genau, bis auf die Tatsache dass DAB nichts mit dem Diversity in der Heckklappe zu tun hat.
In der Heckklappe sind keine Antennen für DAB
bei dir ist’s aber sowieso komplett anders, du hast ein Modul von Fistune, hat also mit Original BMW garnix zu tun.
Wo bei dir die Antenne verbaut ist, weiß nur derjenige, der den Krempel nachgerüstet hat.
Meine Meinung
L7 ist bei niedriger und mittlerer Lautstärke zu basslastig, kann man aber mit dem Equalizer ausgleichen und klingt dann relativ gut.
Leider für Leute, die gerne etwas lauter hören ungeeignet. Der maximale Pegel lässt viel Luft nach oben.
Das Indi ist im Vergleich zum L7 schon eine ganz andere Hausnummer. Normale Ohren lassen sich glasklar und verzerrungsfrei bis zur Schmerzgrenze berieseln. Die Hochtöner sind brilliant, da kann L7 nicht ansatzweise ran. Der Bass könnte allerdings druckvoller sein, hier fehlen ordentliche Chassis und Power unter den Sitzen.
Das Bang and Olufsen in der F Reihe finde ich klanglich und pegelmäßig gleichauf mit dem Individual, die Bässe unter den Sitzen haben aber mehr Leistung und kommen daher kräftiger rüber.
Das Harman Kardon der F und E Reihe ist mit dem L7 zu vergleichen, nichts halbes und nichts ganzes.
bist du schon weitergekommen ?
ich finde interessant, dass man das Videosignal auch vor dem Steuergerät abgreifen kann...
kommen dann keine Fehler ? wie zb Nivi dejustiert oder sowas ?
, muss ich dann das entsprechende Coaxkabel vom Antennenverstärker aus dem Heck des Tourings nach vorne zum CIC verlegen?
für dieses Vorhaben, benötigst das Kabel was ich oben geschrieben hab
aber was du da jetzt herumstöpseln willst weiß ich nicht, jedenfalls sehe ich auf deinen Bildern keinen Antennenverstärker.
CICseitig Fakra (Z) weiblich gewinkelt und am DAB Verstärker Fakra (Z) ebenfalls weiblich aber gerade
gibts in der Bucht 6m
solche Kabel gibts in der Bucht, inkl passenden Steckern
Die offizielle BMW Service-Info für die Scheuerstellen der Heckklappe findert ihr hier:
https://www.newtis.info/tisv2/…r-manuals/41-body/2q8wHz8
Da steht alles was ihr wissen müsst
Der Rost an den Falzen wird hier aber nicht behandelt. Heckklappen mit Rost an den Falzen werden komplett ausgetauscht.
nebst Erfahrung, ordentlicher Software und Hardware (Ladegerät mit richtig Power, Icom ist Pflicht etc.) müsste man ne halbe Seite drüber schreiben wie das "manuell" funktioniert und selbst dann trägst du ein großes Risiko dass garnichts mehr geht.
Der Flash fürs CIC dauert 1 bis 1,5 Stunden.
wobei die BMW Werkstatt hier ein wenig mithelfen kann - zB beim messen der Lackdicke wenn schon von einer Fremdwerkstatt nachlackiert wurde - sofern sich der Serviceberater traut zu tricksen.
BMW prüft das aber in seltenen Fällen, die alten Heckklappen müssen deshalb noch ein paar Wochen zurückgelegt werden bevor die in den Container wandern.
Eine Rechnung ist nice to have aber mE nicht notwendig, da die Sache in der Historie festgehalten wird
falls du was entdeckst auf alle Fälle Kulanzantrag stellen, kostet ja nichts
es gibt da von BMW einen Schadenkatalog mit Beispielbildern wo genau definiert ist, welche Orte und Arten von Roststellen Aussicht auf Kulanz haben und welche nicht.
