ZitatOriginal von CCC88
Der Infospeicher - auch als Shadow/Schattenspeicher bekannt - ist ein Speicher im Steuergerät der keine Fehler sondern Infos/Benachrichtigungen/Hinweise speichert. Kann nur mit BMW-Software ausgelesen werden und natürlich nur wenn die beimwissen wie
In der Werkstatt bei BMW kann der Infospeicher nicht ausgelesen werden, nur der Fehlerspeicher.
Mit den Einträgen im Infospeicher kann die Werkstatt auch nichts anfangen, die sind schließlich nicht für Werkstätten gedacht.
ZitatOriginal von Zlatko
Das liegt schon am Kraftstoff. Ich merke bei meinem N52 auch einen spürbarem Unterschied, wenn ich statt Super mal das Aral Ultimate oder Shell VPower tanke. Das sind dann zwar ca. 95 zu 100 Oktan, aber ich denke bei herkömmlichen Super kann man auch was merken.
ZitatOriginal von Dudeson
Kenne die Problematik eigentlich auch nur bei den N-Motoren von BMW!
So ein Bullshit-Tread, aber das setzt dem die Krone auf.
Einzig beim N47 kann man darüber nachdenken, ansonsten einfach fahren, fahren, fahren.
Unglaublich, was hier an Nullwissen unterwegs ist, aber natürlich im Internet groß die Fresse aufreißen.
ZitatOriginal von Neurocil
ja lex das sind hald immer die jungen spritzer und ihre coolen sprüche, kein geld im sack und nie ist irgendwas was wert außer sie selbst verkaufen ihre ranzbude
Das konnte ich hier auch schon beobachten, dass Autos mit Kaufwille des Foristen alle viel zu teuer sind und bei Verkaufswünschen horrende Preise vorgeschlagen werden.
In diesem Fall nehme ich die Position des Verkäufers ein, auch der zweite E61 soll nun abgelöst werden.
Ich bin gespannt, was der Markt tatsächlich hergibt. Die SA Standheizung ist, so denke ich, - sofern der Käufer Wert darauf legt - durchaus als wertsteigernd einzustufen.
Was könnte man dafür noch ausgeben:
E61 520d Automatik Fleet Edition (163PS)
160.000km
Produktion 07/2009
Winterreifen gut,
Sommerreifen nagelneu (noch nie gefahren, da sind sogar noch die bunten Streifen drauf)
TÜV 07/16
2. Hand
Panoramadach, Dachreling, SHZ, Xenon, Leder schwarz, PDC, Adaptives Kurvenlicht, Klimaautomatik, STANDHEIZUNG, Tempomat, Navi Prof mit Bluetooth und Spracheingabe.
Durchgängig Scheckheftgepflegt,
Privatverkauf natürlich ohne Gewährleistung und Garantie.
Danke. 
Für nur etwa 1700€ mehr ist mein deutlich besser ausgestatteter 550i LCI touring mit weniger km nachdem er etwa 6 Monate inseriert war weggegangen. Ich würde demzufolge keine 16,5k in einen nicht-LCI stecken, schon gar nicht in so einen verbastelten 545i.
ZitatOriginal von Andreas53639
Beim Diesel ...
Kann man den 530i des YBP auch mit Diesel betanken, um eventuelle Reparaturkosten beim Wechsel der Lambdasonde zu sparen?
Kann ich nicht sagen, mein Fahrprofil ist zu unregelmäßig. Ob der jetzt 9,5 oder 10,5 braucht spielt für mich auch keine Rolle und in diesem Bereich liegt er eigentlich immer.
Sensor getauscht. Jetzt läuft er wieder. Unglaublich, wie der plötzlich unter 3000 U/min Drehmoment hat. 
Nachdem immer wieder die Fehlerspeichereinträge
i.V.m. der MIL kamen, habe ich die Magnetventile der Vanos erneuert, alle beide, samt Dichtringen.
