Beiträge von Mfetischist

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Original von bmw90
Das zweite nicht.
Bei mir ist es ähnlich einem knarzen auch und auch beim bremsen erst
Lege ich D ein fahre los ist nichts. Lege ich dann R ein fahre an und Bremse knackt und knarzt es, fahre ich dann weiter und Bremse wieder ist es weg. Lege ich dann wieder D ein , fahre los und Bremse wieder knackt und knarzt es wieder , wenn ich dann wieder weiter fahre und Bremse kommt es nicht mehr.

Alles wie bei dir beschrieben, ist es bei mir auch, nur das es nicht knarzt sondern nur knackt.

Das Geräusch von dem Querlenker, könnte dem schon sehr nahe kommen, wenn ich bremse. Arbeitet da der Querlenker mit beim bremsen?
Was bedeutet defekter Bolzen?

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Original von kaiogalaxy
Ausgeschlagenes Lager, Hardyscheibe, Antriebswelle.

Mit Lager meinst du Mittellager? Mit Antriebswelle meinst du die Kardanwelle?

Wenn ich von vorwärts auf rückwärts die Fahrtrichtung ändere oder umgekehrt, nehme ich ein Klacken aus dem hinteren Bereich des Fahrzeugs war.
Ebenso ist ein Klackgeräusch zu hören, welches allerdings von vorne kommt, wenn ich rückwärt anfahre und danach auf die Bremse trete macht es "Klack", sogar etwas lauter als das vorher beschriebene Klackgeräusch.

Was könnte dafür die Ursache sein?

Keiner ne Idee?

Im Fehlerspeicher steht nix, habe ich nun festgestellt. Was mir auch aufgefallen ist, dass er im Teillastbereich, besser mit Halbgas das Gas annimmt als mit Vollgas

Bei meinem 650i verspüre ich beim Beschleunigen zwischen 3.500-4.200 U/min. ein leichtes Leistungsloch. Woran kann das liegen? Ab 4.200 U/min zieht er sauber durch bis zum Schluss.

Spürbar ist es wenn man entweder bei bspw. 2.500 U/min anfängt zu beschleunigen merkt man, dass er irgendwie ganz leicht zwischen dem genannten Drehzahlbereich, die Leistung leicht wegnimmt.
Man merkt auch wenn ich die Beschleunigung in dem besagten Drehzahlbereich beginne, dass er für einen Moment etwas träge reagiert.

Wieviel km ist deiner gefahren?

Lambdasonden gaukeln auch gerne falsche Werte vor, so das eine Laufunruhe entstehen kann.

Auch wenn es nicht die komplette Lösung ist. Aber bedenke, dass der 5er ca. 100kg mehr als der 6er wiegt. Das spürt man schon beim beschleunigen.

Andere Lösungen: Turbos, Schläuche etc.

Hast du mal den fliegenden Start getestet und gemessen?

Laut diverser Erfahrungen, scheint es wohl doch kein Marketing-Gag zu sein.

Wie es die Überschrift schon sagt, kann ich Probleme bekommen, wenn ich meine Räder eintragen lasse, wenn die Reifen eine Audi Kennung = A0 oder Mercedes = MO Kennung haben, oder ist das dem Prüfer egal?

Vielen Dank für Eure Antworten, werde das demnächst mal checken

Ich finde immer wieder die Aussage, 8 oder 11 cm Bodenfreiheit ist vorgeschrieben. Ist der Bezugspunkt des Maßes, nun die Stoßstangenunterkante vorne oder der Unterboden des Fahrzeugs? Wird die Bodenfreiheit, bei der Eintragung, der Tieferlegung immer überprüft?

....also mittelhart gesagt Nein

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Original von maxumba

mal blöd gefragt, was sind die ""Adaptionswerte"" ????

Ganz einfach stell dir vor du fällst heute ins Koma, wachst dann wieder auf und musst alles neu erlernen. Sprechen, lesen, laufen usw. So ist es bei deinem Getriebe wenn man die Adaptionswerte löscht, muss es wieder neu lernen richtig zu funktionieren.

Möchte einen 275/30 Reifen auf eine 10,5" breite Felge montieren lassen. Brauche ich da eine Freigabe vom Reifenhersteller oder ist der 275er Reifen noch im Rahmen für eine 10,5" breite Felge?

Das war ja mal ne schnelle und plausible Antwort um diese Uhrzeit

Immer wenn ich rangiere bzw. ein- und ausparke, dass quasi ein Lastwechsel stattfindet, kann ich mit offener Scheibe hören, wie es während des Richtungswechsel ein hochklingendes, metallisches Bling macht.
Während der Fahrt mit Lastwechsel, Schubabschaltung etc. ist nichts wahrzunehmen. Lediglich nur bei der o.g. Situation. Was könnte dieses *Bling* sein?

.....und hast du mitlerweile was gefunden?

Danke dir Ralle. Gibts dich auch noch

Ist es eigentlich normal, das die Automatik nach dem Kaltstart immer sehr nervös sich fahren lässt (aber nur die ersten ca. 500m).
Das heißt er fängt manchmal vom 1. in den 2. so komisch an zu sägen, also die Drehzahl. Manchmal ruckelt es auch.
Nach 500m ist aber alles top, es ist immer nur im kalten Zustand. Kann das am Getriebeöl liegen oder etwas anderem?