Beiträge von Edder

Zitat von Dr Death

Sollte er nachgerüstet sein, weiß doch der Motor gar nicht dass er einen hat.

Exakt, die DDE hat keine Ahnung, kennt keinen Abgasgegendruck und leitet keine Regeneration ein.

Die Frage warum die status_abgastemperatur_kat und status_abgastemperatur_csf keine Werte liefern bleibt.
Guck mal in INPA ob dort die Abgastemperatur angezeigt wird, unter Motor Livedaten oder so ähnlich.
Ansonsten, sollte es wirklich ein System mit passiver Regeneration sein, ist die Abgastemperatur doch auch irrelevant oder braucht die DDE die Temperatur noch für etwas anderes außer zur Regeneration?

Dein DPF wurde ja nachgerüstet, kann es sein dass ein DPF eingebaut wurde welcher sich nur passiv regeneriert und nicht aktiv?
Das würde erklären warum abgleich_csf_lesen und status_differenzdruck keine Werte liefert, es gibt nämlich keinen Differenzdrucksensor.
Interessant wäre zu erfahren wer den DPF eingebaut hat und was es für einer war.

Kennzeichenbeleuchtung -> Kabelbruch Kofferraumklappe, Wackelkontakt in Glühbirne
Eyebrown -> Kalte Lötstelle auf der Platine (siehe MT, da gibt es ein Thread)

Für einen Benziner ist das in Ordnung.

Zitat

Original von martin28bln

Brauchst nicht testen. Es ist so wie in der Bildtafel per Pfeile gekennzeichnet. Testen ob der GWT ein Problem hat kannst du indem du den GWT Vorlauf abklemmst.

Schlauch B also.
Wenn ich den abklemme und die Temperatur auf "normal" steigt ist es der GWT.

Oh weia, gibt es denn keine Möglichkeit das verlässlich zu testen?
Durch abklemmen eines Schlauches etc. ?

Danke Andreas.
Das klingt plausibel.

Können wir das sachlich diskutieren?

Wieso denkst du das Andreas?
Ich denke die Zeichnung ist korrekt, weil an der markierten Auslassseite dieses schwarze Kunststoffgehäuse ist, wo vermutlich das eigene Thermostat des GWT drin steckt.

Andererseits kommt der Schlauch an Schlauch A vom Ausgleichsbehälter unten, was Nahe legt dass _von_ dort das Wasser kommt und von Schlauch A das Wasser kommt.

Um die anderen hier mal abzuholen habe ich das Ganze mal in einer Grafik festgehalten.

Schlauch B ist der Zulauf zum GWT und Schlauch A der Rücklauf, wie auch die Pfeile anzeigen.
Demnach sollte das neue Thermostat "in" Schlauch A angebracht werden und so zu funktionieren wie es das GWT-Thermostat tut.

Soweit richtig?

Er hat ein Thermostat vor dem GWT gebaut nicht den GWT selber getauscht, siehe Bild oben.

Doch, aber nach den nächsten ~100k.

Zitat

Original von Micha1969
Das neue Öl ist dünner und dadurch können angeblich 3 Messinghülsen den Druck nicht mehr halten.

Stimmt, sowas ähnliches wurde mir auch erklärt.
Das sollte dann aber beim Kickdown auch auftreten.
Also vielleicht nicht der Notlauf aber der Drehzahl könnte springen.

Adaptionswerte zurücksetzen bringt da aber nichts.

Hab dir ne PM geschrieben

War letzte Woche Donnerstag bei ZF Dortmund und es wurde dort mit 184.000 ein Ölwechsel und eine Spülung gemacht.
Adaptionswerte wurden ebenfalls nicht gelöscht und nach Rückfrage sei dies auch nicht nötig wenn man keine Schaltprobleme hat.

Ich denke die Leute wissen dort was sie tun...

Aber gut, man kann halt alles anzweifeln.

Riemenscheibe, sitzt auf der Kurbelwelle und treibt Lima, Servopumpe, Wasserpumpe und Klimakompressor via Keilriemen an.

Könnte das nicht auch die Hardy Scheibe sein?
Google mal und benutz die Suche, deine Symptome klingen ähnlich.

Dann könnte ich mir noch einen Fehler im Blinkerhebel vorstellen.
Wackelkontakt o.ä. im Hebel selbst.

Der hat damit nichts zu tun.
Der kommt vom Regensensor und den habe ich auch, aber Regensensor klappt einwandfrei.
Ich glaube der Fehler 0x9CC5 ist obligatorisch.

Nachdem ich jetzt ne Runde auf der Bahn war hat er seine 88 - 92°C erreicht und auch beim abfahren ist sie nicht tiefer als 87°C gegangen.

Finde merkwürdig dass deine wieder so schnell abfällt, genau das sollen die Thermostate ja verhindern.
Schwankungen bei Lastwechsel lassen sich nicht vermeiden, aber bei dir reden wir schon von fast 10°C.

Vielleicht doch wieder eines kaputt.

Hat jemand ne Grafik oder kann beschreiben wie der Kreislauf beim Diesel mit AGR und Motorthermostat aufgebaut ist?

Habe genau dasselbe heute morgen festgestellt, bin allerdings nur ~17 km Landstraße mit sehr dichtem Verkehr gefahren und kam auf maximal 81°C bei 3°C Außentemperatur.
Werde später nochmal ne ausgedehntere Fahrt von 50 km machen, denke dass es dann wieder in Ordnung ist.
War wohl zu kurz um ordentlich auf Temperatur zu kommen.
Thermostate sind auch beide neu und Solltemperatur wurde auch immer erreicht als es wärmer war.

Wie lange/wie viele KM bist du unterwegs gewesen?

Frage an die anderen: Sind die Kühlerklappen immer offen während Motor läuft?