Beiträge von pxcriedel

Zitat von SPQR

Warum Original? Kannst die von ATE bestellen,die sind günstiger,ich hab mit ATE noch nie Probleme gehabt.;)

Ich habe immer Original gehabt und gerade hier sollen die besser sein.

Hallo,

Ich schaue schon seit Monaten nach der Lieferbarkeit der original Bremsscheiben M5 hinten.

Es ist derzeit einfach nicht lieferbar.

Wisst ihr ob die Produktion eingestellt wurde?

guten Tag,
würde dem TE Erstellter eine geklonte HDD eines anderen Nutzers helfen?

gebrauchte Verstärker ist immer so eine Sache. Aber momentan gibt es ja einige im Angebot für um die 400€

heute wird ja ohnehin nur noch gestreamt. Die Kapazität reicht denke ich persönlich.

grundsätzlich ist es kein Problem die Festplatte zu tauschen, die Musikpartition zu vergrößern ist mir allerdings nicht gelungen. Da hat das CIC keinen Bock drauf gehabt ;D

Zitat von Chrisk1984

Wie hast du die eintragen lassen? Hast du Dokument zum vorzeigen?

Ja, schreib mir PN deine mail, dann lasse ich es dur zukommen

sehr schöne Arbeit und sicher eine gute Verbesserung?

Sauber, ich freue mich. Hat bestimmt noch keiner gemacht.

Könnt ihr bei Abschluss bitte ein Feedback geben, damit die Erfahrung nicht verloren geht.

Zitat von Dr Death

Google ist schon ne Sache die man benutzen kann:

https://www.walther-flender.de…nder/flennor-automotive/#

Da ich mal annehme, dass der Bedarf an so einem speziellen Ersatzteil nicht sehr hoch ist und BMW das Teil ja auch irgendwo zukaufen muss, denke ich dass das Teil prinzipiell von Flennor auch für BMW hergestellt wird.

Alles anzeigen

hab die firma noch nicht gehört, aber wenns leebmann vorschlägt, wirds schon passen.

Zitat von 6Zylinder

Wie @Ben-G schon geschrieben hat, würde mich im speziellen interessieren ob Flennor ausreichend ist von der Qualität. Welche "Aftermarket" Hersteller wären sonst noch gut? In diesem Bereich hab ich bisher noch keine Teile gekauft, dementsprechend hab ich da noch keine Erfahrung was die Qualität angeht.
@pxcriedel Die M5 Kotflügel vorne würden aber dann nur mit der M5 Frontschürze passen oder? Die M5 Kotflügel sollen ja 20mm Breiter sein, dementsprechend würden dann die RWD Felgen generell am Allrad passen.

Angeblich gehts auch mit m paket front, habe ich aber nicht gemacht, daher keine erfahrungen damit. einen topic dazu hatte ich mal gelesen, waren auch bilder drin. Vorne geht bei allrad ohne umbau bei einer 8,5j bis max et33. bei den m5 kotflügeln könnten dann vlt sogar et13 oder et15 gehen.

Zitat von 6Zylinder

Eine andere Frage wäre noch bei mir offen. Sollte man beim Mitnehmerflansch das Originalteil bestellen oder sind die von der Firma FLENNOR gleichwertig (bietet leebmann als Alternative an)? Ist ja doch ein Preisunterschied.
Gleichwertige Radlager wie Original wären ja von SKF?

So wie ich das gesehen habe, muss die Antriebswelle demontiert werden? Sollen dann auch die Schrauben von der Antriebswelle neu oder können dort die alten verwendet werden?

Zubehör in Original Qualität tut es auch

Zitat von Ben-G

M5/M6 fährt doch im Winter aber auch 18" Styling 184?!

Darauf würde ich nicht spekulieren, den Fehler habe ich auch gemacht.
Ich habe weder m135 noch breyton Race GTS in 18" drüber bekommen. Die 184 gehen ja nicht auf dem Allrad drauf. Auch wenn die Spur hinten enger wird und rwd Felgen gehen würden, hast vorne immer noch das Problem. Kannst höchstens vorne auf M5 Kotflügel umrüsten, die sind breiter.
Ansonsten sind bei den Allrad Felgen die Durchmesser bei 18" zu klein und selbst bei rwd Umbau auf M5 Brake ist nur mit einer handverlesenen Auswahl an Felgen möglich.

Klar gerne, ich denke wenn du die Unterschiede der Bremsentopfe raus findest, kannst dir mit den Infos alles schlussfolgern.
Ich habe es bei mir auch umgebaut, als die 30er Bremse so oder so dran war. ich fand den Preisunterschied gerechtfertigt im Verhältnis zur Haltbarkeit.
Die 30er Bremse hat bei fzg Kauf nocj 30tkm laut BC gehabt. Ich bin damit auf Langstrecke noch 130tkm gefahren. Die M5 Bremse hält also ewig und es ist ein Zugewinn an Sicherheit.
Wenn du die Hinterachse so oder so umbaust, kannst du gleich einen m5 Stabilisator auf der Hinterachse einbauen. Passt PNP. Mir hat der Unterschied sehr gefallen, da der nicht mehr so wankt.
vorne gibt's für Allrad leider keinen größeren Stabi. Ist aber offftopic, dazu habe ich unter anderer Überschrift schon mal berichtet

Zum Umbau auf 35d Bremse auf der Hinterachse kann ich dir nicht weiter helfen, bevor ich was falsches erzähle.

