Nochmal zum Öl im Diesel...
Wasser im Öl in der Regel braungelber Schlunz
Diesel im Öl optisch nix - kannst nur durch Analyse feststellen, oder wenn das Öl sich "vermehrt". Da der Diesel auch ohne Glühkerzen zündet (zumindest bei unseren Temperaturen) wird er auch verbrennen und nicht ins Öl kommen, soweit der Motor per se ok ist.
Bei den Drallklappen einfach die Regelstange belassen und gut ist.
Wie hast Du festgestellt, dass Diesel im Öl ist?
Zu Deinen Maßnahmen:
- Thermostate tauschen....auf Verdacht, oder geprüft, ob die defekt sind?
- Ansaugbrücke reinigen....schadet sicher nicht.
- Drallklappen...schadet auch nicht. Wie man dann mit der Regelstange/Unterdrucksteuerung umgeht wirst Du sicher wissen
- Ölabscheider: schadet auch nicht.
- Glühsteuerung...Versorgungsleitung prüfen, Kerzen/-widerstand prüfen und dann evtl Steuergerät und/oder Kerzen tauschen
zurück gesetzt wird da nix.
Wenn Du die Ansaugbrücke abnimmst, kannst Du auch gleich das AGR-Ventil reinigen.
Aber was haben Deine Maßnahmen mit Diesel im Öl zu tun??
Die Stoßstange selbst ist für VFL und FL gleich. Beim FL sind Nacharbeiten bei den Haltepunkten/trägern notwendig. Die Luftführung ist auch anders als bei Standard.
Die originale M-Stoßstange mit PDC hat Aufnahmen für die VFL-Sensoren; die kleineren FL-Sensoren passen nur mit entsprechender Nachbearbeitung.
ich kenne eine Notentriegelung für die Heckklappe, aber nicht für die Scheibe...
Was die Kabel angeht...Markierung mit Edding ist eine Variante. "Durch den Himmel ziehen" klingt so schwierig; etwas fummelig sind die Gummitüllen, der Rest geht easy. Ich habe bei mir die Kabelumhüllung mit Isolierband auf den Kabelsträngen fixiert und dann durch die Tülle gezogen.
Versetztes abschneiden macht Sinn, besonders bei den äußeren Kabeln am unteren Ende - sind dann leichter verstaubar. Im Lautsprecherhintergrund ist dagegen auch Platz für einen "Klumpen".
Die sollten auch passen ... für den Satz 1.129,--
Sieht so aus, dass Du mehrere Baustellen hast...
Infotainment-Hänger mit CD- bzw Aux-Fehler und kein Ansprechen des Idrive bzw MFL deuten auf eine kaputte MULF hin. Typische Fehler: Aussetzer Navi/CD/Radio und keine Steuerungsmöglichkeit.
Die anderen Fehler deuten eher auf einen defekten Heckklappen-Kabelbaum. Die inneren Kabelbäume rechts und links sind für den oberen Bereich der Hecklappe (Diversity, Bremsleuchte, Heckscheibe..) die äußeren Kabelbäume für den unteren Teil (Leuchten, Heckwischer, Taster..).
Antennediversity kann sich auch verabschiedet habe (schlechter Empfang, FFB geht schlecht/nicht).
Schlüsselakku kann auch leer sein. Das beide Schlüssel nicht funktionieren ist eher unwahrscheinlich.
Ich würde zuerst das Antennediversity checken, dann die Kabelbäume und parallel die MULF. Mein Tip ist MULF defekt und Kabelbäume auch.
...nach Meldung und Luftdruckkontrolle die Neuinitialisierung nicht vergessen...
Hängt etwas von deiner Ausstattung ab..
Vielleicht hilft dir das weiter: www.e60-forum.de/index.php?thread/53501-verst%C3%A4ndnis-mulf-mulf2-grom-unterschiede-je-nach-ausstattung-ccc-oder-cic-oder-m/
Das wird wohl die MULF (Lade und Freisprecheinrichtung) gewesen sein. Das LWL Kabel solltest Du mit einem Brückenstecker schließen.
Ja. Alte Kabel gibts nur im Lautsprecherfach.
Mit "außen" meine ich hinter der Gummitülle Richtung Heckklappe...
Ich habe damals die alten Kabel durchtrennt und nach innen gezogen; dann die neuen Kabel nach innen durch die Gummitülle und anschließend innen alles neu verbunden. Etwas tape um die sencom Kabel hilft bei der Durchführung durch die Tülle. Bei mir ist ein großzügiges Stück Kabel außen und der Rest innen.
Ich weiß ja nicht was eure Hädler da so machen...
Ich habe bei meinem letztes Jahr kurzfristig einen Termin bekommen, die Durchführung wurde komplett zerlegt und mir gezeigt. Sah alles fast wie neu aus. Ich war nach 30 Minuten wieder weg. Habe dort noch nie ein Auto gekauft und werde stets freundlich betreut, obwohl mein Auto bereits 16 Jahre alt ist. Man hat mir auch mal Werkzeug übers Wochenende geliehen.
Ansonsten scheint mir das Anspruchsniveau hie und da sehr hoch...
Da find ich für meinem im TIS 80Nm Spurstangenkopf an Schwenklager:
Was darfs denn kosten? Dann ergibt sich auch die richtige Option.
Ein originales Triebwerk von BMW liegt bei ca 8.500,-- ohne Einbau; Angebote für Motorüberholung mit Einbau bei ebay für 3.500,-- bis 4.500,-- und gebrauchte Motoren sind noch viel günstiger zu haben.
Mehr kann ich dazu nicht sagen. So sieht die lange Fassung aus:
Die Aktion wird schon vom KBA überwacht (siehe KBA Referenznummer 8853):
Hi,
es gibt die Scheibe auch mit Schwingungsdämpfer BMW Kurbelwelle Schwingungsdämpfer Riemenscheibe 7805696
Grüße Frank
Check mal die "7805696"... die ist aus meiner Sicht für die kleinen Diesel...
Für den 545 ist das die "11237568345"...
?? das ist doch immer ein Teil... sollte für den 545 die BMW Nr. 11237568345 sein...
Normal würde ich solche Leute aus dem Auto ziehen aber so ist das alles viel entspannter an der Macht zu sein.
Oweioweiowei....
Bei all dem was Du da schreibst kriegst Du die Punkte und die Tickets und nicht der Langsamfahrer. Schuld ist dann natürlich der Lahme, weil ohne den wäre das nicht passiert...