Erster Startversuch: Springt an, läuft sauber. MIL noch an (klar, Fehlerspeicher wurde schließlich noch nicht gelöscht). Nach etwa 15 Sek. Probelauf habe ich den Motor wieder abgestellt.
Eine Stunde später, neuer Startversuch: Motor springt erst nach langem Orgeln an (die EML blinkte dabei kurz auf) und läuft sehr schlecht, starke Drehzahlschwankungen im Leerlauf und Vibrationen, fühlt sich an als würde er nur auf 3 Zylindern laufen.
Fehlerspeichereintrag jetzt:
Stecker sitzt, Sensor sieht von außen nicht beschädigt aus.
Kabelbaum rein optisch unbeschädigt, Vanos Magnetventile sind angesteckt und auch richtig herum.
Hab ich da jetzt irgendwie den NWS gehimmelt (wie soll das beim MV tauschen denn gehen??) oder einfach nur Pech, und der Sensor ist jetzt zufällig genau in dem Moment über den Jordan gegangen?
Oder deutet der Fehler auf etwas anderes hin?
Bitte um Input. Mein Plan ist, den Sensor morgen zu tauschen (sollte BMW auf Vorrat haben, die MV hatten sie auch da).
Es handelt sich zwar hier um den N52 mit 195kW, der sollte sich aber in dieser Hinsicht wohl kaum von den anderen Varianten unterscheiden...
ZitatOriginal von Whiskey
warum sollten die Injektoren kalt gehen und warm nicht..??
Schau dir mal an, wie so ein Injektor funktioniert. Dann erklärt sich auch die Temperaturabhängigkeit.
Zitat
bei mir hat es ein verbessertes schaltverhalten nach dem getriebeölwechsel gegeben!
Das Schaltverhalten wurde hier aber doch gar nicht bemängelt.
Wie soll denn ein Getriebeölwechsel die Schaltzeitpunkte verändern?
Furchtbar, dass hier jedem immer pauschal ein Getriebeölwechsel empfohlen wird...
Unsere beiden haben das nicht. Weder der N47 noch der N62.
ZitatOriginal von Cryjack
Wie lange weiss ich nicht, er ist schon so eingekauft wurden.
Und du bist dir sicher, dass wirklich ein Problem vorliegt?
Ein Automatikauto kriecht halt einfach. Dass man die Bremse stärker als beim Handschalter treten muss ist normal.
ZitatOriginal von Cryjack
Sie ist immer geschlossen, ab 40 kmh öffnet sie ?
Nein, genau anders herum.
Wenn die WÜK nicht mehr öffnet, würgt es dir den Motor ab.
Stimmt deine Leerlaufdrehzahl?
Das Problem mit INPA ist, dass das halt nicht für die Allgemeinheit gemacht ist, sondern nur für Leute, die sich damit auskennen. Insofern muss man damit äußerst vorsichtig sein, sowohl was Funktionen als auch die Auswertung angeht.
ZitatOriginal von Cryjack
Er versucht zu fahren trotz das ich auf der Bremse bin.
Wo ist das Problem? Ist doch völlig normal. Der Wandler trennt ja nicht wie eine Kupplung beim Schaltgetriebe.
Kein Wunder, dass der mit Runflat, M-Fahrwerk und Dynamic Drive sehr hart wird.
Unser E61 mit Standardfahrwerk und 16 Zöllern fährt sich wie ein Schiff,
der andere hat 17 Zöller (jetzt endlich kein Runflat mehr) und Dynamic Drive.
Letzteres halte ich für die beste Kombination. Nicht zu hart und bei Bedarf aber auch für Kurven tauglich (sofern man bei so einem 2-Tonnen-Kombi überhaupt von Kurventauglichkeit sprechen kann).
ZitatOriginal von Neurocil
wenn du den fs löscht bkeibt sie ja noch im info speicher meine ich
Nein. Fehlerspeicher und Infospeicher sind zwei völlig verschiedene Dinge.
Mit so einem kleinen Diesel ist das doch kein Wunder.