Zum Umbau auf M5 habe ich mich intensiv beschäftigt und habe alle Informationen archiviert.
Der Umbau der Hinterachse wie beim Upgrade auf M5 würde mit Sicherheit auch für 35d alle Voraussetzungen schaffen. Kostet aber sicher einige Euros. Bei M5 sind mindestens 19" Felgen notwendig, bei 35d braucht man die nicht. Vergleichsweise also garantiert günstiger, noch dazu das die Scheiben und Beläge beim M5 nicht gerade günstig sind.
Daher ist das mit der 35d sicher einer sehr gute Wahl.
Preise BMW Original Scheiben M5:35d
Vorne: 370€:210€
Hinten: 265€:150€
Alles mal zwei.

Die Bremssysteme sind als solches mit der Verteilung auf einander abgestimmt und sollten nach meiner persönlichen Meinung auch nur komplett getaucht werden.
Warum?
Extrembeispiel aus Erfahrungsbericht meiner Werkstatt: VW Golf Bremsenupgrade nur auf der Vorderachse auf 6-Kolben Anlage und hinten Original mit Scheiben so winzig wie ein Teetassen-Teller. Dies führt zu einem gefährlichen Verhalten bei starken Bremsungen, da die Hinterachse vergleichsweise nicht gehalten wird und der Bock dann ausbricht. Das Heck überholt einen nahezu. Gerade dann wenn es eh schon drauf ankommt, macht es das nicht gerade sicherer.

Zurück zum 5er:
Einige User hier haben auch schon nur vorne die M5 eingebaut. Finde ich absolut schlecht, siehe oben und außerdem sieht es auch scheiße aus.

In deinem speziellen Fall:
Beim Umbau auf 35d nur vorne hätte ich keine Bauchschmerzen und oben genannte Extremsituation aus folgenden Gründen nicht zutrifft:
großes und schweres Auto ist an sich schon spurtreuer
die 35d Bremse im Verhältnis zur Hinterradbremse 30d noch ausgewogen ist
Der Unterschied hinten zwischen 35d und 30d nicht so extrem ist wie 30d zu M5
Zur Erinnerung Maße der Bremsen:
M5: 374 mm vorn und 370 mm hinten
35d: 348 mm u 345 mm
30d: 324 mm u 320 mm

Enger Kontakt mit dem Prüfer sollte man ohnehin halten.

Nachtrag: Hitzeschutzblech hinten ist bei 30d und 35d gleich. Einfach mal in Teilekatalog suchen.

Moment moment moment!

Wir sprechen hier nur von Umbau auf M5 Bremse. Beim Allrad mit o.g. nötigen Umbauten.
Verwendet man die Limousine Hinterrad Bremse am Touring, dann zusätzlich Bremsleitung gewinkelt.

---Themawechsel---

Wenn du 35d Bremse willst, geht vorne einfach 1:1.
Hinten hast verschiedene Möglichkeiten:
Wenn du für deine Karosserieform passend kaufst, kannst du die Bremsschläuche behalten. Vorteile von Stahlflex einfach mal im Forum suchen, ist nur optional.
Ich weiß nicht wie der Abgangswinkel der Bremsleitung am 35d Sattel hinten sind.

Beim M5 ist der Bremsentopf anderes. Vermutlich, dies ist aber eine Spekulation, ist der Bremsentopf beim 35d zum 30d nicht anders und man kann sich den Umbau an der Hinterachse sparen. Müsste nochmal geprüft werden, ich habe 35d Bremse noch nicht in der Hand gehabt.

Sattel und Bremsscheibe müssen zueinander passen. Eine größere Scheibe und die alte Bremse geht nicht, da der Abstand der Verschraubung nicht mehr passt.

Zur Not hinten die 30d Bremse lassen.
Sind 320 mm vs 345 mm und mit vorne auf 35d tauschen.

Nein, vom M5.
Schutzblech hinten nicht vergessen.

Schutzblech hinten: 34 21 2 283 237

34 21 2 283 238

Mitnehmerflanschnabe hinten:33 41 2 229 120

Schrägkugellagereinheit hinten: 33 41 2 282 675

Die Bremsschläuche muss man bei der Firma extra anfragen, ich habe die von Fischer.
Falls da Bedarf besteht, kann ich den Händler sicher nochmal raussuchen. Aber nur per PM, ich will hier keine Werbung machen.

Ich hab es verbaut, auch vom E60.

Die Bremssättel, Scheiben und Beläge auf der Vorderachse passen 1:1 im Tausch mit den vom 530xd. Auf der Hinterachse ist es durch den Allrad etwas mehr Aufwand.
Da der Bremsentopf beim M5 etwas niedriger ist, müssenzusätzlich noch die Radlager und die Radnaben getauscht werden gegen die vom M5.
Durch den Umbau der Radnaben (die Radlager sind baugleich, müssen jedoch mit den Radnaben mit getauscht werden) wird die Spur auf der Hinterachse 25 mm enger pro Seite, also insgesamt 50 mm. Diese Änderung lässt sich durch Spurplatten ausgleichen.
Beim E60 Bremssattel auf der Hinterachse ist der Abgangswinkel anders als beim E61 Bremssattel. Da werden Stahlflex Bremsleitungen mit einem 45° Abgang benötigt. Ansonsten kann es passieren, dass die Bremsleitungen am Stoßdämpfer anstoßen. Alles machbar und empfehlenswert.