwas will mich hier verarschen.
Schau dir mal bitte das hier an:
Vielleicht hilft dir das. Ich habe genau diese Stelle bei mir aufgemacht und dort war das Kabel in Ordnung.
Ich fühle mich von dem Auto auch langsam verarscht. In den Radlagern hinten sitzen die ABS Sensoren/Ringe. Mir wurde gesagt, dass das Problem damit sicher in Verbindung steht, von den Sensoren soll der Wagen seine Daten nehmen. Wir sind dann mit dem Fehlerauslesesystem ein Stück auf der Autobahn gefahren und die Radgeschwindigkeiten wurden vielleicht bis auf +/- 0,1 km/h korrekt angezeigt - soweit ich das aus dem Augenwinkel sehen konnte. Nach meinem Laienverständnis scheint es wohl also nicht an den ABS Sensoren an den Achsen zu liegen.
Ich habe vor 2 Jahren mal die Platte im LWS gereinigt, da diese verdreckt war. Ich habe auch das Gefühl, dass mein Lenkrad leicht schief ist bzw. ich während der Fahrt immer wieder minimal nach links korrigieren muss, um gerade aus zu fahren. Das Auto war daraufhin 2 mal beim Spur einstellen und es ist besser geworden, aber nicht perfekt. Jetzt frage ich mich schon, ob das alles eine Rolle spielen könnte. Andererseits müsst der Fehler dann direkt kommen und nicht nach Wochen/Monaten.
Hallo,
bei mir ist exakt das gleiche Problem. Bis 60/70 kmh funktioniert der Tempomat, sobald man auf die Autobahn auffährt geht die Geschwindigkeitsregelung nicht mehr. Im Fehlerspeicher wird der Code "2788 - DME: Fahrzeuggeschwindigkeit" angezeigt. Die hinteren Steckverbindungen sind bei mir relativ sauber. Ich war mit dem Fehler in der Werkstatt und angeblich soll es an dem ABS Sensoren gelegen haben. Mir wurden 2 neue Radlager mit ABS Sensoren eingebaut und der Fehler ist immer noch da. Ich tippe auf das Steuergerät vom ABS bzw. die Lenkwinkelkasette.
Kann man genau ablesen, was kaputt sein kann oder wird es wohl Teile auf Verdacht tauschen? Ich überlege zur Zeit mir ein gebrauchtes ABS Steuergerät zu kaufen (ca. 80 - 100 €), es einzubauen und codieren zu lassen.
Nein, er qualmt überhaupt nicht bzw. nichts was mir aufgefallen wäre
Hallo,
bei Tausch meiner Ölwannendichtung beim M45 2,5l Motor habe ich festgestellt, dass sich kleine Teile der Führungs-/Gleitschienen der Steuerkette in der Ölwanne abgesetzt haben d.h. mindestens eine Schiene ist seit einiger Zeit (an-)gebrochen. In dem Zustand bin ich auch schon über 5000 km gefahren.
Nachdem ich das einem bekannten BMW Schrauber erzählt habe, hat er mir dringend empfohlen die Schienen zu tauschen und wenn man schon mal dabei ist die Steuerkette, Spanner, Steuerkettenräder, Pleuellager, Hydrostößel, Ventilschaftdichtungen. Der BMW ist 293.000 km gelaufen.
Bis jetzt ist mir nichts an Symptomen aufgefallen, außer dass der Motor Öl verbraucht (Ölwannendichtung, Ölfilergehäusedichtung und Ventildeckeldichtung wurden bereits getauscht).
Sollte ich mir Sorgen machen / die Teile tauschen? Der Motor läuft eigentlich problemlos und schnurrt wie ein Kätzchen.
Viele Grüße,
Robert
Klingt machbar. Hast du die Gewindestangen selbst gebaut? Dann würde ich mir im Baumarkt 4 Gewindestangen besorgen und dies so versuchen. Welches Gewinde ist das?
Super, vielen Dank für die Hinweise und Tipps! Ich hole mir das alles und mache mich mal übernächstes Wochenende an die Arbeit.
Sauber Arbeit fischerkai! Das sieht doch gut aus
Eine letzte Frage: Kann man die Hinterachse problemlos absenken wie die Vorderachse? Ich würde das gerne genauso machen wie fischerkai. Spontan denke ich, dass die Bremssättel gelöst und aufgehängt werden müssen und dann die Schrauben des Hinterachsträgers lösen und mit einem Getriebeheber abstützen? Muss die Kardanwelle zum Differential gelöst werden? Gibt es für das Absenken ggf. eine gute Anleitung?
Vielen Dank für die Antwort. Mit welchem Lack kann ich die Bleche am besten lackieren?
Kannst du mir einen guten Roststopp, Rostschutz und Lack empfehlen?
Ich habe mir Rostio Rostumwandler und Grundierung gekauft. Darauf würde ich mit schwarzem Lack und anschließend Korrosionsschutz lackieren?