Das sind zB die Falze über denen der Karosseriekit klebt oder die Scheuerstellen der Verkleidung
wenn die Klappe am Falz unter dem Karosseriekit rostet, dann wird sie ersetzt, andere Oberflächenrostschäden werden meist nur lackiert.
gibt nur den ganzen Schalterblock, einmal für links und einmal für rechts, kostet je um die 115.-€
einzelne Tasten gibt`s leider nicht
frag mich bitte welche Infos zur Fehlerfindung noch benötigt werden..
naja rote E61 haben Navi Business
grüne haben CIC und braune CCC, die silbernen haben Hifi und die schwarzen Logic7
Im ernst
poste doch mal deine Ausstattung und Baujahr, evtl. kann dir dann besser geholfen werden 
mit deinen Angaben schreibt wohl keiner was vernünfiges zurück
welche Farbe hat dein Auto ?
die Ringe sind auf jeden Fall PWM aber dass das Abblendlicht PWM geregelt ist wär mir neu
mit deiner Software den Freischaltcodestatus auslesen
ist kein FSC vorhanden oder gesperrt, hast Skript drauf oder gar `n Canfilter verbaut
ok ich gebs zu ich habs durcheinander gebracht du hast natürlich recht
ich hab das neue USB DoItAuto (mit dem Adapter) und auch das alte ohne den Adapter hier liegen.
Beim alten war es so, dass Pin 7 mit 8 ab Werk gebrückt war, habe die beiden Varianten verwechselt.
Beim alten musst ich die Brücke entfernen, bzw. den Steckkontakt Nr.8 auslöten um in einen E90 mit CIC zu kommen.
aber wie man sieht, es gibt eben unterschiedliche Varianten
kommt auf das Interface an
es gibt K+Dcan Interfaces, bei denen ist Pin7 (TXD) auf der Interfaceplatine nicht belegt. Da muss man dann Pin 7 mit 8 brücken, weil nur Pin8 direkt zur Platine führt.
Bei meinem DoItAuto K+Dcan ist es umgekehrt, hier ist der Pin7 zwar auch nicht direkt mit der Interfaceplatine verbunden, aber von Werk aus mit Pin 8 gebrückt. Der Pin8 geht dann direkt auf die Platine.
Wenn man jetzt zB einen E90 mit Werks-CIC hat, muss man dann den Adapter von DoItAuto zukaufen, der unterbricht den Pin8, damit das Ethernetsignal von der OBD Buchse Pin8 nicht gleichzeitig auf Pin7 liegt.
Hoffe ihr könnt mir folgen
genau. Der Prüfer der gtü hat aber immer den Motor laufen lassen und auf die Justierung gewartet. Da wurde aber halt nur links justiert. Rechts blieb eben stehen.
jetzt verstehe ich was du meinst
das ist völlig in Ordnung was du beschreibst.
Folgende Zusammenhänge sind ganz normal:
1. Motor läuft, Lichschalter wird von Abblendlicht auf Automatik geschaltet --> linker Scheinwerfer dreht nach links, der rechte dreht sich nicht
2. Motor läuft, Lichtschalter wird von Stellung 0 auf Abblendlicht (ohne Automatik) geschaltet --> beide Scheinwerfer bewegen sich nicht
3. Motor läuft, Lichtschalter wird von Stellung 0 auf Automatik geschaltet --> linker Scheinwerfer dreht nach links, der rechte dreht sich nicht
4. Referenzlauf bei Automatik : Im Beitrag 68 beschrieben
5. Referenzlauf bei normalem Abblendlicht (ohne Automatik): Das selbe wie im Beitrag 68, nur dass der linke Scheinwerfer am Schluss nicht nach links fährt.
und wie die Vorredner geschrieben haben, passiert der Referenzlauf nur einmal während eines Klemmenzyklus nämlich nur bei einschalten der Zündung.
fahr wieder hin und verlange km-Geld + Zeitaufwand zurück, kann ja nicht sein
